基于混沌改進(jìn)人工勢場法的自動導(dǎo)引車避障研究

吳淵博++李興廣++陳殿仁++趙賓鋒++徐晨

摘 要：在現(xiàn)代化自動倉儲系統(tǒng)復(fù)雜的環(huán)境中，障礙物的分布情況是不確定的。為了更好地解決自動導(dǎo)引車（AGV）的避障問題，在人工勢場法的基礎(chǔ)上，提出了一種基于混沌優(yōu)化改進(jìn)的人工勢場法。該方法可以有效地解決傳統(tǒng)人工勢場法存在的目標(biāo)不可達(dá)、局部極小值等問題，使自動導(dǎo)引車能成功規(guī)劃出一條平滑無碰撞的最優(yōu)路徑。Matlab仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明了該方法的有效性。

關(guān)鍵詞：混沌優(yōu)化 人工勢場法 自動導(dǎo)引車 避障

中圖分類號：TP242.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（b）-0150-04

Obstacle Avoidance Research of the Automated Guided Vehicle based on Improved Artificial Potential Field Method with Chaotic Optimization

Wu Yuanbo， Li Xingguang Chen Dianren Zhao Binfeng Xu Chen

（School of Electronic & Information Engineering， Changchun University of Science and Technology， Changchun 130022， China）

Abstract：In the complex environment of modern automatic storage system， the distribution of obstacles is uncertain. In order to solve the problem of obstacle avoidance of automatic guided vehicle （AGV）， on the basis of artificial potential field method， an improved artificial potential field method based on chaotic optimization is proposed. The method can effectively solve the problems of existing goal unreachable and local minimum value of the traditional artificial potential field method， making the automated guided vehicle successfully plan a smooth and collision free collision free optimal path. The Matlab simulation results show the effectiveness of the method.

Key words：Chaotic optimization； Artificial potential field method； Automatic guided vehicle； Obstacle avoidance

隨著自動化倉儲系統(tǒng)等物流系統(tǒng)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化工廠對生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)自動化程度的要求越來越高，在這種環(huán)境下，自動導(dǎo)引車（AGV）應(yīng)運(yùn)而生[1]。為了保證AGV在有障礙物的工作環(huán)境中，可以安全無碰撞的完成搬運(yùn)任務(wù)，就需要在AGV從起點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的運(yùn)動軌跡中，找出一條最優(yōu)或近似最優(yōu)的無碰撞路徑。自動導(dǎo)引車（AGV）在移動過程中，是否能快速、準(zhǔn)確地對周圍環(huán)境做出反應(yīng)，實(shí)時(shí)避開運(yùn)動路徑中的障礙物，并且能連續(xù)的移動到目標(biāo)點(diǎn)顯得十分重要。因此，自動導(dǎo)引車必須具備一定的自主避障能力。

目前廣泛使用的避障算法[2]主要有：人工勢場法[3]，遺傳算法[4]，模糊邏輯算法[5]，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法[6]等。由于在現(xiàn)代化倉儲復(fù)雜的工作環(huán)境中，自動導(dǎo)引車（AGV）需要在對倉儲工作環(huán)境未知的情況下仍然能夠有效的躲避障礙物完成搬運(yùn)任務(wù)。因此，需要采用局部避障算法。其中，人工勢場法就是一種局部避障算法，與其他算法相比，它具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、計(jì)算量小、安全可靠，應(yīng)用最為廣泛等優(yōu)點(diǎn)。但是，傳統(tǒng)人工勢場法存在目標(biāo)不可達(dá)和局部極小值的問題。為了解決這一問題，文獻(xiàn)[7]提出一種改進(jìn)的人工勢場法，通過修改斥力場函數(shù)，從而可以順利克服人工勢場法局部極小值和目標(biāo)不可達(dá)問題。文獻(xiàn)[8]提出一種模糊改進(jìn)人工勢場法，基于模糊理論對人工勢場法進(jìn)行改進(jìn)，能夠有效地避免局部極小值問題，并優(yōu)化路徑。

混沌是存在于非線性系統(tǒng)中的一種較為普遍的現(xiàn)象，混沌并不是一片混亂，而是有著精致內(nèi)在結(jié)構(gòu)的一類現(xiàn)象。混沌運(yùn)動具有遍歷性、隨機(jī)性、規(guī)律性等特點(diǎn)，混沌運(yùn)動能在一定范圍內(nèi)按其自身的“規(guī)律”不重復(fù)地遍歷所有狀態(tài)[9]。基于混沌的特點(diǎn)，可以利用混沌進(jìn)行搜索，對搜索過程中出現(xiàn)的局部極小值和目標(biāo)不可達(dá)問題進(jìn)行優(yōu)化。在人工勢場法的基礎(chǔ)上，提出一種混沌優(yōu)化改進(jìn)的人工勢場法，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）在未知環(huán)境下，避開工作中的障礙物，避免陷入局部最小點(diǎn)；（2）在比較靠近的障礙物中間找到通道；（3）克服在障礙物面前震蕩，在狹窄通道中擺動現(xiàn)象，使運(yùn)動軌跡更加平滑。

1 人工勢場法

人工勢場法是由Khatib于1986年提出的一種虛擬力場法[10]，其方法是將移動機(jī)器人所處的環(huán)境用勢場來定義，通過位置信息來控制機(jī)器人的避障行駛，基本思想是構(gòu)造目標(biāo)位姿引力場和障礙物周圍斥力場共同作用的人工勢場，搜索勢函數(shù)的下降方向來尋找無碰撞路徑。人工勢場法避障技術(shù)使得機(jī)器人的移動能很好地適應(yīng)機(jī)器人周圍環(huán)境的變化，實(shí)時(shí)性高，但同時(shí)也存在很多難以解決的問題。自動導(dǎo)引車作為機(jī)器人的一種，同樣適用于人工勢場法。

2.1 傳統(tǒng)人工勢場法

其基本思想是將機(jī)器人在環(huán)境中的運(yùn)動視為一種虛擬的人工受力場中的運(yùn)動。障礙物被排斥力勢場包圍，對機(jī)器人產(chǎn)生斥力，排斥力隨機(jī)器人與障礙物間距離的減少而迅速增大；目標(biāo)被引力勢場包圍，對機(jī)器人產(chǎn)生引力，吸引力隨機(jī)器人與目標(biāo)的接近而減小。引力和斥力的合力作為機(jī)器人的加速力來控制移動機(jī)器人運(yùn)動。AGV在傳統(tǒng)人工勢場法的受力分析如下圖1。

定義目標(biāo)勢場函數(shù)為：

（1）

式中，k為引力增益系數(shù)，為AGV與目標(biāo)之間的相對距離。

斥力場函數(shù)為：

（2）

式中，η為斥力增益系數(shù)，ρ為AGV與障礙物之間的相對距離，ρ0為障礙物的影響距離。

這樣，當(dāng)AGV周圍存在n個障礙物時(shí)，AGV所受到的總合力為：

（3）

由（1）式和（2）式可知傳統(tǒng)人工勢場法主要有以下兩點(diǎn)局限性。

（1）目標(biāo)不可達(dá)：AGV離目標(biāo)點(diǎn)越近受到的斥力越大，引力越少。當(dāng)目標(biāo)點(diǎn)附近存在障礙物時(shí)，AGV在目標(biāo)點(diǎn)附近所受到的斥力大于引力，可能會導(dǎo)致AGV一直在目標(biāo)點(diǎn)附近徘徊，無法到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。

（2）局部極小值的問題：在多障礙的復(fù)雜環(huán)境下，AGV在避障過程中受到的斥力的大小方向都是隨機(jī)的。當(dāng)AGV在某一點(diǎn)所受到的斥力和引力的大小相等且方向相反時(shí)，由于合力為零，AGV無法確定下一步的前進(jìn)方向，可能會出現(xiàn)停止或者徘徊的情況。

2.2 改進(jìn)的人工勢場法

針對傳統(tǒng)人工勢場法存在的問題，所以在定義斥力場函數(shù)時(shí)，把AGV與目標(biāo)之間的相對距離也考慮進(jìn)去，從而建立一個新的斥力場函數(shù)如下[11]：

（4）

其中：

（5）

（6）式中，為斥力增益系數(shù)，為AGV與障礙物之間的相對距離，為障礙物的影響距離，為大于零的實(shí)數(shù)。

修改后的斥力有兩個分量，分量與原斥力方向一致，分量與引力方向一致，如下圖2所示。

3 混沌優(yōu)化改進(jìn)人工勢場法

3.1 混沌優(yōu)化算法

混沌優(yōu)化的基本思想就是用類似載波的方法將混沌狀態(tài)引入到優(yōu)化變量中，并把混沌運(yùn)動的遍歷范圍“放大”到優(yōu)化變量的取值范圍，然后利用混沌變量進(jìn)行搜索。首先選擇用于載波的混沌變量，傳統(tǒng)的方法用來產(chǎn)生混沌序列的映射用得最多的是logistic映射：

（7）

式中，μ為控制參數(shù)，0≤μ≤4，。不難證明當(dāng)μ=4時(shí)，此Logistic系統(tǒng)完全處于混沌狀態(tài)[12]。因此，可以利用混沌優(yōu)化算法的遍歷性擺脫路徑規(guī)劃中局部最優(yōu)問題。有關(guān)混沌優(yōu)化算法求解優(yōu)化問題的步驟見參考文獻(xiàn)[13]。

3.2 混沌改進(jìn)人工勢場法

結(jié)合人工勢場法與混沌優(yōu)化算法各自特點(diǎn)，以勢場函數(shù)作為混沌優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)，控制變量為AGV行走的步長和運(yùn)動方向，通過混沌優(yōu)化算法計(jì)算AGV下一周期的步長和方向角，從而確定下一個子目標(biāo)點(diǎn)，這就是提出的混沌優(yōu)化改進(jìn)人工勢場法，該方法很好的解決了AGV局部最優(yōu)問題[14]。

最常見的引力勢場函數(shù)：

（8）

第個障礙物的斥力勢場函數(shù)：

（9）

其中。

總的勢場函數(shù)為：

（10）

式中，k為引力增益系數(shù)，為AGV與目標(biāo)之間的相對距離，λi是分別由障礙物形狀決定的正常數(shù)，ρi為AGV與第i個障礙物之間的相對距離，ρ0為障礙物的影響距離，n是障礙物的數(shù)量。

4 仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果

為了驗(yàn)證基于混沌優(yōu)化改進(jìn)人工勢場法的有效性，假定自動導(dǎo)引車以不變的速度運(yùn)動，運(yùn)動方向由自動導(dǎo)引車所受合力決定。通過Matlab軟件進(jìn)行編程仿真，對實(shí)時(shí)避障過程中可能遇到的情況進(jìn)行建模仿真實(shí)驗(yàn)。

圖3是傳統(tǒng)人工勢場法下自動導(dǎo)引車目標(biāo)不可達(dá)情況的仿真結(jié)果，由于目標(biāo)點(diǎn)處斥力較大，在即將到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)時(shí)，自動導(dǎo)引車出現(xiàn)來回徘徊的情況，從而無法到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。圖4是混沌改進(jìn)人工勢場法下自動導(dǎo)引車能夠有效地解決障礙物與目標(biāo)很接近時(shí)，自動導(dǎo)引車被推開而目標(biāo)不可達(dá)的問題。

如果采用傳統(tǒng)的人工勢場法，由于局部最小值的問題，自動導(dǎo)引車可能振蕩或停止在兩障礙的間隙，無法到達(dá)目的地。圖5是傳統(tǒng)人工勢場法下，自動導(dǎo)引車?yán)@過兩個障礙物，然后到達(dá)目的地。圖6是混沌改進(jìn)人工勢場法下，雖有傳統(tǒng)人工勢場法的局部最小值，自動導(dǎo)引車還是通過兩個障礙物之間狹窄的通道，順利到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)。

圖7是改進(jìn)斥力勢場函數(shù)的人工勢場法下，在多障礙物的復(fù)雜環(huán)境下，自動導(dǎo)引車的仿真運(yùn)動軌跡。圖8是混沌改進(jìn)人工勢場法下，自動導(dǎo)引車能在多障礙物的復(fù)雜環(huán)境下實(shí)時(shí)、有效地避開各種障礙物，規(guī)劃出一條平滑無碰撞的避障路徑。

5 結(jié)語

仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果表明，基于混沌改進(jìn)的人工勢場法可以有效解決在未知環(huán)境下陷入局部最小點(diǎn)問題，避開工作環(huán)境中的障礙物，在比較靠近的障礙物中間找到通道，順利到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，克服在障礙物面前震蕩，在狹窄通道中擺動現(xiàn)象，使運(yùn)動軌跡更加平滑。

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