電梯的機械裝置及機械結構的分析

畢成

摘 要：電梯是現代高層建筑中主要設計部分，也是建筑安全保障的主要影響因素。隨著現代社會建筑施工技術逐步提升，電梯設計技術也逐步完善，新型電梯施工結構與機械運作的機構的協調工作，保障電梯工作效率和工作安全性，本文對電梯機械裝置的基本構成、現代電梯的機械裝置和機械結構進行研究，從而實現電梯應用技術在實際中得到創新，為我國現代建筑施工建設提供更有利的發展技術支持。

關鍵詞：電梯；機械裝置；機械結構；分析

中圖分類號：TD403 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0058-02

社會經濟發展，是社會建設完善的必然性保障。一方面，現代社會發展結構擴展，建筑施工范圍擴大，尤其是房屋建設向著節省空間的高層設計方向發展，為現代建筑工程施工技術創新提供技術支持；另一方面，以現代建筑領域的技術代表中房屋建設電梯設計，合理應用重力和平衡力之間的關系，引導現代電梯設計體系的逐步完善，從而達到現代建筑設計結構的綜合性平衡，推進我國建筑施工工程逐步優化。

1 對電梯機械結構設計的分析必要性

電梯機械結構設計，是電梯與建筑設計相適應的主要體現，實現現代建筑設計整體規劃的協調性，為電梯應用的安全提供保障；電梯機械裝置以及電梯結構的研究，可以實現電梯運作受重力控制在合理范圍，保障電梯應用的安全性[1]，現代高層建筑的數量逐步增加，對電梯日常運作的合理分析，在實踐應用中獲得電梯設計技術的綜合完善，結合基本結構進行綜合探索，是促進我國建筑工程電梯設計逐步完善拓展的途徑。

2 電梯機械裝置基本構成分析

2.1 限速控制裝置

電梯機械裝置是電梯安全性控制主要部分，限速控制在電梯運行系統基礎上，增添相應的電梯速率控制系統，假設電梯運行速率是120m/s，限速器對電梯運行的速率最大上限設定為120m/s[2]，一旦電梯運行狀態的速度超出了這一數值，限速系統的安全警報燈將給予安全警報，達到對電梯運行的安全問題的控制作用；另一方面，現代電梯安全限速器的控制系統，分為主動系統和人工控制系統，電梯限速系統的默認系統為自動裝置，電梯設計人員依據電梯設計一般速率，進行電梯系統的自動控制，同時，系統設備也可以轉換為人工控制，這一裝置能夠及時應對電梯運行出現故障的情況，電梯內的乘客進行電梯運行的速率控制，實現電梯故障狀態中安全的降落，最大限度的保障了電梯運行的安全性。限速裝置是現代電梯運行中主要裝置結構之一，同時又在實際應用中逐步拓展，實現現代電梯裝置結構逐步完善創新。

2.2 速率緩沖裝置

速率緩沖裝置，也是現代電梯裝置結構主要部分，速率緩沖裝置在電梯運行故障狀態下啟動，現代電梯結構進一步完善，當電梯結構的運行狀態突然出現運行故障[3]，緩沖裝置將實現系統自動控制，保障轎廂與電梯滑輪運行各部分的運行速率控制在安全運行范圍內，減小垂直重力對轎廂的沖力，達到對轎廂內部人員的最大限度的保護作用，現代電梯裝置的速率緩沖部分，也是電梯運行噪聲處理的主要部分，電梯轎廂進行上下滑輪運動中，轎廂與繩索之間的摩擦，產生較大的噪音，由于轎廂內部空間有限，其傳播的空間較狹窄，從而使現代電梯運行的工作環境受到噪聲的影響，速率緩沖裝置，對電梯運行中速率進行控制，實現電梯正常運行狀態下，轎廂與繩索之間的接觸面增加，電梯轎廂的緩沖起到了降低摩擦的作用，降低了電力運行中產生的噪聲；電梯運行中，各部分電梯結構實現主要裝置部分的協調配合；其次，電梯裝置的逐步完善[4]，保障裝置器各方面電梯結構上更靈活，限速器雖然到達對電梯運行速率控制作用，但其裝置結構并不會對電梯的正常運行帶來干擾，其緩沖裝置全面啟動，是在限速器控制系統作用，對電梯運行機械進行輔助，實現現代電梯運行基本結構的完善，實現現代電梯裝置在實際應用中發揮著相應的控制作用。此外，緩沖裝置也與轎廂內部的安全防護裝置相結合，一旦電梯處于緩沖狀態，電梯轎廂中安全保護措施將自動啟動，實現代電梯控制系統各部分相互協調運行，發揮電梯機械裝置在實際中應用作用。

2.3 綜合性電梯機械裝置

現代電梯設計的基本結構中，綜合性電梯機械裝置結構是電梯安全保護的最后裝置，是電梯安全保護最基礎的安全控制部分。一方面，綜合性控制系統啟動，一般分為自動啟動和人工啟動兩部分，從系統運行的整體結構來看，現代電梯運行中一旦出現安全問題，緩沖裝置將對電梯轎廂的運行達到安全保護[5]，而綜合性控制裝置將實施系統運行的技術驅動，能夠自動啟動的這一部分，建立起轎廂緩沖運行支架，輔助緩沖裝置對轎廂控制帶來速率上的控制，從而達到對電梯運行狀態的調節，如果自動控制系統無法達到對電梯安全故障的控制，綜合控制系統將發出安全警報，工作人員獲得安全信號，啟動人工安全控制，實現現代系統運行的安全性處理，人工安全處理部分，啟動電梯運行結構與系統運行的控制開關，實施連接性控制，使系統內部開關的運行具有更全面的安全控制作用，開關控制部分也保障轎廂運行的平衡力與垂直重力保持平衡，按照開關命令，實現現代電梯運行各部分的命令執行，實現電梯運行的安全性保護，是現代電梯運行中安全裝置的基本控制措施。另一方面，電梯安全控制系統的人工控制部分能夠通過控制命令自動改變[6]，實現電梯運行的狀態安全保護的自動性調節，整體系統運行結構的綜合性變化，使電梯綜合控制裝置的應用靈活性增強，現代電梯安全應用提供了更有利的發展保障。

2.4 電梯故障警報裝置

電梯機械運行系統中，電梯故障警報系統，也是現代電梯裝置中常見的機械裝置部分，當電梯運行中，存在電梯運行安全性隱患，電梯安全故障檢測系統，將實現電梯運行安全問題警報，工作人員能夠依據電梯的安全警示[7]，實現對電梯問題的集中性控制，為我國現代電梯技術的綜合運行帶來更全面的安全性保障。

3 電梯機械設計結構的應用探究

3.1 電梯門結構

電梯機械運行機械結構主要包括門，轎廂，控制繩索以及安全警報控制部分。電梯機械設計中電梯結構，其一，必須保障電梯門結構運行各部分運行固定性增強，門是電梯運行中，轎廂運行結構運行安全質量的主要部分，例如：現代客用電梯的門設計上，與電梯機械動力傳輸部分之間的關聯性結合。電梯運行，電梯高度和現代電梯的整體運行之間形成電力運行的基本結構，門可以在電梯上下運動中[8]，分擔電梯運行中受到的重力和平衡力，實現系統各部分運行中力的相互平衡；其二，現代電梯結構設計上，門設計中做好電梯門的電梯運行防護工作，各個部分的重力平衡，實現現代系統重力外部運行中重力的中和分擔，實現現代整體運行結構與外部因素的整合控制，實現電梯運行各部分的安全控制能力提高。

3.2 繩索拽引結構

這一部分，是電梯運行中的主要動力系統，繩索拽引結構的動力分布結構依據其運行的基本結構，可以分為初步繩索拽引結構和深入繩索拽引結構，現代繩索拽引結構中，電梯升降采用多個滑輪作為電梯運動的主要運動，電梯運行中，繩索拽引結構實現電梯運動各部分的動力結構相互平衡，繩索拽引結構運行中，應用動力運行中各部分力的綜合，保障電梯頂部各部分動力的相互平衡。繩索拽引結構是電梯運行的重要動力，各部分運行結構的逐步優化，增強現代系統各部分資源的應用具有更全面的動力應用保障。

例如：如圖1為電梯主要部分圖[9]，當電梯處于工作狀態，曳引機啟動產生動力，轎廂在繩索的作用下，進行上下運動，滑輪在曳引機工作的狀態中，帶動配重動力進行做功，其中繩索在電梯做功中，發揮著動力牽引的作用，保障電梯運作各部分動力系統的作用相互平衡。其運行各個部分能夠實現電梯整體重力分析結構之間的相互平衡，實現電梯運行各部分結構的運行與電梯重力之間的相互平衡。例如：電梯運行轎廂與電梯機械動力滑輪的動力結構之間建立完善的系統保障，滑輪在其運動中，外部重力對系統的綜合分擔，保障電梯運行各部分動力的相互牽引，避免電梯運行中，內部動力與外部動力出現動力失衡的情況，從而保障電梯運行的機械力的作用方向相互交叉，各部分動力系統中的動力結構組合整體運行結構力相互平衡，機械動力傳輸結構完善。

電梯運行中垂直力和平衡力之間的相互均衡，電梯處于不同的力的作用牽引下，能夠最大限度保障電梯運行的平穩性，實現現代電梯運行的資源結構具有更安全的動力應用保障。另一方面，電梯繩索拽引結構運行，與電梯轎廂之間形成了合理的動力引導運動結構，電梯機械結構與各部分結構的綜合運行系統內部力的相互平衡，實現現代電梯運行各部分電力結構的運行速度和運行速率得相互平衡，例如：繩索拽引結構機械部分與轎廂之間的動力裝置相互融通，保障動力傳輸的速率和傳輸的安全性，避免電梯運行內部動力結構與系統結構的相互吻合，保障電力運行的機械工作效率。

3.3 轎廂結構

電梯轎廂結構，是電梯運行的主體部分，轎廂運行中，轎廂運行的受力來源依靠繩索牽引力，實現電梯運行中實現水平動力運行，同時，轎廂機構也將各部分運行分為系統運行和整體運行結構的相互均衡，其受力來源于轎廂上部橫梁和下部橫梁的受力相互均衡，電梯運行中，各個部分動力資源形成一個循環周期體，整體系統結構的運行，具有更全面，更完善的受力支撐點的相互均衡，實現電梯運行安全性開展；另一方面，電梯轎廂結構，進行結構安全性保障中[10]，保障電梯運行各部分系統運行結構與系統動力的相互均衡，要對其內在動力運行轎廂自身的動力因素的綜合動力傳輸。此外，系統中各部分動力資源應用結構的受重力影響，力的分擔作用，使電梯運行各部分之間建立起動力轉換和機械運行結構，實現電梯轎廂結構的承載能力提高，再加上轎廂內部乘客的重力，實現電梯運行外部牽引力和內部動力的相互均衡，保障電力運行的基本動力結構的在實際中發揮著作用。

4 電梯機械裝置與機械結構的實際應用

4.1 電梯運行操作

電力運行機械裝置在實際應用中，往往與電梯自動化控制系統之間相互配合，電梯機械系統作為主要動力傳輸部分，在自動化控制的作用下，動力結構的自動調節，系統運行中機械動力結構的運作相互配合，將電梯機械裝置分布構成連接為一個運作的工作整體，例如：現代電梯機械裝置中，牽引系統實現電梯運行的動力牽引，實現電梯運行各部分運作結構優化，電梯運行動力結構拓展，一方面，電梯運行操作結構的動力運行結構的實現了機械動力與機械動力系統之間的相互均衡，電力運行動力結構與控制系統的動力結構均衡，保障現代動力結構與電梯運行之間的相互轉換，例如；電力運行控制重力的最大受重力點是350，電梯控制系統與電梯重力系統之間的動力因素最大值為350，一旦系統內部運行超出了其運動的基本動力重力范圍，電梯系統將給予系統安全性警告，實現我國現代電梯應用發揮其運行收回總平衡的作用。

4.2 電力機械運維

電梯運維結構的安全運行，結合系統運行中的機械動力和機械重力分析，與電梯機械運維之間存在著相應的關聯，電梯維修管理人員，在系統運作中，實施運維結構與電梯運行狀態安全檢查的相互關聯，一旦電梯實際操作中發生機械運作故障，電梯機械維修人員可以獲得機械處理的故障信號，依據系統信息確定故障位置，進行故障處理，實現電梯機械裝置與機械結構之間具有更加完善的運行保障。

5 結語

電梯是現代建筑設計的重要組成部分，電梯設計結構的逐步完善，能夠保障電梯應用的安全性，實現電梯應用各部分協調配合，維修人員及時對電梯運行中存在的故障進行修理，也是現代社會建筑施工技術逐步完善的必然途徑。

參考文獻

[1]霍汝東.淺議電梯的機械裝置及機械結構[J].裝備制造技術，2010，07：178-179.

[2]梁偉浩.無機房電梯機械鎖定裝置的檢驗和可靠性分析[J].中國新技術新產品，2016，09：85-86.

[3]宋清.電梯的機械裝置及機械結構[J/OL].科技創新導報，2016（01）.

[4]董茜，韓剛，解鑫.帶式輸送機驅動裝置機械結構的可靠性分析[J].太原科技大學學報，2016，05：385-388.

[5]解鑫，張亮有，董茜.帶式輸送機傳動裝置機械結構的可靠性分析[J].起重運輸機械，2016，09：23-26.

[6]盧德俊.電梯的機械裝置及機械結構淺析[J].中國設備工程，2017，05：98-99.

[7]李磊，白起明.電梯的機械裝置與結構[J].科技視界，2015，24：118.

[8]汪亮，初殿芳.電梯機械裝置與結構問題研究[J].民營科技，2013，01：35-36.

[9]崔國華，張艷偉，張英爽.土方機械工作裝置整體結構的強度分析方法[J].農業工程學報，2008，01：157-161.

[10]張文暉，陳聲鶴，潘紅良.電梯機械安全裝置極限狀態下動態仿真分析[J].現代機械，2005，02：34-36.