為什么北京公交免費WiFi淪為擺設

閆肖鋒

北京網友近日反映，公交車上的免費網絡16WiFi突然“不靈了”。其實，就我這個通勤族而言，就從來沒登錄成功過，就是瞧著手機屏幕不停地轉呀轉上不去的狀態。

凡是公共的永遠是低效的——從計劃經濟時代過來的人通常都有這種感覺。但北京的公共WiFi并非計劃經濟，而是有公司運營的。記者隨后聯系到運營公司工作人員，對方解釋說，因資金問題，16WiFi于今年6月初在北京范圍內暫停使用，是否恢復還需看后期融資情況。

據統計，北京的通勤時間平均為一小時，有些路途遙遠的通勤族更要花兩三個小時在車上。公交車上能使用免費WiFi，無疑對他們是一大福音。

但免費WiFi似乎又印證了這樣一條經濟學定律：免費的可能也是最貴的。公交車上的免費WiFi貴到你根本就連不上了。

這家叫北京一路熱點信息技術有限公司的運營公司曾于6月13日發布官方通知：“今日起，為了更好地優化上網體驗，我們會對軟、硬件進行全面的技術升級，故將暫停車內免費WiFi服務。開網時間會另行通知，請保持關注。”隨后，記者聯系到工作人員，對方介紹說，此前與北京公交集團合作，幾年來業務覆蓋了北京市內1.4萬余輛公交車。因資金問題，于今年6月上旬關停了北京市內業務。

怎么說關停就關停了呢，反正也沒收你的錢，也沒協約，你花兩塊錢車費還能在車上免費看劇是咋的？

但免費WiFi不是一座城市的形象工程嗎，是形象工程就得拿出個國際大都市的姿態出來嘛。據報道，2013年，16WiFi首次進入北京，安裝在了1路公交車上。幾年來在北京、上海、廣州、佛山等多地的公交車上“開疆辟土”，開通公共WiFi。今年2月，公司宣布關停上海、廣州、佛山等11個城市業務，僅保留北京、昆明兩城市業務。該公司表示，此前的支出均由公司承擔，因入不敷出，導致經營困難。

公交車免費WiFi就一定得是賠錢生意嗎？答案是不一定，關鍵是找到合適的運營模式。免費WiFi也是門大生意，否則沒有公司愿意當這個“活雷鋒”的。

另據報道，杭州將成全國第一個免費開放WiFi網絡的城市。從10月30日起，杭州將在全市范圍免費向市民開放室外WiFi網絡，由此，杭州將成為全國首個向公眾免費開放WiFi的城市。

誰是這個“活雷鋒”呢，原來是一家叫華數集團的。網上的信息表明，華數集團是杭州文化廣播電視集團、浙江廣播電視集團等投資的全國性廣電新傳媒、新網絡運營企業。廣電嘛，料想有大把的客戶資源，不愁沒廣告上來。尤其是地鐵族是高廣告價值群體，地鐵免費報紙都能賺到盆盈缽滿呢。

華數集團敢頂下這個包，技術不是主要的，免費WiFi應該沒啥技術含量，模式創新才是最主要的。它能構建一個客戶體驗較佳、項目還能盈利的模式。

信息化城市，智慧城市，多流于口號而無實施業績。形象工程不應該花納稅人的錢，養一幫人。北京公交免費WiFi倒是沒花公眾的錢，但卻擱淺了。關鍵是沒選對路子。人家馬斯克和小扎都敢斗膽說建立WiFi地球村呢。

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