淺談鹿特丹規則下承運人義務與責任

摘要：鹿特丹規則是最新的一部調整海上貨物運輸的國際公約，而在研究海上貨物運輸的過程中，承運人的義務和責任又是研究該項內容的關鍵之一。篇文章詳細的解剖了鹿特丹規則下承運人的義務與責任，同時運用了比較法方法，探究其與過去的規則的不同之處，發掘其影響。

關鍵詞：鹿特丹規則；承運人義務；承運人責任

中圖分類號：D996.19文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2017）23-0241-01

作者簡介：鄭孟娣（1993-），女，漢族，浙江衢州人，上海海事大學，碩士研究生在讀，研究方向：國際法學（海商法）。

一、鹿特丹規則下承運人的義務分析

（一）適航義務

1.適航的含義

適航是指船舶在各方面適于海上的航行。他涵蓋了兩個方面的內容，一是船舶本身作為載運工具，他所應當具備的抵抗海上的各種風險的能力。隨著航運業的發展，船舶越來越大型化，所需要的船員越來越多，貨物交易的另外一種適航不僅是指前述的適航含義，而且還種類也繁多起來，僅僅要求船方提供抵抗風浪的船舶不免有失偏頗，因此有必要將適航的含義擴大。

2.鹿特丹規則關于適航義務的規定

（1）適航所適用的時間從海牙規則維斯比規則的開航以前和船舶開航當時擴大到全部的海上航行過程。

（2）適航的內容有所增加。該規則所規定的試航容器也包括了集裝箱，但是僅限于歸船方所有的集裝箱，如果是貨方提交的的集裝箱應當將其看做一件貨物加以運輸，保管。

3.鹿特丹規則下適航義務的影響

（1）對船方的影響。鹿特丹規則下的適航使得承運人的責任大大增加，船方為了降低船舶不適航的幾率，會將更多的資本，人力投入到這一方面，等多的投入意味著船方的實力會增強，適航程度提高，貨方會更加相信船方的綜合實力，因此船方提高適航程度，從總體上提高了航運水平，對整個航運業是有利的，船方只有不斷提高自己的實力，才可以與貨方相互成長起來。

（2）對貨方的影響。承運人提高適航能力，貨方的利益得到了很好的保護，同時承運人之間相互競爭，實現優勝劣汰，將會給貨方提供更加滿意的服務。

（二）管貨義務

1.管貨義務的含義

管貨，即照管貨物。是指船方在運輸過程中對所載運的貨物所應盡到的保管，照料之責。

2.鹿特丹規則關于管貨義務的規定

鹿特丹規則第13條第一款是關于管理貨物的問題。該規定與以前的兩大規則也大同小異，但是該規則最明顯的不同之處就在于承運人的管貨義務從海牙維斯比的7個環節擴大至9個環節，增加了接受和交付。

3.鹿特丹規則下管貨義務的影響

（1）對承運人的影響。承運人管理貨物的環節在時間和空間上都達到了歷史上的最大化，相比海牙維斯比，增加了內陸區段的管貨義務，這大大增加了承運人的負擔。其次，承運人要在交貨地和收貨地的內陸區段接受和交付貨物，這意味著承運人要與貨方的倉庫聯系與接洽，具體的時間地點，交接形式等都要做好，交接地點的衍生，意味著在新增加的區段發生的損失承運人應承擔責任，相比較之前的規定，新規則增加了承運人賠償的幾率。

（2）對貨方的影響。承運人的管貨義務擴大，對于貨方而言是有利的，因為在內陸運輸區段由承運人負責，貨方因此就減輕了一部分責任。

二、鹿特丹規則下承運人的責任分析

（一）責任期間的變化

1.責任期間的含義

責任期間，實際上就是指規則所適用的期間，即承運人應當在什么時間，地理范圍內承擔責任的界限。

2.鹿特丹規則對責任期間的規定

鹿特丹規則規定，“承運人的責任時間，是指承運人為了完成任務，賺得運費，從托運人那里拿到貨物時開始，直至承運人為了解除自己的義務而向貨方交付貨物時止的這一段時間，這就是所謂的“門到門”的責任期間，這里所說的承運人也包括了鹿特丹新創造的海運履約方。

3.鹿特丹規則對承運人責任期間的規定的影響

承運人責任期間延生至內陸區段，與海牙歸為維斯比規則相比大大擴張了承運人了保護貨物的義務，這在很大程度上保護了貿易商的利益，促進了國際多式聯運的發展，同時也促進國際間貿易的發展。但是對承運人而言，責任期間的擴張意味著承擔責任的可能性的提高，也意味著營運費用的提高。承運人為了確保自身的持續發展，必然會將一部分成本轉移給貨方。

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