淺談既有道路擴寬改造工程的幾點措施

伍啟亮

大成工程建設集團有限公司（361000）

淺談既有道路擴寬改造工程的幾點措施

伍啟亮

大成工程建設集團有限公司（361000）

隨著國內交通量的持續增大，原有的道路寬度滿足不了現有交通量需求，需對既有道路進行擴建。為了增加行車舒適性，提高道路等級，需把原來的水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。這兩種方式結合的改造工程，因新、舊道路路基及路面的沉降不均，容易引起瀝青路面縱向開裂。因此總結減少路面不均勻沉降的措施顯得尤為重要。

擴寬改造；減少不均勻沉降；措施

0 引言

舊路改造，為了節約成本和環保要求，充分利用舊路面的殘余強度，通常把舊水泥混凝土路面當作基層，在基層上面直接鋪瀝青混凝土或加鋪水泥穩定碎石找平層。由于水泥混凝土路面為剛性路面，與加寬后的半剛性水泥穩定碎石基層材料性能有較大差異，易引起沉降不均勻。同時兩種基層交界面不能相互咬合，施工縫也會收縮開裂。

路面采用柔性瀝青混凝土時，路基和基層的裂縫很容易反射到路面上，導致瀝青路面縱向開裂。為了減小路基、路面不均勻沉降，可改進路基、路面常規的施工工藝，增加對舊路進行打裂壓穩、新舊路交界面鋪設高分子抗裂貼等工序，來預防路面縱向開裂。

1 項目簡介

省道306線是我省干線公路“八橫九縱”中的第六縱，既有道路為1997年建成投入使用、路基寬度16 m、路面寬度15 m、水泥混凝土路面。改造后的路面標準斷面有4種，其中主要的斷面形式為：3 m（中分帶）+2×11.75 m（行車道）+2×3 m（人行道），路面為瀝青混凝土路面。

改造工程線路平面基本以盡可能和既有舊路中線相吻合為原則進行設計，路基在道路兩側加寬。對舊路部分水泥混凝土路面打裂壓穩，然后在上面加鋪基層及面層。新、舊路基上的路面結構層設計不一致，基層頂面設置了一道高分子抗裂貼，防止路面開裂。

2 減小不均勻沉降的措施

2.1 路面結構層施工措施

2.1.1 舊路面打裂壓穩

打裂壓穩工藝是用多邊形沖擊式或振動式凸輪機等打擊原有路面板1～2次，使舊路出現不規則開裂，并伴有不同程度的下沉，以減小縱向、垂直方向的位移。這樣舊混凝土板與基層便緊密結合，為改建路面提供穩定的支撐，并防止加鋪層反射裂縫的出現。

本項目打裂壓穩采用的是HHT-3打裂壓穩機。打裂壓穩機利用液壓缸將重3 t的錘體提高到一定高度后自由下落，擊打水泥面板，使路面產生45°角的斜向開裂。打裂壓穩機根據提錘的高度分為5個檔位，所使用的檔位、擊打次數和落錘間距根據試驗段確定。打裂后，除部分開裂的板塊底部脫空沒有消除，其余大部分舊路面打裂壓穩后彎沉及沉降差檢測合格[1]。

2.1.2 路面基層及面層施工

本項目利用舊路面作為基層，舊路與擴寬段路面結構層除面層以外，其余結構層厚度不一致，這樣增加了新、舊路面各結構層控制難度。

路面結構層施工采用了拌和站集中拌和，現場攤鋪機分層攤鋪施工。為了增強各結構層新、舊路面之間的黏結力，水泥穩定碎石底基層、基層施工時，把交界面松散的水泥挖除，然后在交界面攤鋪水泥。碾壓完成后，灑水養護。面層以下的基層交界面都采取這種處理方式，確保新、舊路面上基層的整體性。

瀝青路面施工也是采用分層施工，上下面層的厚度分別為4 cm、6 cm。但新、舊路面ATB-25上基層的厚度不一致，舊路部分上基層厚度為8 cm，擴建部分上基層厚度為14 cm，采取了先攤鋪加寬段6 cm上基層,然后同時攤鋪新、舊路面8 cm上基層,上基層完成后，新、舊路面標高一致，接著增鋪設高分子抗裂貼，鋪設時張拉緊密，用膠輪壓路機碾壓，以增大與上基層的黏結力，增強抗裂能力。

2.2 加寬段路基施工

普通段路基采用常規的分層碾壓的施工工藝，回填材料采用路塹開挖的土直接回填，路基擴寬采用在舊路基邊坡上開挖臺階的方式，使新、舊路基交錯碾壓形成一體，分層回填至路基頂。但部分加寬段路基比較特殊，分別是舊路有擋墻段和軟基換填段。

2.2.1 舊路有擋墻段路基處理

既有道路部分路段設有漿砌片石重力式擋墻，擋墻高度在3～6 m，路基擴寬后也在相應位置設置擋墻。因不具備開挖臺階的條件，對新舊路基拼寬施工十分不利。施工采取了外側新建擋墻完成后，拆除舊擋墻，采用砂性土分層填筑至路床頂。施工過程要加強質量管理，嚴格控制每層厚度不超過30 cm，密實度達到設計要求后才能回填上一層土。路基填筑要求在雨季前完成，然后經過一個雨季讓路基沉降密實。然后采用打裂壓穩機沖擊夯實新建的路基兩遍，使新建路基沉降盡快減少，避免路面縱向開裂。

2.2.2 軟基段路基處理

本項目路基軟基采用換填方法，開挖軟基前外側挖好截水溝或填好擋水埝，防止地表水流入到開挖后的基坑內。開挖軟土時要把淤泥挖除干凈，挖到持力層為止。軟基換填就地取材，采用鵝卵石回填。根據設計要求換填高度大于1 m，而且要高出地下水位線，表層采用砂性土回填一層后開始碾壓，表層砂性土碾壓密實，并采用沉降差檢測方法。沉降收斂后，方可進行下一層施工，如果出現滲水、等現象時，挖開重新處理。

3 結論

控制路面不均勻沉降的措施是個系統性工作，從地表處理、軟基處理、路基填筑，再到路面施工，每一個環節都非常重要，都要認真對待，才能減少路面沉降。

[1]劉效堯,黃小明.水泥混凝土路面改建技術[M].人民交通出版社,2006.