談公路路基施工技術及質量控制

朱 冬 艷

(山西省公路局晉中分局，山西 晉中 030600)

談公路路基施工技術及質量控制

朱 冬 艷

(山西省公路局晉中分局，山西 晉中 030600)

以某公路路基施工為例，介紹了路基工程施工前的準備工作，對路基挖方、填土路堤、填石路堤的施工技術進行了闡述，并提出了保證路基壓實寬度、厚度等的質控措施，以不斷提升公路施工的水平。

公路，路基，施工，質量

隨著社會的發展，公路在城市的發展中占著重要的地位，但是筆者在長期調研中發現，很多公路建設完成之后短時間內出現不同程度的質量問題，不僅嚴重影響了公路運營質量，不利于國家經濟、社會發展，同時還影響人們的日常出行，極易引發交通事故。對此，在公路施工建設中，必須加強施工各個環節的質量控制力度，確保施工質量能夠達到預期設計標準，從而提升公路的使用效率，增加公路的使用壽命。

1 工程介紹

以某公路路基施工為例，該工程標段長7.5 km，公路路基寬度為20.5 m，該路段路基土石方工程的填方為321 832.7萬m3，挖方為298 673萬m3。此外，為確保路基施工質量，對于本路基工程的機械配置、填筑工藝參數及分層厚度等采用工藝參數和壓實度雙控制。

2 路基工程施工前準備

在本路基工程施工之前應做好以下幾個方面的準備工作：1)在公路路基施工之前，對于工程有關設計文件必須熟悉和了解，并做好施工調查和現場核對；2)備好工程施工所需的相關材料、設備等，修建工程必須的臨時便道、錯車道，并設立安全標志；3)對路線主要控制樁進行固定并恢復中線，根據現場實際施工技術條件、開挖縱向長短等確定出安全施工技術方案、工期等。

3 公路路基施工的技術

3.1 路基挖方施工

在開挖時需要根據施工路段不同的地質特點而采取不同的開挖方式、技術。當實施路塹開挖時，則需要根據施工路段的地形、路塹的斷面以及路塹土石方等情況而決定，若工程施工路段路面相對比較坡緩且短淺，在路塹開挖時主要采取全斷面開挖方式；若施工路段為平緩的橫坡，則在路塹開挖時主要采取橫向臺階方式；若工程施工路段的路基主要以土、石質的傍山路塹為主，則在路塹開挖時主要采取縱向臺階開挖方式，其中部分邊坡較高部位則采取分層開挖方式。在本工程施工中，在石方路基施工中主要利用風動鑿巖機進行潛孔鉆鉆孔，之后采取預裂爆破、光面爆破方式進行施工處理；在爆破施工中，必須準確控制爆破火藥量并充分考慮到爆破的加速度；當爆破完成之后，在路基開挖施工中則采取由上而下的逐層開挖方式，每開挖一級路基都需要進行邊坡防護、加固處理，及時將挖掘材料運輸離施工面。當公路的路基開挖基本完成時，可及時構筑縱、橫向的排水溝渠，確保在雨季開挖時不會出現積水現象。

3.2 填土路堤施工

1)分層填筑。在道路路基填土時建議遵循“劃格上土，掛線施工，平地整平”基本原則，這樣可有效控制填筑的土方能夠實現松鋪厚壓。在填筑前，首先是要用白灰線在路面上畫出卸土范圍，之后根據路基松鋪的厚度，在路基邊緣上延著縱向的釘樁掛線進行鋪筑施工操作；在填土中若需要使用不同的土質，則應該采取分層填筑方式，一般情況相同層材料盡量減少填筑層數，且每種填筑材料的壓實厚度需不大于20 cm，路基總厚度則需要在50 cm以上；在填筑時，每填筑三層便需要進行一次精確放樣，這樣可確保每層填筑準確控制填土的高程，并使填筑面積可達到預期設計縱向、橫向坡的標準、若路堤的填土高度小于路床、路面總和，則需要在原來的地面線處下挖一定深度，以此來滿足路基填筑的厚度標準。

2)攤鋪整平。對路基進行初平時應采用推土機，初平后再用振動壓路機進行碾壓，為將潛在的不平整暴露出來，應用振動壓路機至少碾壓2遍，最后采取平地機進行終平，以確保路基層面的均勻、平整。此外，在攤鋪路基時，層面兩側應設傾斜的橫向排水坡，以方便路基面后期的排水。

3)機械碾壓。在路基碾壓過程中，碾壓方式應遵循“先慢后快、先輕后重”的原則，故應先使用重型振動壓路機靜壓穩壓，最后采用光輪壓路機進行靜壓。此外，為了保證碾壓均勻，做到無死角、無偏壓，應對相鄰兩區段縱向重疊2 m，在每層碾壓完成后，要保證表面無輪跡，整體比較平整。

3.3 填石路堤施工

針對本路基石料的強度不同，采取不同的壓實控制標準，主要根據鋪筑層厚、碾壓速度、壓實功率等施工參數來判斷壓實度控制標準。由于在本工程中隧道棄渣及石質挖方比較多，采用隧道棄渣來作為路基填料，并保持填方路基坡率與填石路基坡率一致。在路堤填石施工中，建議采取“卸上推下”方式，同時運用大型推土機進行分層鋪筑，之后運用重型震動型壓路機對鋪筑路面實施壓實處理；在施工中注意合理控制填石鋪筑的高度，常規情況下可在10 cm或以上，當填筑高度在20 cm以下時，則在每邊填筑時超出預期設計寬度1 m，當填筑高度在20 cm或者以上時，則在每邊填筑時超出預期設計寬度1.5 m；在鋪筑施工時，每層的松鋪厚度對于上路堤則要求在40 cm以上，而下路堤要求應該小于50 cm；在路面壓實時，對于存在的縫隙一般可采用石塊、石屑等材料，直至20 t壓路機兩次振動后不會出現比較明顯的高度沉降差即可。

4 公路路基施工的質量控制措施

4.1 路基壓實寬度、厚度控制 在填筑過程中，應對分層的厚度進行有效控制，隨壓實方法和壓實機來確定每層厚度，對于不同土層厚度及不同土質應選擇適用的壓實機具。對于一些大開的壓實機，如振動42t羊角碾，其壓實厚度能達到20cm～25cm。因此，為確保路基邊緣的壓實度，應根據試驗確定出松土系統再進行施工，為了保證足夠的余寬，在每填一層時都應超出路堤寬度。

4.2 壓實質量控制

由于土質的不同及力學性質影響因素，使路基檢測中獲取的參數不同，可通過現場路基壓實實驗來檢測填料的壓實度是否符合標準。施工過程中應對層厚的大小進行掌控，以避免因壓實機具難以預計出壓實沉降量，或無法振動深層。由于壓路機的碾壓過程容易被施工人員忽視，因而難以遵循“先慢后快、先輕后重”的原則。因此，必須重視施工的每一個環節，壓實過程中必須按照碾壓的相關要求進行。由于路基有發生沉降的可能性，會影響到路基的穩定性，甚至損壞整個路面結構，所以必須要保障碾壓效果。

4.3 附屬工程施工質量控制

道路附屬設施的基礎底面在設計高程以上，且必須處于地面以下部分，在施工中要隨時觀察、檢測墻身的坡比，在檢測中最好采用坡比板，以此來保證施工尺寸能夠與設計圖紙中標準尺寸保持一致性，這樣便可確保路基施工后的穩定性；擋土墻作為整個道路路基防護砌體構造中的重要組成部分，若在施工中需要開挖基坑，則需要在開挖前認真檢查開挖地的地質情況；在施工中，為了保證路基與邊坡能夠實現穩定狀態，在附屬設施(如：暗溝、截水溝、邊溝等)施工中各個設施之間的配合必須達到預期設計標準；另外在滲溝填充施工時，施工材料在使用前必須進行嚴格檢查、清洗，確保可以達到最佳的防滲水效果。

總之，在公路項目施工建設中，公路路基施工作為整個施工環節中質量控制的核心，其關系到在公路使用期間的人、車的安全性，因此必須引起高度關注。在公路路基施工過程中，可能會因為施工環境、材質、技術、設備等因素的影響，從而對公路施工的質量產生一定影響。對此，我們需要根據施工現場實際情況，嚴格執行施工質量控制技術標準，同時不斷總結施工經驗，努力提升公路施工的質量水平。

[1] 張文梅.淺論公路路基的施工技術[J].中小企業管理與科技，2012，20(1):694-696.

[2] 夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報,2012(14):184-185.

[3] 王曉彤.公路交通災害預防及其對策研究[J].重慶大學學報，2010,7(11):89-90.

[4] 張鵬華.談公路基層施工技術及質量控制[J].山西建筑，2013，39(7)：148-149.

Discussion on highway subgrade construction technology and quality control

ZHU Dong-yan

(JinzhongBranchBureau,ShanxiHighwayBureau,Jinzhong030600,China)

Taking the highway subgrade construction as an example, the paper introduces subgrade engineering construction preparation, describes subgrade excavation, soil-filling embankment and rock-filling embankment and other construction technologies, and puts forward quality control measures of guaranteeing subgrade compacting width and thickness, with a view to improve highway construction level.

highway, subgrade, construction, quality

1009-6825(2014)34-0164-02

2014-08-21

朱冬艷(1972- )，女

U416.1

A