血管

文+趙浩宇 圖+唐安冰

血管

Ateries

文+趙浩宇 圖+唐安冰

指血液流過的一系列管道

如果說這樣一座龐大的城市是一個生物，那么遍布城市的軌道交通則如同是生物的血管。

清晨6:30，重慶正在運行的4條軌道交通線路開始了每天的忙碌，上班族和學生們從這個時間開始在遍布整座城市的各個站點里聚集。直到夜晚23:30，每一個站點里的腳步聲都從未停歇，終日繁忙。

在地表交通擁堵逐漸成為時代特征的今天，借由軌道交通出行成為了許多人的最佳選擇。但在布滿丘陵褶皺的重慶，軌道交通所代表的，并不僅僅只有出行。

不知從什么時候開始，重慶的諸多標簽之中增添了“魔幻”和“3D”。科幻愛好者們說，東京、香港、上海、重慶，分別是亞洲最具“賽博朋克”氣質的城市，與前三座城市不同的是，重慶或許不見得在內核上多么匹配這一稱號，但獨以城市建設讓人心向往之。

作為“魔幻”和“3D”的重要組成部分，軌道交通在很大程度上體現了這座城市的“立體”。在“網紅”站軌道交通2號線（以下均稱X號線）的“李子壩站”下車，你會發現自己剛才駛入了一幢高樓，最終在樓間停靠，走出上層的出站口就是李子壩正街，而下行幾樓，卻又置身到了嘉陵江畔的沙濱路。

同樣的神奇景觀也出現在3號線，如果初到重慶，從江北機場出發，途徑碧津、回興幾個居住區，很有可能會看到住戶正在播放的電視節目，如果趕巧遇到臨時停車，也許你們還會四目相對。

當然，對于那些常年都生活在重慶的人們來說，山城的“魔幻”早已是融入生活的一部分，他們最熟悉的東西，依然是軌道交通作為出行工具的那一面。2005年6月18日，軌道交通2號線在觀光開放后正式開通運營。這一年，年客運量僅僅只有827萬人次。

2016年12月30日，重慶軌道交通的日客運量達到了261.82萬人次，如果以人均每天上下班兩次乘坐軌道交通來計算，那么在這一天，有100多萬人共同創造的歷史。但與之相對應的是，面對著龐大的出行人數，軌道交通建設略微顯現出的力不從心。當在建的重慶最大軌道交通車站“王家莊站”建設的消息傳來時，人們在喜悅之余，同樣也會回憶起被3號線所支配的恐懼。

2015年度的《重慶市主城區交通發展年報》中顯示，在高峰時段，軌道交通平均每平方米人數已超過5人。但對于和其他線路相比在長度上并不占優勢、卻在全城126個站點中占據39席的3號線來說，這似乎并算不上什么驚人的數字。這年的1月1日，全網客流量240萬人次，僅“短小精悍”的3號線便達到了99萬人次。車內手扶欄桿被擠彎和辭職理由為擠不上3號線的照片紛紛被網民公示于網絡，軌道交通3號線也在人們的抱怨和吐槽聲中，享受著作為網紅應有的爭議與愛戴。

但是，3號線并不只有擁擠。在重慶最為繁忙站點之一的牛角沱站，擁有著觀賞景色的最美視角。2、3號線垂直相交的觀景走廊上，一側是波濤滾滾的嘉陵江，一側是富于城市煙火的街市巷弄，在這里換乘，無論是晨霧還是夜燈，還是早餐、宵夜的叫賣聲，都不會錯過。

軌道交通賦予這座城市的遠不止如此，在6號線的紅土地站，垂直縱深深達61米，相當于3個標準的防空洞的深度。腳步匆忙的上班族們不得不在更大程度上與自己的睡眠欲望斗爭，因為在這里，僅從地面到達站廳，就需要經過4段電梯，等待3分鐘。

同樣有趣的還有2號線的“平安站”。接近90°的大轉彎讓人們感受到了乘坐軌道交通以來最大的傾斜感，初次來到重慶的他們并不急于和慣性相抗衡，反而戲稱這是“最大的過山車”——不得不承認，這的確是一個精準的形容。

奇特的地形在這片土地上的人們的巧思之下，變得奇幻如游樂場。但如果把時間倒推回幾十年前，依靠著地面公交出行的人們不會想到，多年以后，這座城市的地下和空中將會生出血管，將人流如同血液般輸送到陸地的各個角落。

當午夜的鐘聲敲響第12次，山之城的立體血脈最終陷入了沉寂。但無論是剛剛錯過末班車的加班族，還是早已關上了列車車門的駕駛員，他們都知道，7個小時之后，繁雜的血管會再次恢復活力，帶著整座城市的人們開始又一天忙碌的生活。