廣西區域經濟與物流關系的實證分析

張俊俊

[摘要]基于2005—2014年廣西區域經濟與物流的相關數據，采用回歸分析法對廣西區域經濟與物流關系進行實證分析，研究結果表明：吞吐量、鐵路密度等物流發展因素與GDP之間存在著顯著的相關關系。由此得出結論，廣西區域物流對區域經濟的發展具有顯著的促進作用，加強基礎設施建設、提升物流配送能力有利于促進區域經濟發展。

[關鍵詞]區域物流；區域經濟；回歸分析

[中圖分類號]F74

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2017）06-0068-03

一、研究背景及意義

當代物流是區域經濟發展到一定階段的產物，是市場進行細化后的產業。物流將各種原材料在恰當的時間運送到恰當的地點，以保證制造企業的正常生產活動，又將產出的商品運輸給消費者，以滿足消費者的生產、生活需求。在物品流通過程中，在為企業與消費者創造了經濟效益的同時也提供了大量的就業機會。物流不僅僅服務于企業，也有很多企業為物流服務，他們為商品的流通提供材料以及車輛，物流又間接為經濟做出貢獻。在區域經濟中，不同的部門、行業和企業之間存在復雜的交換和相互依存關系，物流業是維持這種關系的保障。因此，物流是區域經濟的重要組成部分，只有區域物流與區域經濟相互匹配的高速發展，才能保證區域資源的合理分配，人才的合理利用，產業結構和區域貿易的優化組合。

二、國內外文獻綜述

對區域經濟發展與區域物流關系的探討最早源于韋伯1909年發表的工業區位理論，該理論著重分析了運輸費用、勞動費用和集聚三大因素對工業區位的選擇，并在分析物流系統時側重于交通因素而忽視了其它因素的作用。隨著經濟的不斷發展，以區域經濟作為研究對象的區域經濟學逐步誕生，物流系統的經濟效益逐步受到關注，人們開始將開發區域經濟與構建區域物流系統聯系起來。國外已有很多學者對二者的關系進行了研究，Talley（1996）通過建立區域交通設施投資與區域經濟發展的關系模型，研究區域交通設施投資帶來物流服務能力的提升對區域經濟發展的影響[1]。Kulshreshtha （2001）利用多元共交向量自回歸模型，對印度鐵路貨物運輸需求的長期結構進行了分析，實證結果表明，鐵路運輸物流與經濟發展存在重要關聯性[2]。Tyan等（2003）在研究跨國公司物流時指出，在經濟全球化和電子商務的大背景下，建立全球供應鏈體系是保證市場份額的必要手段，并且第三方物流正逐漸成為國際性產品分撥的主體[3]。Hulten（2006）通過研究發現基礎設施網絡外部性對經濟發展具有顯著的正向促進作用[4]。Ruth（2008）則詳細解析和闡述東盟地區物流發展政策和整合路線圖，為東盟物流業自由化一體化發展提供重要參考[5]。

國內學者也圍繞區域物流與區域經濟進行了探討。王圣云和沈玉芳（2007）提出區域物流競爭力的提高對于改善我國區域經濟發展環境，推動區域經濟發展具有十分重要的意義[6]。李全喜和金鳳花（2010）基于2003—2008年我國31個省面板數據，利用典型相關分析方法進行分析，研究結果表明區域物流與區域經濟發展高度相關[7]。涂志濤（2010）運用灰色理論對重慶郵電物流發展水平與區域經濟增長之間的相關性進行分析， 發現兩者之間存在著較高的相關性，總體相互協調，但物流業存在的一些問題制約著經濟可持續增長[8]。鄭紅玲、魯麗麗（2010）對1999—2000年河北物流業與經濟發展進行線性分析和彈性分析，研究結果表明兩者之間的線性相關性是顯著的[9]。郭湖斌（2010）則運用logistics模型對長三角區域物流產業與物流經濟發展之間的協同關系進行研究，采用邊際分析和彈性分析法，對區域物流產業發展對區域經濟增長的促進作用進行了量化分析[10]。林興志（2011）根據廣西北部灣區全生命周期協同物流的發展要求，提出運用迭代因子生命周期分析法和區域物流的優化組合，構建商業聯盟式的、服務中國—東盟自由貿易區的全生命周期協同物流體系[11]。

上述研究過程中，在衡量物流水平和經濟水平時大多采用貨運量和國民生產總值作為其評價指標，不能全面衡量物流水平和經濟發展水平，因而在分析兩者之間關系時難免存在一定偏差。綜上所述，不同區域的物流和經濟并不一定是協同的，部分地區的物流和經濟存在著不協調，從而制約著所在區域的經濟發展。本文采用回歸分析對2005—2014年廣西區域經濟與物流業相關數據進行分析，研究廣西物流業對區域經濟的影響。

三、模型的建立

（一）指標的確定

在選取指標的過程中，參照前人的研究，遵著綜合性、客觀真實性、可獲取性、可比較性的原則，保證協調評價的客觀準確。選取指標如表1所示：

（二） 模型的選擇

本文采用SPSS軟件，采用逐步回歸法研究了GDP總值與物流發展水平之間的關系，逐步回歸后得到以下三個模型：

三個模型R2值分別大小如表2所示：

由此發現模型3的回歸模型得到的R2=0996大于模型2和模型1，能夠較好的對因變量GDP進行解釋，但由于幾個解釋變量中可能存在共線性，因此需要對其進行共線性診斷，診斷結果如表4所示：

對診斷結構進行分析，可以發現模型3中貨運量和貨運周轉量之間存在著顯著的共線性，由此最終選擇模型2作為線性回歸結果，可以得到：

Y=0753X2+0282X5-3234489

該模型標準化后標準殘差的正態P-P圖如圖1所示：

四、結論及對策建議

（一）結論

本文線性回歸法來評價物流與經濟協調發展狀況，能夠直觀地認識和研究經濟系統與物流系統之間的線性關系。由實證結果可知物流系統中的自變量因素——貨運周轉量和鐵路密度能夠顯著影響到因變量GDP，并且存在著顯著的線性關系。當貨運周轉量增大時，經濟運行處于良好狀態，GDP會有顯著提高；當貨運周轉量減小時，經濟運行處于不佳狀態，GDP會有顯著下降。當鐵路密度增大時，物流配送送達能力較強，GDP會有顯著提高；當鐵路密度減小時，物流配送送達能力較弱，GDP會有顯著下降。

（二）對策建議

我國提倡建設資源節約型社會，這要求實現資源最大化的有效利用，減少浪費。今后在建設物流基礎設施時，需要對區域經濟與物流進行建模分析，利用模型對經濟、物流的需求進行精確測算。首先，在進行物流設施規劃時，應選取GDP等相關指標，建立精確的預測模型，對未來的經濟需求進行預測，并將物流設施的工期考慮在內，在經濟需求旺盛時，保證物流能實現相應的產出；其次，將物流與經濟進行相關分析，找出兩者的關鍵影響因素，因地制宜建立物流與經濟協調模型，對已建成的物流基礎設施進行評價；第三，從實證結果中分析區域物流對區域經濟的影響，作為今后制定相關經濟發展政策提供依據。

[參考文獻]

[1] Talley W Linkages between Transportation Infrastructure Investment and Economic Production [J]. Logistics and Transportation Review，1996， 32（1）： 145-154.

[2] Kulshreshtha M， Nag B A Multivariate Cointegrating Vector Auto Regressive Model of Rreight Transport Demand： Evidence from Indian Railways [J]. Transportation Research Part A Policy & Practice， 2001， 35（1）：29-45.

[3]Tyan J C， Wang F K， Du T Applying Collaborative Transportation Management Models in Global Third-Party Logistics [J]. International Journal of Computer Integrated Manufacturing， 2003， 16（4）： 283-291.

[4]Hulten C R， Bennathan E， Srinivasan S Infrastructure， Externalities， and Economic Development： A Study of the Indian Manufacturing Industry[J]. World Bank Economic Review， 2006， 20（2）： 291-308.

[5]Ruth Banomyong， P Cook， P Kent Formulating Regional Logistics Development Policy： the Case of ASEAN [J]. International Journal of Logistics， 2008， 11（5）： 359-379.

[6]王圣云， 沈玉芳 我國省級區域物流競爭力評價及特征研究[J]. 中國軟科學， 2007（10）： 104-110.

[7]李全喜， 金鳳花， 孫磐石 區域物流能力與區域經濟發展的典型相關分析—基于全國面板數據[J]. 軟科學， 2010， 24（12）.

[8]涂智壽 重慶郵政物流與區域經濟協同發展研究[J]. 中國流通經濟， 2010， 24（4）：26-29.

[9]鄭紅玲， 魯麗麗 關于河北省物流業與經濟協同發展的思考[J]. 商業時代， 2010（27）：124-125.

[10]郭湖斌 長三角區域物流與區域經濟協同發展的經濟計量研究[J]. 商業時代， 2010（19）：33-35.

[11]林興志 基于全生命周期的廣西北部灣經濟區協同物流分析[J]. 科技管理研究， 2011， 31（4）：80-83.

Abstract： Contemporary logistics is a service industry and it is the product of regional economic development after the refinement of the industry. Regional logistics connect the various parts of the regional economy， so that the support system plays an important role in the regional economy as an organic whole. This paper analyzes the relationship between logistics and regional economy in Guangxi and explores the impact of regional logistics on regional economic development through empirical study. In this paper， regression analysis is used to analyze the data of regional and logistics in Guangxi from 2005 to 2014， and the influence of Guangxi regional logistics on regional economy is studied. The results show that there is a significant correlation between the factors such as throughput and railway density and GDP， and it is concluded that the development of regional logistics in Guangxi has a significant effect on the development of regional economy and strengthens the infrastructure construction enhance the logistics. Distribution capacity is conducive to regional economic development.

Key words： regional logistics； regional economy； related relationship

（責任編輯：顧曉濱馬琳）