電動(dòng)汽車電機(jī)控制器研究

徐聰　趙冠雄

摘要：現(xiàn)階段世界范圍之內(nèi)各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大都較為穩(wěn)定，但是在以往的一段發(fā)展時(shí)間當(dāng)中，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響較為嚴(yán)重，汽車為其排放在環(huán)境污染領(lǐng)域中占據(jù)的比重比較大，在此背景之下興起的電動(dòng)汽車得到了世界范圍之內(nèi)各個(gè)國(guó)家廣泛的關(guān)注，因此針對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車電機(jī)控制器發(fā)展情況展開研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，筆者依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)其展開研究，并得出電動(dòng)汽車電機(jī)控制器的實(shí)際發(fā)展情況，希望可以在今后相關(guān)的工作人員對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析的時(shí)候起到一定程度的借鑒性作用，最終在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過(guò)程中做出一定的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電機(jī)控制器；研究；分析；現(xiàn)階段

1、首先針對(duì)世界范圍之內(nèi)驅(qū)動(dòng)型電機(jī)在新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中得到的應(yīng)用進(jìn)行分析

站在世界的層面上展開分析工作，以往一段時(shí)間當(dāng)中涌現(xiàn)出來(lái)的是有刷直流電機(jī)、一般性同步電機(jī)以及有刷磁鐵電機(jī)等等，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也比較快，直到今天為止也處于使用狀態(tài)當(dāng)中。20世紀(jì)80年代以來(lái)，表面永磁同步電機(jī)就逐漸的向著商品化的方向轉(zhuǎn)變，自從進(jìn)入到1990年以來(lái)開關(guān)型磁組電機(jī)以及內(nèi)置型號(hào)永磁同步電機(jī)等磁組電機(jī)就逐漸的進(jìn)入到了市場(chǎng)當(dāng)中，與此同時(shí)逐漸的在電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力型汽車當(dāng)中得到應(yīng)用。

在對(duì)電動(dòng)企業(yè)型號(hào)開發(fā)所處的年代、各個(gè)國(guó)家實(shí)際產(chǎn)業(yè)水平以及市場(chǎng)偏好加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以得到的結(jié)論是，首先應(yīng)當(dāng)使用到的是感應(yīng)型電機(jī)，近些年以來(lái)投入生產(chǎn)的電動(dòng)汽車基本上使用到的都是永磁同步電機(jī)。

近一段時(shí)間當(dāng)中歐美等國(guó)家研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)汽車一般情況之下使用到的都是交流電感應(yīng)電機(jī)。這種電機(jī)控制器在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的有點(diǎn)是價(jià)格叫誒低下，將成本作為出發(fā)點(diǎn)，感應(yīng)型號(hào)電機(jī)是應(yīng)當(dāng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中得到較為廣泛的應(yīng)用。開關(guān)磁組類型電機(jī)具體構(gòu)成結(jié)構(gòu)較為新穎，啟動(dòng)的過(guò)程中發(fā)揮出來(lái)的性能水平比較高，并且在實(shí)際工作的過(guò)程中也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊型電流，但是在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題是噪聲比較大。

2、針對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式以及控制機(jī)制展開研究分析工作

車輛當(dāng)中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用到的驅(qū)動(dòng)模式可以被劃分為集中驅(qū)動(dòng)和車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式。集中驅(qū)動(dòng)模式的具體構(gòu)成結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，仍然可以使用到內(nèi)燃汽車當(dāng)中的一些傳動(dòng)裝置，是現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中得到最為廣泛應(yīng)用的一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，在對(duì)這種驅(qū)動(dòng)模式加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，想喲啊使得電機(jī)冷卻、防震動(dòng)以及電磁干擾等問(wèn)題得到妥善的解決就會(huì)變得較為簡(jiǎn)單。但是集中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)模式的系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度比較高、傳動(dòng)效率也較為低下，想要針對(duì)兩側(cè)之上的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩形成有效的控制顯得較為困難，因此也是會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車操作穩(wěn)定性及安全性造成一定程度的影響。

車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的特征是可以使得傳動(dòng)系統(tǒng)得到優(yōu)化調(diào)整，設(shè)置工作的簡(jiǎn)易程度表高。因?yàn)槭强梢葬槍?duì)每一個(gè)電機(jī)形成獨(dú)立的控制，與此同時(shí)也可以使得車輪驅(qū)動(dòng)力獨(dú)立調(diào)整以及橫擺力矩有效控制這兩個(gè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在此基礎(chǔ)之上再想要對(duì)車輛底盤系統(tǒng)形成電力控制也就會(huì)變得較為容易，使得車輛的驅(qū)動(dòng)性能以及行駛性能得到改善。但是輪輞電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題是車輪重量過(guò)大，因此也就會(huì)對(duì)整車的動(dòng)力性能造成一定程度的影響，在此基礎(chǔ)之上有可能衍生出來(lái)其他問(wèn)題，比方說(shuō)電機(jī)散熱工作、防水工作以及防塵工作的難度得到大幅度的提升。

針對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制工作來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭菚?huì)涉及到電壓波形以及調(diào)制率控制等領(lǐng)域鐘的問(wèn)題。除去上文中提及到的這些問(wèn)題之外，在電機(jī)控制的硬件領(lǐng)域當(dāng)中，電動(dòng)汽車在抽樣周期之內(nèi)一定需要經(jīng)過(guò)多項(xiàng)控制計(jì)算處理，再加上一定的保險(xiǎn)失效處理功能，在實(shí)際工作的過(guò)程中需要使用到的編制程序顯得較為復(fù)雜。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，仍然是傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)模式占據(jù)主要地位，永磁電機(jī)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中展現(xiàn)出來(lái)的有點(diǎn)較為突出，因此也就會(huì)在純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力車領(lǐng)域當(dāng)中得到較為廣泛的應(yīng)用。但是在成本的層面上展開分析工作，在對(duì)基礎(chǔ)型號(hào)電動(dòng)車車身以及懸架加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，是可以使得電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本得到有效的控制。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，站在新能源整車的層面上展開分析工作，為電動(dòng)客車提供配套服務(wù)的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)最早得到了一定的經(jīng)濟(jì)效益，可以在比較短的一段時(shí)間之內(nèi)將生產(chǎn)研發(fā)成本收回，在電動(dòng)汽車電機(jī)控制器領(lǐng)域當(dāng)中，先行者占據(jù)的市場(chǎng)地位顯得較為穩(wěn)定。從中期的角度上來(lái)分析，客車仍然是在新能源車配套領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)比重最高的一種類型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上展開分析工作，相對(duì)于私家車來(lái)說(shuō)，各個(gè)國(guó)家當(dāng)中的客車的規(guī)模總是比較小，市場(chǎng)當(dāng)中最大的檔案仍然是私家車，但是在私家車這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中想要使得電機(jī)控制器得到較為廣泛的應(yīng)用顯得比較困難，應(yīng)當(dāng)?shù)玫揭欢ǔ潭鹊恼咧С郑员阌诳梢允沟秒姍C(jī)控制器在我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域當(dāng)中做出更加突出的貢獻(xiàn)。

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