古代“春運”什么樣

◎雷冊淵

古代“春運”什么樣

◎雷冊淵

2016年12月15日，隨著2017年春運火車票的開售，又一場全球規模最大、最集中的人口流動拉開序幕。從狹義上來說古人是沒有春運的，但從廣義上來講，從春節出現開始，春運現象就存在了，即所謂春節期間的出行。那么，古人春節是怎么回家的？

▲古人春節也面臨“回家難”

與今天一樣，大家爭著回家過年，便是古代春運的源頭。據考證，周代出現了現代春節的雛形，古代“春運”也應運而生。然而，受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗的限制，古時候人口流動的數量并不大，距離也不太遠。與今天不同，古代春運的主體并非“外出務工人員”，而是公務人士和商人。

在古代，由于路途遙遠、交通條件所限，許多人無法回家過年。即便到了交通相對發達的隋唐時期，“回家難”現象也相當普遍。隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發在花前。”薛道衡是北方人，獨在南方的他不能及時趕回去與家人團聚，所以詩中流露出無限的惆悵和思鄉之情。這從側面說明了古代春運“回家難”的現象。到了唐代，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句。

為了解決這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務人員外出。而外出謀生者、經商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。

▲秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實是“行路難”。因此，中國歷朝歷代的統治者都不忘修路。在殷商時代，古人便十分重視道路交通建設，在安陽殷墟考古中就發現了大量車馬坑。到了秦代，秦始皇在統一六國后，修建了四通八達的全國性公路網，這給“春運”提供了便捷。

馳道是秦國的國道，寬達69米，并不輸于現代高速公路。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。有人認為馳道是皇帝專用，這其實是一種誤解。馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專用車道，別的車和人只能走一邊，這與現代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當時的“高鐵”。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，馬車行駛在上面，速度非常快。秦代有“高鐵”這一驚人結論是有現代考古依據的，該遺址位于今河南南陽境內。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。需要說明的是，秦代修建公路網并非出于民用需要，而是出于軍事考慮，但它對民間風俗的影響卻是不容忽視的。

▲古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的，除了路況外，還有運輸工具。史料記載，在4000多年前的黃帝時代就有車了。在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要。

畜力車也分好多種：轏（音同棧）車、輜車、安車、辒（音同溫）車、軺車等。轏車是一種輕便車，結構簡單，車體材料檔次也低；輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車。安車就比較高級了，是官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當于現代的高級小轎車。辒車是一種臥車，有窗，可調節車內溫度，這車子相當于現代豪華房車，是“總統專車”，只有皇帝才能使用，不屬古代春運工具……古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了，大多數人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現“回家過年”的心愿。