飛行教學中人的因素

陳魯寧

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.230

摘 要：隨著出行方式的多樣化，社會大眾對于飛機的飛行安全有了更高的要求，尤其是當前飛行事故頻發(fā)，需要重點對飛機出現(xiàn)安全事故的原因進行探究，從數據統(tǒng)計中可以看出，飛機飛行安全中大部分事故原因都是由人引起的，人為因素在航空事故中占比高達80%，為了有效規(guī)避人為因素的影響，航空學校的飛行訓練承擔了巨大的壓力，需要對當前的訓練計劃進行完善和優(yōu)化，針對問題進行重點改善，因此該文分析了飛行教學中人為差錯的問題，提出了幾點優(yōu)化完善的措施。

關鍵詞：飛行安全 飛行教學 人為因素 飛行事故 完善優(yōu)化

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0230-02

1 人為因素對于飛行安全的影響

1.1 飛行過程中操作失誤引發(fā)的飛行安全隱患

在飛行的過程中，突發(fā)狀況的出現(xiàn)最容易引發(fā)飛行員的恐慌情緒，尤其是不熟練的飛行操作導致錯誤發(fā)生的概率大大的提高，出現(xiàn)這類問題的原因有兩方面：一方面是飛行員對于操作程序并不十分的熟練，在遇到突發(fā)情況的時候不能引用自己的飛行知識以及飛行經驗，更是無法在較短的時間內做出最正確的判斷；另一方面原因是飛行人員在遇到緊急狀況的時候由于過度自信導致了對緊急情況判斷失誤，最終作出了錯誤的判斷，引發(fā)飛機飛行的安全問題。

1.2 飛行員長時間的飛行任務導致身體疲勞引發(fā)飛行安全的事故

在執(zhí)行飛行任務的時候，飛行員承受的心理壓力以及承擔的責任都是巨大的，長時間的緊繃工作狀態(tài)讓飛行員的身體極易陷入疲勞的狀態(tài)內，并且不同的飛行人員對于疲勞狀態(tài)的承受能力是不同的，在身體因素以及心理因素的影響下，飛行員的判斷能力下降，反應的速度也大大的降低，由此引發(fā)的飛行安全事故也是最多的，不同的飛行人員在執(zhí)行飛行任務的時候無法做到適當調節(jié)自身的身體技能，也不會在高壓的工作環(huán)境下調節(jié)自己的心態(tài)，最終導致飛行人員的工作狀態(tài)越來越差，在日常休息的時候，我國的飛行人員也沒有意識到自己心理健康狀態(tài)，沒有做到有意識的調節(jié)自身的心理壓力，最終影響了飛機飛行的安全事故。

1.3 飛機飛行的過程中機組工作人員的協(xié)調配合不佳導致飛行安全隱患

飛機在天空上運行的過程是需要眾多專業(yè)人員協(xié)調完成，飛行機組內的所有人員都需要參與進來，對飛機的飛行安全承擔起責任，但是如果機組工作人員之間無法做到相互配合和相互理解，就會影響飛機的安全飛行，尤其是機組人員在向飛行員提供飛機運行信息數據的時候，一旦出現(xiàn)一個環(huán)節(jié)的信息讀取失誤或者是傳遞失誤，都會對飛行員的駕駛操作判斷產生影響，由此導致的飛機飛行安全事故案例也是比比皆是的，例如，在1993年的11月，中國北方航空的飛機在烏魯木齊降落的時候由于機組人員將高度表上的撥正數值調節(jié)為1024高度，導致飛機駕駛員對于飛機降落的高度判斷出現(xiàn)了失誤，進而導致飛機的降落飛行受到了多次的低于下滑道和拉起的警告，在受到警告信息之后，機組人員仍然沒有意識到這自己的判斷失誤，直至錯誤的判斷引起了一系列的連鎖反應之后，機組人員才意識到問題的嚴重性，但是此時采取補救措施已經為時已晚，最終引發(fā)的事故令人扼腕嘆息。

1.4 飛機飛行的過程中機組人員對于資源管理方式不恰當

機組資源的管理是有效保障飛機飛行安全的后備軍團，但是最近階段飛機飛行管理存在爭議，尤其是機組資源的管理不善導致飛行人員無法在緊急情況出現(xiàn)的時候不能合理的利用機組資源實現(xiàn)全員的安全保障。可見，機組人員如果無法合理地規(guī)劃資源，對于飛行員的工作無法給予后方支持，最終會導致飛行人員的安全工作質量大大降低。

例如，1998年的東方航空公司的飛機在上海虹橋機場降落的時候因為大霧看不清降落的跑道，右座機長字在不發(fā)布復飛口令的時候突然加油復門，操作失誤引起了機尾擦撞最終導致飛機在174 m高空的時候進入到了失速的狀態(tài)，由于機組人員在遇到問題的時候不能精誠合作，也無法做到科學合理進入緊急備戰(zhàn)狀態(tài)，最終無法合理的處理飛機安全問題。

2 如何減少飛機飛行過程中人為因素對于安全的影響

2.1 在飛行的過程中緩解情緒因素以及身體因素給飛行員帶來的影響

在飛行的過程中，飛行人員的情緒狀態(tài)以及身體狀態(tài)都要被重視，采取科學有效的方式對飛行人員的工作狀態(tài)進行調節(jié)，最重要的是要對飛行員的心理狀態(tài)進行科學的輔導和治療，當飛行員處于緊繃狀態(tài)的時候，自身的認知模式以及操作水平都會受到影響，再加上外界緊張環(huán)境的影響，飛行員需要保持良好的精神狀態(tài)，保持敏銳的判斷力。對于飛行員受到的長期壓力以及有礙健康的外界因素，要對飛行員的心理問題進行及時的疏導，避免飛行員由于心理疲勞出現(xiàn)過早或者頻發(fā)出現(xiàn)，為了改變這種狀況，在日常訓練飛行員的時候，要做到給飛行員適當的心理治療，在日常工作的時候學會控制情緒、管理情緒，消除適應障礙，讓飛行員擁有自我調節(jié)的能力，在日后休息的時候，飛行員不僅要鍛煉自身的身體素質，提高自己身體的抗疲勞能力，還要注意緩解心理狀態(tài)水平，讓飛行員的情緒和心理狀態(tài)得到適當的控制與管理。

2.2 對飛機飛行中的資源以及人員進行科學的管理規(guī)劃

在對組織資源進行合理的分配與管理的時候，機組人員要設定一個明確的管理目標，主要從兩個方面著手，一方面是安全目標，一方面是低消耗目標，安全目標最主要的要對機組資源進行平衡和管理，對人力資源以及資金進行合理的規(guī)劃，對每次的飛機飛行安排做到細致的檢查，讓行政管理系統(tǒng)以及信息傳遞通道運行的更加高效率，為了督促機組人員的精誠合作，要加強機組內管理人員之間的交流，建立默契，使得飛機運行的每一個環(huán)節(jié)都有專業(yè)的人員負責，一旦飛機的飛行受到外界環(huán)境的影響，機組人員能夠合理地調配解決方案，對可能發(fā)生的安全隱患進行及時的糾正和處理，促進飛機的安全飛行。

2.3 在飛機飛行的過程中做好運行計劃的制定和實施監(jiān)督

在飛機飛行之前，對于本次飛行任務，飛行員首先要制訂出一套飛行計劃，與機組人員就本次飛行任務進行溝通，反復的修改飛行計劃，使得飛機飛行過程中可能遇到的風險進行事先的規(guī)避以及對飛機設備進行檢查，并在機組人員的溝通協(xié)調下設置一個監(jiān)督管理崗位，對飛行過程中的風險防范措施實施效果進行驗證，一旦發(fā)現(xiàn)問題，針對性的解決飛機飛行過程中遇到的安全問題，針對問題及時反思，創(chuàng)造出最佳的飛行安全狀態(tài)。

3 結語

飛機飛行安全對于社會大眾的出行安全有非常重要的影響，加上最近幾年飛行出行安全事故頻發(fā)，在社會上造成了一定程度上的恐慌，因此近年來社會大眾對于飛行安全要求更高，所有的航空公司也在執(zhí)行任務的時候加強了飛機飛行的安全保障措施，對于近幾年的飛行安全事故原因分析的時候發(fā)現(xiàn)，人為因素是誘發(fā)飛行安全事故最主要的原因，也是最不可控的因素，對于飛行安全影響很大，為此，該文分析了影響飛行安全的人為因素，基于負責飛機飛行安全的角度出發(fā)，對飛行員的心理狀態(tài)、身體素質進行調節(jié)和疏導，使得飛行員在執(zhí)行飛行任務的時候處在最好的狀態(tài)，也讓所有的工作人員精誠協(xié)作，組織協(xié)調飛機飛行過程中的所有安全事務，確保飛機運行安全，有效促進飛機這一出行方式的長遠發(fā)展，促進社會穩(wěn)定安全的發(fā)展。

參考文獻

[1] 杜醒.飛行運行中的威脅與差錯管理及其對飛行員教學的啟示[J].佳木斯教育學院學報，2013（4）：79.

[2] 國際來.飛行教學過程中教員心理變化的研究[J].科技與生活，2010（18）：157.

[3] 張帥.淺談飛行教學機組的情緒管理[J].科技促進發(fā)展，2011（S1）：79-80.