梁板預應力張拉施工中常見的問題及原因分析

袁 壯

(中國葛洲壩集團第二工程有限公司，四川 成都 610091)

梁板預應力張拉施工中常見的問題及原因分析

袁 壯

(中國葛洲壩集團第二工程有限公司，四川 成都 610091)

預應力鋼絞線是預應力混凝土結構的筋，是預應力混凝土結構受力的關鍵，其施工時安全風險很高。結合多年施工經驗，對梁板預應力張拉施工中常見的問題進行了總結分析，以起到預防的作用。

梁板；預應力；張拉；原因

1 概 述

預應力張拉施工中常見的5種問題分別為：(1)斷絲、斷束、回縮；(2)錨具下陷、混凝土崩裂；(3)預應力管道堵塞，無法注漿；(4)張拉后梁端頭混凝土開裂；(5)擠壓套筒式連接的鋼絞線脫落。筆者對以上5種問題產生的原因進行了分析。

2 對梁板預應力張拉施工中出現的5種問題原因進行分析

2.1 斷絲、斷束及回縮

梁板常用的鋼絞線一束一般由7絲組成，公稱直徑為15.2 mm，張拉過程中時常會發生一絲斷裂的情況，但整束斷裂情況比較少見；鋼絞線刮傷的情況亦比較多見，也存在張拉完成后鋼絞線回縮的情況。

(1)斷絲、斷束產生的原因主要從三方面分析：①鋼絞線質量問題；②單束受力過大；③鋼絞線有刮傷。

鋼絞線的質量問題一般通過試驗很容易檢測出來，而且是由正規廠家生產的產品一般很少出現問題。

單束鋼絞線受力過大有以下幾種情況可能出現：a、工具錨的夾片沒有錨固好，張拉時鋼絞線在工具夾片中滑移，造成部分鋼絞線未受力，從而造成另外的鋼絞線超張拉而發生斷絲、斷束；b、張拉設備數據存在問題，未標定或標定過期；c、鋼絞線張拉時受力部位有焊傷、高溫灼傷、電流損傷；d、鋼絞線穿束時在波紋管內相互纏繞，造成鋼絞線受力差異較大。

鋼絞線刮傷有以下幾種情況極易出現：a、張拉角度，張拉位置的工具錨、千斤頂、限位板、工作錨、錨墊板、波紋管的軸心應在同一直線上。張拉槽口平面必需與波紋管呈垂直角度，若存在夾角，易造成鋼絞線的刮傷；b、不同廠家生產的工作錨擴散角度不同，錨后擴散需求也不一樣，需要根據波紋管的直徑、錨墊長度和直徑進行判定。圖1為不同廠家的產品。c、限位板①不同錨具生產廠家的配套限位板尺寸規格各有不同，具體表現為限位槽深度和孔位位置不同。通常來說，限位槽深度一般不超過8.2 mm。②限位板的工作原理。張拉時，工作夾片向后移動抵住限位板后，此時，夾片應處于松散狀態，但在夾片外圈鋼絲彈性圈的彈力作用下，夾片的牙尖緊挨著鋼絞線，由于鋼絞線向軸線的收縮作用，在鋼絞線伸長過程中，其表面尤其是內側表面會有被夾片輕度刮傷的痕跡。當張拉到位、持荷結束后回油時，夾片在彈性圈的彈力與鋼絞線間的摩擦力作用下，隨鋼絞線一起向前運動到錨環的錐孔中(跟進)，在錐形產生的正壓力下，夾片牙齒嵌入鋼絞線中、錨固。③限位槽深度不夠，張拉鋼絞線時，限位板中的夾片內孔打不開，鋼鉸線與夾片牙齒發生嚴重的摩擦，造成損傷甚至損壞。④槽深過大會影響回縮量，夾片不能及時隨鋼絞線回縮錨固，對伸長量略有影響。限位板工作情況見圖2。⑤注意問題：安裝工作夾片時，必須安裝鋼絲彈性圈，否則易導致夾片跟進不齊而形成夾片錯牙甚至滑絲。

圖1 不同廠家生產的工作錨示意圖

圖2 限位板工作示意圖

(2)鋼絞線回縮可以從以下三個方面分析：a、夾片、鋼絞線生銹，張拉時滑移，無法鎖緊；b、鋼絞線刮傷變細，其原因見2.1。

以上幾種問題的出現在很多時候都具有很強的關聯性，因此，在實際分析時要仔細研究現狀，找出問題的實質。

2.2 錨具下陷及混凝土崩裂

這種現象在施工中出現的概率比較高，可以從以下四方面進行分析：a、混凝土未達到設計要求的強度；b、混凝土澆筑時振搗不密實，存在隱形的空洞；c、彈簧筋未貼緊錨墊板，錨下鋼筋網片未按設計要求放置；d、混凝土外崩的情況一般發生在曲線段，主要也是鋼筋放置的問題。現澆橋的兩端由于橫向預應力與鋼筋干擾的影響，工人時常漏放鋼筋而形成薄弱區，張拉時易造成崩裂，安全隱患極高。

2.3 預應力管道堵塞而導致無法注漿

產生這種情況一般可以從以下幾方面預防：a、保證波紋管產品質量合格，接頭密封嚴實；b、對于塑料波紋管，避免其被焊渣燒壞；c、混凝土澆筑振搗時需避開波紋管；d、在波紋管里面先穿襯管，防止水泥漿進入波紋管。

2.4 張拉后梁端頭混凝土開裂

在梁板張拉時梁中段會起拱，進而造成梁體自重力集中到兩端而造成破損。解決辦法：可將梁端做成圓弧角。

2.5 擠壓套筒式連接的鋼絞線脫落

在施工中發生擠壓套筒脫落非常難處理，其產生的原因有以下幾方面：a、套筒與擠壓設備不配套。應盡可能地采用同一廠家生產的產品；b、鋼絞線放入的長度不滿足要求；c、彈簧絲放入的長度不滿足要求；d、鋼絞線在接長器未固定好或沒有采取可靠的措施防止滑落。

3 結 語

梁板預應力張拉時出現的問題多種多樣，但只要從張拉的基本原理出發，一定能找出其產生的原因，從而避免在后期施工中繼續發生。

袁 壯(1983- )，男，湖北廣水人，工程師，學士，從事市政公路施工技術工作.

(責任編輯：李燕輝)

2017- 04- 19

TU745.7;U44

B

1001- 2184(2017)04- 0020- 02