27 500 m3 LNG 船電站管理系統

王丹丹

(南通太平洋海洋工程有限公司， 上海200052)

27 500 m3LNG 船電站管理系統

王丹丹

(南通太平洋海洋工程有限公司， 上海200052)

介紹船舶電站管理系統的發展、組成和功能，結合采用雙燃料主機的綠色環保型27 500 m3LNG液化氣船，提出一種獨創性的電站管理系統解決方案。采用7種工況細分法對電力負荷進行最優分配, 滿足船舶所有運行工況的電力需求，使得全船設備工作在安全、穩定、高能效的工作環境，從而提高全船供電的可靠性。從對電站管理系統功能的闡述可知，該電站管理系統具有更加綜合化和網絡化的特點。

LNG雙燃料主機； 船舶電站； 電站管理系統

0 引 言

從20世紀60年代始，船舶電站管理系統(Power Management System, PMS)經歷了繼電器控制技術、晶體管分立元件控制技術、小規模集成電路控制技術、中大規模集成數字和模擬電路控制技術、微處理控制技術、可編程控制器控制技術等發展歷程，至今PMS已經越發完善。文中所用PMS解決方案是針對27 500 m3LNG船的。這是一艘擁有世界最大的獨立C型雙體罐，罐體材質采用9鎳鋼，可以裝載所有LNG，LEG和LPG，既兼具LEG船功率需求大的特點，又可以運輸溫度在-163℃的液化天然氣新型液化氣船，是一艘采用雙燃料主機、發電機的綠色環保型船，是一艘運行工況及其復雜的具有雙主機雙軸發特殊配置的船，解決方案具有獨創性。采用7種工況細分法對電力負荷進行分配,從分配結果可知此方案經濟、合理。該PMS功能具有比以往PMS更加直觀、更加綜合化、更加網絡化的特點。

1 PMS發展現狀

PMS采用的控制技術從20世紀60年代的繼電器控制技術、晶體管分立元件控制技術[1]到20世紀70年代的集成數字電路和模擬電路控制技術，再到20世紀80年代的微機控制技術，最后發展到20世紀90年代的可編程控制器(PLC)，已經具有較完善的PLC控制技術產品[2]。與之相應的國內PMS產品占有率低，但上海船舶運輸研究所的CY88OZC產品已經得到普遍應用[3-4]。相較國內，國外研究的產品比較受同行的青睞。比如，德國SIEMENS公司的PMA 300，丹麥DIEF公司的MULTI-LIN2系列產品，以及美國ABB公司的AC 800等產品。

PMS針對不同項目、不同廠家的解決方案也不盡相同，但是大致可以分為兩種形式：一種是基于主配電板為平臺；一種是整合到機艙檢測報警系統中。27 500 m3雙燃料主機LNG船PMS就屬于后者。27 500 m3雙燃料主機LNG PMS是Kongsberg公司的產品。其PMS將輸入、輸出模塊安裝在配電板里，與K-Chief 700全船自動化系統(Integrated Automation System, IAS) 整合到一起，具有高度集成化和模塊化的特點。通常， 配電板廠家提供的PMS不提供模擬圖(Mimic圖)，而此船的PMS與IAS其他系統一樣配有Mimic圖，會給人們帶來更加直觀、立體的人機交互體驗。

2 船舶電站自動化簡介

2.1 PMS的組成

PMS主要由5部分組成：發電系統管理模塊，配電系統管理模塊，用電設備管理模塊，系統檢測報警管理模塊，以及電力優化分配和管理模塊。其組成框圖如圖1所示。

圖1 PMS組成框圖

2.2 PMS的功能

PMS 5個組成部分的功能如下[5]。

(1) 發電系統管理模塊：對船舶柴油發電機、機組控制屏等的控制和管理。

(2) 配電系統管理模塊：監測電網失電、恢復，配電系統的短路、絕緣和過載，監控配電開關及其連鎖功能。

(3) 用電設備管理模塊：重載問詢、根據電站負載情況自動分級卸載或投入次要負載，大負載設備功率限制功能，平衡供電。

(4) 系統檢測報警管理模塊：整個電力系統運行參數的監測與報警，以及參數的顯示與打印。

(5) 電力優化分配和管理模塊：電力管理、船舶操縱和電能供給的優化和管理。

3 27 500 m3 LNG船PMS

3.1 27 500 m3LNG概況

27 500 m3LNG船總長178 m，垂線間長168.4 m，型寬26.6 m，型深17.8 m。該船由2臺W?rtsil? W6L50DF雙燃料主機經減速齒輪箱帶動1個可調螺距槳。每臺主機通過增速齒輪箱帶動1臺軸帶發電機，在大部分工況下為船舶電網提供電源。主機單機最大功率為5 850 kW；軸帶發電機單機功率為1 800 kW。除了2臺軸帶發電機，該船還配備了2臺W6L20DF雙燃料發電機，在港口模式下使用或作為軸帶發電機故障時的補充。整船的自動化系統采用Kongsberg公司的綜合自動化系統K-Chief 700。K-Chief 700的 PMS 單元在27 500 m3LNG船上除承擔發電機保護和自動并車功能之外，還對雙燃料發電機組的控制、船舶電網的監視和發電機的保護以及電網功率進行管理。

3.2 各種工況下的用電需求

27 500 m3LNG船主要運輸-163℃的液態甲烷等烷烴，還可以運輸乙烯、氨水等工業原材料。在運輸過程中，通過維持液罐內壓力和制冷操作來保持貨物呈液體狀態，因此操作工況比較復雜。可以分成3大類7種工況模式:海上航行模式、進出港模式、港口模式。海上航行模式又分為保壓模式、制冷模式；進出港模式又分為保壓模式、制冷模式；港口模式又分裝卸貨帶制冷與不帶制冷兩種模式，以及正常的停泊模式。其中用于制冷工況下的電力需求最大。詳細的電力負荷分配如表1所示。

表1 各工況電力負荷分配

3.3 配電系統設計

27 500 m3LNG船整合全船自動化系統的配電系統單線圖如圖2所示。

該船的發電系統包括以2臺W?rtsil? 1 009 kW雙燃料發電機組(簡稱1G和2G)，2臺雙燃料主機驅動的1 800 kW軸帶發電機(簡稱1SG和2SG)。

用電設備包含船舶常規系統所需的機艙泵、風機、空壓機、系泊設備、通導設備以及容量達3 000 A的液貨系統。其中液貨系統大功率設備主要有2臺450 kW制冷壓縮機、2臺500 kW液貨壓縮機、6臺180 kW深井泵、2臺190 kW增壓泵和195 kW、158 kW制氮系統壓縮機啟動器等。

圖2 27 500 m3 LNG船配電系統單線圖

配電系統主要由交流440 V主配電板及交流220 V主配電板提供，其中440 V主配電板被空氣斷路器ACB 5分成A和B兩段。正常情況下ACB 5合閘，失火狀態下ACB 5分閘，配電板可以分段供電。220 V主配電板通過主變壓器1MT和2MT由交流440 V主配電板變壓供電，主要用于照明、綜合廣播、無線電等。系統配備1臺專用的應急發電機，用于癱船時的電力恢復。這臺應急發電機通過ET1和ET2變壓器變壓，給440 V應急配電板和220 V應急配電板供電。

3.4 運行模式

27 500 m3LNG船的運行工況可以分為7種。其中，海上航行模式(保壓與制冷)、進出港模式(保壓與制冷)及港口裝貨時帶制冷這5種模式采用2臺軸帶發電機1SG和2SG向匯流排供電， 2臺雙燃料發電機1DG和2DG備用。通過斷路器的配合，每臺軸帶發電機都可以實現供電給船舶系統或者液貨系統。為了化繁為簡，此項目定義1SG用于船舶設備、2SG用于液貨部分。配電系統單線如圖2所示。在這5種模式下，首先PMS遙控關閉空氣斷路器ACB 5。此時，主機處于運行狀態，主機轉速逐漸增加到514 r/min即固定速度模式時，軸帶發電機啟動。PMS同步并閉合空氣斷路器ACB 4與ACB 10。1SG為匯流排A和B供電，2SG為液貨配電板(MCC1和MCC2)供電。這種分段供電功能的實現是通過配單板上的空氣斷路器ACB 3和ACB 4以及ACB 9和ACB 10互鎖實現的。當ACB 3合閘時，ACB 4為分閘狀態，1SG僅給船舶部分供電。此時， ACB 10合閘，ACB 9分閘，只有2SG給液貨部分供電。這5種運行工況下，軸帶發電機分別給主配電板和液貨配電板供電時，2臺雙燃料發電機作為備用。如果軸帶發電機失電，備用的雙燃料發電機自動啟動連接。在港口(裝卸貨)模式下采用2臺發電機并車供電，停泊模式時1臺發電機供電。各不同模式之間的切換是通過PMS遙控操作斷路器實現的。

3.5 27 500 m3LNG船PMS功能

PMS能夠實時監視電力數據、斷路器狀態和主機的運行狀態，也能遙控控制雙燃料發電機、匯流排上的空氣斷路器和其他配電系統的斷路器，還能合理處理不同斷路器級間配合。通過判斷電網的電力消耗情況，PMS可以通過起、停功能自動控制發電機在線的臺數。當選擇負荷分配模式時，PMS可以通過負載分配功能控制發電機的電力負荷和頻率。當電網全部或部分斷電時，PMS會自動啟動副機，連接主發電機，并再次接通帶低壓脫扣器的空氣斷路器。此項目PMS的主要功能如圖3所示。

圖3 PMS的主要功能

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其中，PMS的重載問詢功能會防止發電機過載。一旦電網的電力不夠，進行重載問詢設備的啟動被阻止，備用發電機啟動。通常商船的重載問詢包括請求、允許、反饋信號，采用硬線連接，如 7×1.5 mm2電纜。27 500 m3LNG船的PMS重載問詢功能則是集成到廠商提供的配電板模塊里的，無需船廠硬線接入，節省人工和材料。

4 結 論

普通商船的PMS無論是配電板廠家集成還是自動化廠家集成，都是非常成熟、配置標準劃一的，但本項目的PMS是設計者根據各種使用工況、各種功率需求逐一定制的，最終由Kongsberg公司實現。在船舶行業日益發達的今天，高科技、高附加值一直是業界追求的目標。本文所述的功能多元化、綠色環保型LNG船將成為今后的主流。希望Kongsberg解決復雜工況下各種電力需求的PMS不僅僅是個案，而是朝著更普遍、通用性更強的方向發展。

[1] FENG X. A bio-inspired multi-agent system framework for real-time load management in all-electric ship power systems[D]. College Station，Texas A & M University,2012.

[2] SMITH J. PLC functionality provides application flexibity[J]. Plant Engineering， 2007,61(10).

[3] 朱興生，莊肖波. 船舶電站自動化管理系統分析[J].江蘇船舶，2009，26(3)：31-33.

[4] 苗百春，于軍.淺析船舶電站自動化系統領域的發展狀況與趨勢[J].赤峰學院學報(自然科學版)，2013(19):37-38.

[5] KOKAI Y, MASUDA F, HORIIKE S,et al. Recent development in open system for EMS/SCADA[J].International Journal of Electrical Power & Energy Systems,1998,20(2):111-123.

Power Management System of Dual Fuel Engine LNG Ship

WANG Dandan

(Sinopacific Offshore & Engineering, Shanghai 200052, China )

Base on the development, constitution and function of ship Power Management System(PMS), a kind of special power management system of 27 500 m3LNG carrier was researched. The carrier is equipped with duel fuel engine that is a green environmental protection ship. According to seven different operational modes, the electrical load was reasonably allotted to meet all the condition of power demand of the ship. The equipments of the ship work in the safe, steady and high-efficiency environment that improved reliable power supply of the whole ship. This PMS is more integrated and networked from the PMS function description.

LNG; ship power； power management system

王丹丹(1983-)，女，工程師，主要研究方向為船舶電氣詳細設計

1000-3878(2017)04-0046-04

U665

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