價格之謎— 深度透視油品零售市場價格戰背后的供需失衡及深層次矛盾

□ 本刊記者 李月清

價格之謎— 深度透視油品零售市場價格戰背后的供需失衡及深層次矛盾

□ 本刊記者 李月清

國家發改委價格監測中心監測數據顯示，今年以來，國內成品油價格調整共經歷12次調價窗口，其中，6次下調、4次上調、2次擱淺。

漲跌互抵后，汽油累計下調605元/噸，柴油累計下調580元/噸。

幾乎成品油市場主體都卷入這場價格戰中，不僅有民營和社會加油站，也有中國石油、中國石化這樣的國家隊，甚至殼牌、道達爾、雪佛龍、BP這樣的跨國石油公司在華加油站，也都被價格旋渦裹挾，成為價格戰參與者。

進入4月份以來，國內鮮見的油品零售市場價格戰在多個省份上演，山東、河南、浙江、廣東等省份均出現較大幅度油價下降。

幾乎成品油市場主體都卷入這場價格戰中，不僅有民營和社會加油站，也有中國石油、中國石化這樣的國家隊，甚至殼牌、道達爾、雪佛龍、BP這樣的跨國石油公司在華加油站，也都被價格旋渦裹挾，成為價格戰參與者；降價幅度也前所未有，最高降幅甚至達到2元/升以上。這對原本高標號油品不過7元/升左右的價格而言，下降幅度是驚人的！

國家發改委價格監測中心監測數據顯示，今年以來，國內成品油價格調整共經歷12次調價窗口，其中，6次下調、4次上調、2次擱淺。漲跌互抵后，汽油累計下調605元/噸，柴油累計下調580元/噸。

也許有人認為，發生在石油產業鏈終端的價格競爭是好事，因為消費者可以買到越來越廉價的商品。然而，事情并非想象那么簡單，天底下哪兒有免費午餐？市場經濟讓所有人都擔當了雙重角色：既是消費者，又是生產者—當人們買到更便宜商品的同時，也許正在付出更昂貴的成本。

作為基礎性大宗商品，成品油巨幅波動不是一個簡單的價格漲跌問題，而是一個關系經濟社會全局性問題。成品油價格與居民消費價格指數（CPI）和生產資料價格指數關系密切，在CPI構成中，交通、通信類消費價格占據9.95%權重，而交通消費價格又與成品油消費關系密切。在工業品出廠價格指數（PPI） 構成中，作為生產資料市場價格指數構成大類的成品油價格無論漲跌，都會深度影響CPI和PPI指數走勢，加重人們對油價下跌帶來的通貨緊縮預期，而通貨緊縮會抑制投資與生產，加劇經濟疲軟。長期來看，油價下跌不僅會傳導下游產業，還會造成能源過度耗費，抑制清潔能源發展。

油品零售市場價格混戰不止，“底氣”從何而來？價格底線又在哪里？

激烈的價格戰背后折射出當前成品油市場供需失衡現狀，以及掩蓋在下游產業市場化背后的深層矛盾。