大城市快速路主路公交停靠站設置研究

朱軍功

（重慶市交通規劃研究院，重慶 400020）

大城市快速路主路公交?？空驹O置研究

朱軍功

（重慶市交通規劃研究院，重慶 400020）

隨著大城市人口規模和空間格局的不斷增大，城市內部長距離出行效率要求也逐漸提高。為解決大城市公共交通的運行效率，本文研究了快速路主路公交?？空臼欠窨梢栽O置、如何設置、公交路權如何保障等問題，以期為今后大城市進行快速公交網絡規劃和公交?？空镜脑O置提供參考。

城市快速路；公交停靠站設置

1 引言

隨著城市格局的不斷增大，城市內部長距離出行交通需求日益增長。伴隨公交優先政策的推進，為提高長距離公交車運行的效率與可靠性，國內部分城市已將公交車輛引入城市快速路主路通行,如北京、上海、廣州、天津等。為了進一步明確重慶主城區快速路主路公交?？空臼欠窨梢栽O置、如何設置、公交路權如何保障等問題，筆者開展了快速路主路公交?？空驹O置的初步研究。

2 現狀國內典型案例分析

2.1 案例分析

分析國內典型城市，如北京、上海、廣州、天津、杭州、成都、重慶快速路主路公交?？空驹O置情況可知，按照公交路權和站點設置的不同，快速路主路公交?？空驹O置主要有三種模式。

2.1.1 模式一：不設公交站點，不設公交專用道

主要為定制公交或公交通勤快車形式（圖1）。公交車輛允許進入快速路主路行駛，采取直達或者大站停靠的形式，主要解決部分長距離的通勤出行需求，如北京公交339路（國貿-通州）、上海公交252路（北區汽車站-漕河涇開發區）、杭州公交535路（天都城-中北橋南）、重慶公交502路（北碚-紅旗河溝）等。

圖1 模式一示意

2.2.2 模式二：不設公交站點，設公交專用道

在高峰時期將快速路主路最內側或外側車道設置為公交專用道（圖2）。如北京京通快速路（四惠橋西至雙會橋東）、京開高速（西紅門收費站以北至菜戶營橋南），早7：00至9：00啟用進城方向公交專用道、17：00至19：00啟用出城方向公交專用道。

該模式主要適用于聯系城市核心區與拓展區。由于在高峰時期設置公交專用道，一定程度能夠提升公交運行效率，但是對社會車輛的運行效率有較大影響。

圖2 模式二示意

2.2.3 模式三：設公交站點，設公交專用道

為了更好地推進公交優先，國內部分城市在快速路主路設置公交?？空镜耐瑫r，還配套設置公交專用道，以保障公交路權，如北京三環和成都二環（圖3）。

該模式主要適用城市核心區內部，途經城市建設密集區域，沿線開發強度大，公交需求旺盛。按照公交站點和公交專用道設置位置不同，該模式可分為路邊型和路中型。

圖3 模式三示意

路邊型以北京三環為典型代表（圖4）。為滿足快速路主路出入口最小間距要求，公交?？空疽话憔o鄰主輔路出入口上游或下游設置。然而，部分公交?？空九c出入口距離過近，在車流量較大的情況下，公交車減速靠站與社會車輛加（減）速進（出）主線相互影響，車流交織嚴重導致車流紊亂，易造成交通擁堵。同時，路邊型適用于公交車需進出主線的情況，但也不能頻繁進出，在快速路主路運行距離一般不小于5千米。

路中型以成都二環高架為典型，由于公交站點和公交專用道設置在主路內側，公交車與社會車輛運行互不干擾，可有效保證高架主路整體運行效率。路中型較適用于公交全線在主路行駛（圖5）。

現狀國內城市快速路公交模式分類見附表[1]。

圖4 北京三環路邊型公交?？空尽p井北站

圖5 成都二環路中型高架BRT站點

2.2 經驗總結

（1）為了解決城市核心區和拓展區之間的長距離快速公交通勤需求，當前國內部分城市，如北京、上海、重慶等，在快速路主路已允許常規公交運行，采用公交通勤快車形式，通過在輔路上設置的公交?？空緦崿F公交上下客。

附表 快速路主路公交停靠站設置模式

（2）為解決城市核心區內快速公交客流的交通需求，國內部分城市，如北京、成都等，在城市核心區內部的快速路主路上設置公交?？空?，并配套設置公交專用道，以保證快速路公交路權和運行效果。

3 快速路主路公交優先設計

在快速路主路上設置公交?？空?，公交?？空镜臋M向及縱向設置位置不同都將影響快速路主路的運行效果。

3.1 公交停靠站的橫向設置研究

總體上，公交?？空驹诳焖俾分髀飞蠙M向設置主要有兩種形式，即路中型和路邊型。再根據快速路主路的設置形式，細分為四種形式（圖6-9）。

研究表明，設置路邊型公交?？空?，主線出口、入口流量及公交車流量會影響到社會車輛與公交車輛的運行效率。設置路中型公交?？空?，公交車運行效率與主線出口、入口流量無關，僅與公交車本身流量有關；社會車輛延誤與公交車流量無關，僅與主線出口、入口流量有關[2]。

因此，從運行效果來看，路中型優于路邊型；從適用場合看，路中型適用于公交車全線在主路行駛，路邊型適用于公交車需進出主路的情況。

圖7 路邊型-高架式停靠站

圖8 路中型-平面式港灣式停靠站

圖9 路中型-高架式非港灣式停靠站

3.2 公交?？空镜目v向設置研究

若公交停靠站設置在路中時，公交車基本不存在進出快速路主路的情況，其縱向設置位置對快速路主路運行沒有影響。若公交停靠站設置在路邊時，其運行對主路進出交通影響較大，因此有必要重點研究路邊型公交?？空九c主路出入口位置的關系。

路邊型公交?？空九c主路出入口位置關系有4種類型[2]：停靠站設置在主路出口之前、?？空驹O置在主路出口之后、?？空驹O置在主路入口之前、?？空驹O置在主路入口之后（圖10、11）。

圖10 ?？空驹O置在出口之前（上）、出口之后（下）

圖11 停靠站設置在入口之前（上）、入口之后（下）

研究表明，路邊型公交?？空驹O置在出口、入口之前對主路車流影響程度和范圍小于設置在出口、入口之后[3]。

因此，快速路主路公交?？空静捎寐愤呅蜁r，公交停靠站宜設置在主路出口、入口之前。

4 結語

為解決大城市公共交通的運行效率，本文研究了快速路主路公交?？空臼欠窨梢栽O置、如何設置、公交路權如何保障等問題，結論如下：

（1）在城市核心區內部，為解決公交運行效率問題，可考慮在核心區內的快速路主路上運行快速公交，設置公交?？空竞凸粚Ｓ玫溃员ＷC快速路公交路權和運行效果。

（2）在城市核心區外，為解決城市核心區和拓展區之間的長距離快速公交通勤需求，可考慮在快速路主路運行公交通勤快車，不設公交?？空竞凸粚Ｓ玫溃ㄟ^在輔路上設置的公交停靠站實現公交上下客。

（3）通過設置位置的對比研究，結論是：①橫向設置：從運行效果來看，路中型優于路邊型；從適用場合看，路中型適用于公交車全線在主路行駛，路邊型適用于公交車需進出主路的情況；②縱向設置：路中型的縱向設置位置對快速路主路運行沒有影響，路邊型公交停靠站宜設置主路出口、入口之前。

[ 1 ] 梅勇斌.高快速路快速公交模式研究——以廣州內環路為例.協同發展與交通實踐——2015年中國城市交通規劃年會暨第28次學術研討會論文集.

[ 2 ] 城市快速路系統設計關鍵技術研究[R].天津市市政工程設計研究院,同濟大學交通工程系，2010.

[ 3 ] 馬琳.快速路公交站設置對出入口通行能力影響的研究：[碩士學位論文].北京：北京交通大學，2010.

Study on the setting of bus stop in expressway main road of big city

Zhu Jungong
（Chongqing Transport Planning Institute , Chongqing 400020）

With the increase of population size and spatial pattern, the requirement of long distance travel efficiency is gradually improved. In order to solve the operation efficiency of city public transportation, this paper studies the expressway bus stop is the problem setting, how to set up, how to protect the public right of way, in order to provide a reference for future city rapid transit network planning and bus station settings.

Urban Expressway；Bus stop setting

U492.4+32

A