遠行

文+陳泓州 圖+羅大萬

遠行

Driving

文+陳泓州 圖+羅大萬

行走遠路，前往某地

公路在腳下延伸，把我們從一個地方帶到另外一個陌生的地方。公路，是遠行的起點、是停靠的中途、也是遠行的終點。

上個月，一篇報道吸引了諸多人的注意：G50重慶高速冷水服務區生態旅游自駕營地將開園。這是西部地區首個集自駕車營地、帳篷營地以及運動休閑等功能于一體的高速公路五星級休閑露營地。

重慶地處四川盆地以東，境內多山地丘陵，交通往來十分不便。出重慶主城，不管是向東還是向南，都是起伏延綿的山脈。90年代的時候，一個云南的朋友在重慶建筑學院進修，暑假的時候相約駕車去參觀中國歷史上最浩大的工程之一——三峽大壩。汽車東出重慶，一路翻山越嶺，過梁平以后，山勢愈發險峻，讓人心驚。當時跑在道路上的車輛以大貨車居多，吃飯的時候跟駕駛員師傅閑聊，他們說這樣的道路，即使是他們這樣的老司機也是膽顫。

正因為如此，那些年出遠門的人并不算多。十里八鄉的有誰背起行囊遠行都是一件大事。彼時居住在重慶區縣的人都說去重慶主城叫“上重慶”，一個“上”字體現了路途的艱難。正因為公路的不便，當時的重慶在涪陵、萬州等長江沿線城市，形成了區域的發展中心，這正是在交通聯系不暢的情況之下的客觀選擇。

正是因為重慶交通的先天不足，重慶市政府改善交通狀況的決心從未改變。這些年來，重慶建設了四通八達的高速路網，聯通各個區縣，使得大重慶范圍內的交通往來不再遙遠。除了“外通”，還有內聯，即內部的通達。重慶是一座組團式的城市，主城各區都有自己的商業中心，其中既有兩江交匯山水相隔的自然原因，也存在重慶市內道路交通并不完善的客觀因素。以前，沙坪壩的小伙伴基本很少跟南岸的小伙伴玩耍，江北的小伙伴也很少跟渝中的小伙伴玩耍。2002年，內環快速路全線通車，從此江北、沙坪壩、大渡口、巴南、南岸等主城各區被聯系在一起，各區的來往變得方便起來。路網的改善不僅僅在于城市新建道路的增加，原有道路的承載量也得到了大力提升，道路的規劃設置更加合理，以滿足日益增加的城市需求。

2014年4月8日重慶市政府批復了《重慶市高速公路網規劃（2013-2030年）》。根據規劃，到2030年重慶市將建成“三環十二射七聯線”高速公路網，使重慶各區域之間以及與外界的聯系更加緊密。 重慶這一戰略，是主動融入“一帶一路”戰略規劃的關鍵一步，將使重慶的經濟發展速度更進一步提升。在不遠的將來，我們將能夠駕車去更多的地方，用腳步去丈量世界。