共享汽車“上路”應做好多重準備

近日，一則“全國首批寶馬共享汽車登陸沈陽街頭”的新聞成為多家主流媒體的熱搜。一時間，這些“共享寶馬”滿足了大眾對于“豪車”的幻想，掃一掃二維碼就能實現。

實際上，中國最早的共享汽車服務于2010年前出現在杭州阿里巴巴商業園區，一個名為車紛享（CCClub）的汽車共享業務公司為園區內的人們提供出行服務。截至目前，中國已經擁有超過4萬輛的共享汽車，遍及北京、上海、深圳、杭州、重慶等多個一、二線城市，且90%以上為新能源汽車。此次的“共享寶馬”，則是以豪車標榜，相較于早已誕生的共享新能源汽車一直不溫不火的現狀，共享豪車能否燒出共享汽車的未來？在筆者看來，共享汽車的前景可期，但各運營商還應以便利性、高效性、安全性為核心，通過商業模式與車載技術創新，來拓展這個新的藍海市場。

共享汽車的目標就是要解決人們出行的便利。如果說共享單車就是為解決最后3公里出行而生，那么共享汽車完全有能力在其后20-100公里內解決各種出行需求。然而在同類市場中，出租車、網約車同樣具有該功能，且通過滴滴、Uber等網約車平臺的串聯，基本實現了隨時、隨地用車的可能。同時，共享汽車無法像共享單車那樣，可實現短時間內大規模投放以及不受限制的取車停放（盡管目前在逐步完善電子圍欄機制）。因此，賦予共享汽車精準定位，通過差異化戰略有別于網約車與出租車服務，提供特定場景下的出行服務，是各個運營商需要思考的課題。同時，與當地政府共同協商，解決停車難問題，也是實現用車便利的關鍵。

云共享經濟的本質，是整合線下閑散物資，以較低的價格提供產品或服務。而作為企業，無論噱頭做的如何大，最終目的還是為了盈利，因此提高車輛的使用頻率，提高周轉率，讓共享汽車成為流量的聚集，是各運營商實現可持續發展的關鍵。就在“共享寶馬”推出的前幾日，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。該意見的出臺，填補了國家層面對于汽車租賃管理制度的空白。而這對于方興未艾的共享汽車市場而言，無疑是一重大利好。從各國的共享汽車發展情況看，最終都能在緩解交通擁堵，解決出行需求等方面帶來益處。因此我們有理由相信，這是一片可以期待的市場，只是“上路”前，應該做好十足的準備。