淺談電梯轎廂意外移動保護裝置的要求和檢驗方法

陳永華

摘 要：電梯轎廂意外移動（UCM）指的是電梯轎廂在開鎖區內平層和再平層開門狀態下非操縱離開層站的移動，注意由裝卸載所致的移動不在其中。鑒于UCM對乘客的傷害尤其嚴重，因此應按要求檢驗電梯轎廂意外移動保護裝置（UCMP）。

關鍵詞：UCM；UCMP；要求；檢驗

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0050-01

隨著我國電梯技術的迅速發展，重新評價了電梯風險，增加和完善安全保護裝置要求，以適應市場發展的需要。目前，電梯應用于各個領域，特別是高層住戶居多，是廣大市民出行的第一站和回家最后一站。近年來，由UCM所致的電梯安全事故頻發，比如2015年9月13日，廈門某高校一名男生正欲進入電梯，不料轎廂意外移動并快速上升，致其卡在轎廂與層門門楣間窒息身亡。可見，電梯UCM對乘客的危害非常嚴重，則需設一個保護裝置來監測電梯UCM，即UCMP，并能將轎廂制停在安全位置上。在本案，筆者結合相關知識，淺析電梯UCMP的要求和檢驗。

1 導致電梯轎廂意外移動的因素

在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機（包括：電動機、制動器、傳動裝置等）或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂非操縱離開層站的意外移動，懸掛鋼絲繩與曳引輪失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。

2 UCMP的要求

2.1 制動器的自監測

依據7588-2003，電梯制動器的自監測分為下列情況：一是若在制動器動作檢測時檢測其制動力，則應保證檢測周期≤15d；二是若在制動器動作檢測時不檢測其制動力，則應在定期維護保養時檢測制動器的制動力；三是若在制動器制動力檢測時不檢測其動作，則應保證制動力的檢測時間間隔≤24h。另據GB/T24478-2009，制動器的動作試驗應≥200萬次，且期間不得開展任何維護，以保證制動器的可靠性。

2.2 制停距離與位置要求

在UCMP制停中，應滿足下列要求：一是與測得UCM的層站的距離應≤1.20m；二是轎廂護板最低點與層門地坎的垂直距離應≤200mm；三是轎廂入口處井道壁的最低點與轎廂地坎的距離應≤200mm；三是層門門楣與轎廂地坎或轎廂門楣與層門地坎的垂直距離應≥1.0m。一般而言，在轎廂載重≤100%額定載重量的條件下，UCMP都應滿足上述條件，且從平層停止的位置來計算轎廂的移動距離。

2.3 制停減速度的要求

在UCMP制停中，轎廂減速度應滿足下列條件：一是在空載狀態下，向上UCM時的減速度為1gn；二是向下UCM時的減速度應滿足自由墜落保護裝置的動作要求。那么，從可操作性的角度來看，漸進式安全鉗制動減速度的均值應限定在0.2-1.0gn。

3 UCMP的檢驗

依據EN81-1：1988/A3：2009，電梯必須設裝置來檢測電梯在平層時有無意外運行，且這一檢測為雙向檢測。可見，電梯UCMP的正常運行在保證電梯安全運行上具有重要作用。結合上述討論，筆者將進一步分析UCMP的檢驗，具體如下：

3.1 動作驗證

電梯UCMP動作指的是制動部件動作，其旨在驗證UCMP的終極環節有無動作，亦或說若UCMP以鋼絲繩制動器或夾繩器為制動部件，則鋼絲繩制動器或夾繩器在動作時，其中一個電氣安全裝置應動作，但要求驗證的UCMP動作與檢測UCM不是同一電氣安全裝置。此外，任何以工作制動器為制動部件的UCMP，都需用電氣安全裝置來檢測和驗證制動器動作。

3.2 UCMP驅動能量檢測

標準規定，如若UCMP的驅動由外部能量來實現，則在能量不足時，電梯應處在停止狀態，但這一要求不得用在導向型壓縮彈簧中。由前文可知，UCMP由監測裝置和制動部件組成，即當監測裝置測得UCM時，通過觸發制動部件來制停轎廂。在這一過程中，參與的能量包括觸動制動部件動作及出現制動力的能量。此時，需明白外部能量究竟為觸發能量或制動能量？一般而言，無論外部能量是何種能量，都應確保電梯在能量缺失時處在停止狀態，究其原因為觸發能量或制動能量的其中之一缺失，UCMP都無法在UCM時制停轎廂。此外，在檢測外部能量時，如若發現外部能量不足，控制系統應能制停電梯及使其處在停止狀態，其中最佳的辦法是先讓電梯就近停在平層，并開門放出乘客，最后再讓電梯保持在停止狀態。

4 結語

綜上，電梯UCMP的成因多樣，且這些成因都具有一定的隱藏性，因此采用常規的方法無法徹底排查。對此，在設計UCMP時，便應將相關要求考慮其中，具體包括制動器的自監測、制停距離、位置及減速度等的要求，以提高UCMP的可靠性和可操作性。此外，還應按要求對UCMP進行驗證，以保證其正常動作。總之，電梯安全運行是關系社會穩定和經濟發展的大事，理應深入研究UCMP的相關問題來規避這一類安全事故。

參考文獻

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