利源精制：轉型壓力巨大負債規(guī)模堪憂

雪球財經 供稿

利源精制：轉型壓力巨大負債規(guī)模堪憂

雪球財經 供稿

利源鋁業(yè)2013年更名為利源精制（002501），這家鋁型材加工企業(yè)，上市7年來營業(yè)收入增長穩(wěn)定，定增兩次分別為了擴產和進軍新型項目。看起來是一家穩(wěn)中求進的民營企業(yè)，然而深入分析公司現(xiàn)有業(yè)務及新增業(yè)務，卻是疑點重重。

傳統(tǒng)鋁型材業(yè)務面臨巨大壓力

行業(yè)通行的產品定價模式為“鋁錠價格+加工費”，這個加工的鋁錠一般有訂單客戶提供，相比于自產型型材，不受電解鋁價格波動影響。然而，利源精制還有70%的業(yè)務來自于工業(yè)和建筑建材加工，難免受鋁錠價格影響。鋁型材加工做為鋁行業(yè)的下游產業(yè)，利源精制的主營業(yè)務也是以擠壓技術為主，生產一些簡單的建筑和工業(yè)用材。

而同為鋁型材加工企業(yè)的中國忠旺，擁有更大的生產規(guī)模和銷售市場。很不幸的是，這家企業(yè)也是坐落于遼寧省，而在利源精制年報中提及的“500公里銷售半徑”，卻已經不再是優(yōu)勢。相比較于利源精制擁有的有26條擠壓線，中國忠旺的數(shù)目是90條；相對于自身服務于蘋果電腦支架，名牌汽車保險杠，而中國忠旺則把加工的鋁型材用在了航空，整車；技術與產量差距不言而喻。

軌道交通車體項目不容樂觀

2013年5月公司進行定增募資14億，投資于軌道交通及深加工項目。2017年1月，公司再次定增募資投向于軌道交通項目的加工，這次募資30億，而此次軌道交通項目總募資54.99億，在公司軌道車輛制造項目達產后，沈陽市沈北新區(qū)人民政府在同質量、同價格的情況下，優(yōu)先使用公司產品，用于遼寧省各地區(qū)及沈陽市城市軌道交通。闖入軌道交通，利源精制還不得不面對一個龐然大物的行業(yè)巨頭：中國中車。

而利源精制想要涉及軌道交通項目，那就是要搶中國中車剩下了的市場份額，而這個份額，不足5%！是的，不足5%！著實讓我震驚了一把。

項目建成后，具備年產客運軌道車輛1000輛、鋁合金貨車1000輛、鋁型材深加工產品6萬噸的生產能力。而在2016年在軌道交通整車市場，中車旗下的南北車生產商，16年吃下4962輛軌道交通車輛，此項業(yè)務收入271.41億，平均每輛車貢獻500多萬營收。中車貨車市場賣出近2萬輛，業(yè)務收入100多億，平均每輛車不到50萬，而利源精制1000輛鋁貨車，利潤和營收貢獻遠不如軌道車輛收入。平均一輛軌道交通車輛售價500萬左右，利潤率20%左右，只是生產車體部分材料的利源精制，如何收回這54.99億的投資項目？

負債規(guī)模堪憂

華林證券在13,14年幫助利源精制以債券和定增方式分別募資10億和14億，16年與17年中信建投證券協(xié)助企業(yè)定增募資30多億。募資資金中2億元償還銀行貸款，28億投資軌道交通深加工項目。若此時貸款償還后改變負債結構，即使項目不成功，公司需要承受的也僅僅是市值波動風險。而這次軌道交通項目總投資要54.99億元，剛剛償還2億元銀行負債，無奈之下利源精制又舉債20多億。原本負債結構不僅沒有改變，反而將資產負債率拉升至62.24%。除此之外，10億元規(guī)模的14利源債（112227）將在2019年到期，每年需要償付6.5%，約0.65億元利息。舉債20多億元若是股東借款，利率或許稍低，但若是銀行借款，即使假定為5%，每年仍需支付1億元利息。而同時長期負債12.73億元，總負債63.85億元，而對比16年的凈利潤5.5億元，負債規(guī)模已經將公司推到一個危險的位置。

一旦未來54.99億投資項目無法實現(xiàn)預定的營收，組建的項目設備將進行折舊處理，屆時利潤將會被影響。利源精制能否涅槃重生的關鍵是是項目投產后未來的銷路和利潤率。銷不出去的產品是存貨，沒有核心技術的產品也只是曇花一現(xiàn)的噱頭。(ID：君臨作者：道器)