2017年01月02日濟南機場大霧天氣分析

摘 要：2016年1月2日濟南機場經歷一次大霧天氣過程，持續時間較長，能見度下降迅速，最低能見度僅100米，RVR最低時僅150米，出現時段覆蓋濟南機場航班晚高峰，嚴重影響濟南機場正常運行，造成多架航班延誤、備降。本文對這次過程進行簡單形勢分析和總結。

關鍵詞：大霧；霾；弱氣壓場

一、天氣形勢分析

2日20點高空圖（圖1-3），濟南高空500hPa和700hPa均為西北氣流控制，淺層為高壓環流影響，天氣晴好利于輻射降溫。2日05點地面圖（圖4），高緯地區等壓線密集，氣壓梯度大，氣壓場強，中低緯地區等壓線稀疏，氣壓梯度小，氣壓場弱，濟南地區為中緯度弱高壓內控制，風力微弱。

與濟南機場1月02日實況對比，在大霧發生前，濟南地區污染較嚴重，污染物擴散條件差，濟南地區能見度白天最好在1500米左右，空氣中氣溶膠較多，且相對濕度>80%，嚴重污染和較大相對濕度為大霧發生發展提供有利條件

綜合分析，弱的地面形勢必然帶來弱的近地面風，夜間晴空天氣造成強烈輻射冷卻作用，而近地面層高濕度則為成霧提供豐沛水汽條件，這三點符合輻射霧形成三要素，此外嚴重空氣污染也為大霧發生和維持起了重要作用。

二、天氣實況介紹

分析濟南機場大霧天氣出現時山東省自動氣象站能見度情況，明顯看到這次大霧范圍覆蓋山東西北部和南部，能見度最差站點顯示為0km，說明霧濃度已經達到自動氣象站觀測極值。濟南機場附近觀測點能見度數值為0.1km，僅100米，對應此時機場實況資料，濟南機場跑道附近主導能見度為200米，與自動氣象站資料基本吻合。

從大霧發展情況來看，1月2日下午魯西南和魯中部分站點首先出現大霧，傍晚后隨氣溫下降，原本視程較好的魯西北地區，能見度迅速下降，20點前后出現濃霧天氣，對比濟南機場氣象要素實況可知，20～21時前后濟南機場能見度由1200米迅速降至100米，這與魯西北地區能見度變化趨勢一致。此次大霧重要特征是能見度由好轉差迅速，導致多架準備起飛的航班延誤和取消，對機場航班造成重要影響。

三、數值預報檢驗

2日08時起報的數值模式資料來看（圖5），數值預報對此次大霧做出較好預報。從地面氣壓場預報，濟南02日20點處于弱高壓控制，等壓線稀疏，風力微弱，這與實況有很好對應，從總云量預報來看，數值模式指示本場夜間為晴到少云天氣，與實況高空西北氣流控制對應。濕度預報也顯示本場在大霧發生前近地面溫度露點差在0～2，低層濕度很大，此外數值模式還預報出魯西北和魯西南地區存在大范圍逆溫層，與上述兩地區出現大范圍大霧天氣吻合。

四、預報服務總結

通過分析此次大霧天氣過程，得出遇到重大天氣時應加強臨時天氣會商，密切關注天氣變化，做好預報預警工作和安全保障服務工作。1月2日上午班前天氣會商，預報室分析和討論，預報出2日夜間本場可能發生大霧天氣。值班過程中，預報員密切關注自動氣象站和衛星云圖資料，并充分分析數值預報產品，及時修正大霧出現時段，并在機場預報中編發大霧天氣要素組。2日19時40分，預報室啟動雙崗值班，密切關注自動氣象站資料，進行臨時天氣會商，提前向航空氣象用戶發布大霧機場警報，注重發布趨勢預報，詳細回答用戶電話天氣咨詢。

這次大霧天氣過程摻雜有嚴重空氣污染和霾天氣預報，由于缺乏相關環境資料，預報和服務出現少量瑕疵，要引起大家重視。這次大霧持續時間較長，尤其是多云到陰天氣對大霧消散不利，在面對這種非典型大霧天氣時，需要預報員更加仔細認真，精心負責，做出更快更準預報，更好保障飛行安全、效率。

作者簡介：岳連金（1965-），男，漢族，山東省泰安市人，大專學歷，工程師，研究方向：氣象觀測與預報。