飛機結構腐蝕分析以及維護方法

楊國榮+劉暢

摘要：飛機已經(jīng)成為現(xiàn)代一種較為流行的交通運輸方式，但是受到一些飛機事故的影響，人們對于飛機出行的安全性有了更高的要求。而在飛機投入使用的過程中，常常出現(xiàn)的結構腐蝕而影響飛機的使用安全和使用壽命，因此，加強飛機結構腐蝕分析和維護是飛機制造者以及維護的工作人員重點研究的問題之一。文章根據(jù)飛機結構腐蝕發(fā)生的原因進行分析，并分析了相關的防護措施，希望能夠為飛機結構防腐作出一點參考。

關鍵詞：飛機結構；腐蝕分析；維護方法

1 概述

導致飛機結構性腐蝕的原因主要是由于飛機的防雨及防潮性較差，而飛機運行的安全性是與結構性能緊密相關的，對于其結構性的檢查主要有腐蝕問題的檢查與維護，以此保證飛機結構的質(zhì)量。現(xiàn)代科技不斷發(fā)展，飛機用于交通運輸以及貨物運輸?shù)那闆r也越來越多，對于飛機的安全性要求也越來越高，而影響安全性最突出的因素便是飛機結構型的腐蝕，這也是飛機正常運行必須重點關注的問題。

2 飛機結構腐蝕分析

2.1 設計問題

我國早時期的軍用飛機，在設計上主要是根據(jù)戰(zhàn)術的性能來設計的，而對于飛機投入使用后的維護、結構的完整性以及結構腐蝕等方面的設計沒有作較高的要求，使得飛機在運行過程中不能有效地進行防腐蝕和維護，導致飛機結構性腐蝕問題經(jīng)常發(fā)生[1]。例如在設計飛機結構時，沒有對飛機的腐蝕與積水進行相關設計，對于飛機的選材上也沒有按照防腐的要求進行選材等，都會發(fā)生飛機結構的腐蝕問題。

2.2 氣候原因

由于氣候原因導致的飛機腐蝕的情況也是十分常見的，例如在南方某海島駐守的一種殲滅戰(zhàn)機就出現(xiàn)了機翼、平尾等結構的腐蝕，這主要是由于島上的空氣濕度較大，且含有較濃的鹽份，再加上溫度較高的情況下，飛機的腐蝕變得十分嚴重。相關的研究表示，如果大氣的相對濕度達到65%以上，且物體表面附著的水層有0.001μm時，物體就會出現(xiàn)腐蝕情況，且大氣的濕度越高，其附著的水層也會越厚，腐蝕性也會相應增

強[2]。此外，水分在結合空氣中含有的氯分子相結合時會發(fā)生相應的化學反應，使得對飛機結構的腐蝕性更強。例如飛機雷達的罩面出現(xiàn)霉變的情況便是由于空氣的濕度太高導致的。

2.3 制造工藝問題

導致飛機結構性腐蝕的一個因素是制造飛機所采用的工藝，而對于工藝方面主要是指用于飛機表面處理的噴漆工藝以及熱表面處理，當處理的方式不恰當，或者不能很好地保證工藝的質(zhì)量時，飛機表面的鍍層便會出現(xiàn)破壞。在噴漆的過程中，也會受到噴漆環(huán)境的溫度和空氣中其他物質(zhì)的影響，如果不能很好地控制噴漆環(huán)境，也會使得噴漆工藝的質(zhì)量無法得到有效保障，從而使得飛機結構表面的油漆很容易脫落。當表面的保護結構被破壞，飛機的金屬結構便會裸露在空氣中，加快腐蝕的發(fā)生。

2.4 使用中沒有采取適宜的維護方法

飛機制造完成并投入使用后，也需要對其容易發(fā)生腐蝕的結構進行相關的維護，但是對于其維護方式的選擇，如果出現(xiàn)不恰當?shù)木S護方法，飛機結構的保護層也會出現(xiàn)損傷或出現(xiàn)機體積水的情況，從而出現(xiàn)腐蝕。還有就是對一些器械給飛機造成的刮痕等沒有得到及時的維護，飛機結構上出現(xiàn)的積水等沒有及時擦干處理等均會導致飛機出現(xiàn)腐蝕狀況。

3 飛機結構腐蝕的維護方法

3.1 阻止帶腐蝕性的物質(zhì)長時間接觸飛機結構

首先，維護人員應對飛機的結構十分了解，且對于一些極易進水且積留的部位進行相關的保護措施，例如密封機身的上部、座艙蓋、機翼等；然后，根據(jù)飛機結構中容易發(fā)生積水的部位的特點，設計相應的排水通道，使其能夠及時將積留的水分排出；其次還要對排水孔周圍的結構進行相應的密封處理；再次，對于飛機的結構設計上，應保持簡單、光滑。便于防腐等條件；最后是有計劃地對飛機的結構進行檢查，對于一些腐蝕性物質(zhì)的接觸和依附情況加以排查，并采取相應的維護措施，保證飛機結構的清潔度，從而減少飛機結構性腐蝕的發(fā)生[3]。

3.2 對飛機結構設計的應力加以適當?shù)南拗?/p>

首先，對應力的敏感度較高的材料，在設計時應適當調(diào)整其設計的應力；其次，采取相關措施將多余的應力進行消除處理；然后，對于飛機結構的設計過程中，減少多種應力的疊加；最后，保持晶粒的流向與應力的方向一致。適當?shù)叵拗坪驼{(diào)整應力的方向、大小等均能夠提高飛機結構的防腐蝕能力。

3.3 嚴格按照要求選材

飛機作為人們出行的重要工具，結構復雜，使用零件眾多，在制造材料的選擇首先上必須要結合飛機的型號、結構以及相關的使用功能、部位、條件等因素綜合選擇，其中重點要考慮的是環(huán)境因素，結合飛機的用途和零件的應用環(huán)境，選擇環(huán)境適應性強的材料；其次，選材時要綜合分析材料本身的性質(zhì)，包括材料強度、抗疲勞性、性能、原材料、耐腐蝕性和經(jīng)濟性等等，從而從材料本身的選擇上實現(xiàn)高耐腐蝕性；最后，要實際考慮可能存在的腐蝕因素，也就是在具體使用過程中一切常見或者可能出現(xiàn)的腐蝕現(xiàn)象都要考慮在內(nèi)，從而對應選擇耐腐蝕性的材料[4]。另外需要注意的是，要減少或者避免腐蝕敏感材料的熱處理，并且在設計之初要兼顧不同類型材料的相容性。

3.4 合理進行表面防腐

首先，科學地考慮飛機結構對于防腐層的要求，可根據(jù)飛機的設計情況，防腐層材料的使用特點等來選擇最佳的防護材質(zhì)，對飛機進行相應的防護；其次，采取恰當?shù)姆雷o層建設公益，應結合防護材質(zhì)的實際特性以及飛機的結構特點來選擇合適的防腐層建設工藝；最后是應考慮防腐層的防腐蝕能力。

飛機結構的防腐問題是一個非常重要的問題，需要得到相關研究人員的高度重視。它不僅關系著飛機的使用壽命，同時也關系著人們的使用安全。所以我們必須從思想上加以重視，從技術上加以提升，從而保障飛機的安全運行。

參考文獻：

[1]李東帆.飛機結構的腐蝕與防護[J].裝備環(huán)境工程，2016，01：57-61.

[2]姜福成.飛機結構性腐蝕和維護[J].現(xiàn)代制造技術與裝備，2016，02：120-121.

[3]葉遠珩.探究飛機結構腐蝕防護和控制[J].科技創(chuàng)新與應用，2017，07：53.

[4]孫盛坤，孫志華，等.艦載飛機腐蝕控制與防護技術[J].裝備環(huán)境工程，2017，03：18-22.endprint