道路橋梁路基施工技術(shù)的應用分析

朱青松

摘 要：道路橋梁路基施工是工程項目建設過程中最為關鍵的環(huán)節(jié)，在工程項目建設實踐中，應當對土質(zhì)以及溫濕度等進行適當?shù)恼{(diào)整，并且因地制宜的采取一些措施對路基進行施工建設。本文對道路橋梁路基施工技術(shù)要點進行分析，并在此基礎上就如何加強質(zhì)量控制，談一下個人的觀點和認識，以供參考。

關鍵詞：道路橋梁工程 路基工程 施工技術(shù) 研究

路基是道路橋梁工程項目的最底層土工結(jié)構(gòu)，承載著路面行車載荷。實踐中，為確保行車安全可靠性，路基安全可靠性時關鍵，這在很大程度上關系著整個道路橋梁工程項目施工建設質(zhì)量。道橋路基施工過程中，技術(shù)要點集中表現(xiàn)在以下幾個方面：

一、路基填土與壓實

就擬建道路橋梁路基而言，填料性質(zhì)、壓實度等，關系著路基的承載強度與穩(wěn)定性。第一，填土。在路基施工過程中，對填料要進行合理的選擇，可基于CBR值來對路基強度進行表示。就公路尤其是高速公路橋梁而言，應當保證路面底部位置以下大約30cm的深度路床填料CBR超過8。如果路基填料強度無法達到預設強度的最小值，則應當摻合適量的粗粒料，或者直接進行換填等，進行處理。對于那些沒有規(guī)定等級的道橋鋪筑過程中，也應當采用一級或者高級公路橋梁施工規(guī)定值和規(guī)范要求。第二，壓實。道橋橋梁路基施工過程中，建議采用大噸位壓路設備，這有利于確保碾壓效果，提高路基壓實度。就現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工過程中，路面下部90至160cm的路堤壓實度至少要達到95%。

二、路塹開挖

實踐中，根據(jù)方向不同，比如橫向通道掘進以及豎向全寬掘進等，結(jié)合高度對路塹進行開挖。其中，橫向通道掘進施工范圍相比較要廣一些，施工質(zhì)量和效率更高，而且其在距離更長以及深度相對比較大的路塹工程施工中應用效果顯著。路墊開挖施工時，若要進行下層施工操作，則需將上層出土、排水管道等進行事先預留。在此過程中，以測設邊樁為基礎，利用機械設備進行開挖作業(yè)，通過預留0.2至0.3m厚的保護層來支撐人工修坡。逐層施工操作和管控，其中每10m距離的邊坡插桿掛線，并且采取人工方式進行修刷。如果邊坡上有坑穴，則利用挖臺階漿砌片石方式進行嵌補。在接近塹底位置時，應當根據(jù)設計橫斷面進行放線，并且開挖修整壓實，將側(cè)溝挖好以后，疏通排水。同時，還要采用有效的措施進行順坡開挖，尤其是長大路塹建議采用反坡方式進行開，事先預留一定的土層不予以開挖，使其成為順坡開挖。在挖通以后，將頂部預留的土層進行突擊挖除。

三、排水

對于路基而言，其承載能力、穩(wěn)定性等，通常會受到水的影響，尤其在長期的雨水侵蝕下，路基性能會受到一定的影響。在具體施工時，應當加強環(huán)保管理，以免對水利設施產(chǎn)生不利影響。同時，還要注意路基排水，通過建立和落實有效的排水系統(tǒng)，結(jié)合施工區(qū)域的排水設施，建立完整的路基排水系統(tǒng)。對于當前路橋工程尤其是高速、一級公路和各類型的大橋工程而言，長采用的施工方法是鋪砌防護。具體而言，就是利用水泥混凝土加固處理，對溝渠布置進行優(yōu)化創(chuàng)新，以免排灌涵洞穿越路線，從而確保路基質(zhì)量。道路橋梁路基形成以后，再對邊溝進行施工作業(yè)。在具體施工之前，應當根據(jù)地形特點，借助反鏟+推土機等方面，對護坡道進行整平，并且利用振動碾方式對護坡道進行壓實。同時，根據(jù)設計方案中所要求的邊溝高程以及水流方向等放樣，先將邊溝開口以及高程和中線定出來，再用反鏟+人工的方式開挖溝槽，采用人工方式對溝底以及溝坡進行修正和夯實，以確保其堅實、平整。在漿砌石砌筑過程中，也采用人工方式進行作業(yè)，先對溝底進行砌筑，然后再自下而上對溝坡進行砌筑，其中每2至3層即為一個工作層，而且砌體內(nèi)側(cè)和溝底應當平整，更不能出現(xiàn)阻水問題。砌筑過程中所采用的砂漿基本上都是現(xiàn)場拌制的，而砂墊層與漿砌同時進行施工。砌筑好排水溝以后，需勾縫；即利用規(guī)格為φ12的圓鋼進行摸壓。

四、防護

在砌筑以及摸面和勾縫操作完成后，應當撒水養(yǎng)護。具體從以下幾個方面著手：第一，坡面防護處理。為了能夠有效防止道橋長期受水侵襲和沖刷，避免巖石剝落或者風化問題出現(xiàn)，建議采用種草方式進行防護。對于相對較高的邊坡而言，實踐中我們可采用砌石框種草的方式進行處理。第二，沖刷型防護對策。在對沖刷型問題進行處理時，不再采用傳統(tǒng)的擋土墻以及拋石和砌石等方式進行應對，而是于邊坡范圍內(nèi)采用直接防護的方法，避免出現(xiàn)不均勻沉降。在具體施工操作過程中，我們可以采用擋土墻鐵絲石籠等方法進行防護，或者利用聚氨酯類材料制作防護板。第三，支擋防護。該種方式主要是利用砌石建造成重力式擋土墻，主要應用于地基相對較好的工況。鋼筋混凝土擋土墻（如圖1所示），具有非常強的受力性，在當前道路橋梁路基施工過程中常用于防護措施。

五、軟土地基處理

隨著現(xiàn)代建筑工程施工技術(shù)水平的不斷提高，路基施工技術(shù)不斷創(chuàng)新和改進。地基上部的軟土層一般都比較薄，含水量缺非常的大，實踐中我們可在軟土地基上鋪設厚度為0.5至1.2m的砂墊層。采用該種方式，可將軟土層進行固結(jié)，從而使砂墊層起到一定的排水作用。在此過程中，砂墊層就成為填土中的地下排水層，這在一定程度上可以降低填土水位。填土、地基處理時，應當確保施工機械設備良好通行。軟土層的厚度應當控制在3至5m，利用土工布以及砂墊層進行處理，這有利于排水砂墊層厚度的降低。

結(jié)束語：

總而言之，道橋工程中的路基施工工藝非常的復雜，涉及到很多方面的影響因素，施工技術(shù)手段的應用以及施工質(zhì)量控制，是確保道路橋梁工程項目整體施工質(zhì)量的關鍵。道路橋梁路基施工過程中，有很多需要嚴格控制的技術(shù)要點，本文以路基填土和壓實、排水施工以及防護為例進行了分析研究，實踐中應當因地制宜，根據(jù)工況特點合理選用施工技術(shù)和工藝。

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