文/錢俊 圖/錢俊、梅賽德斯AMG F1、雷諾F1 編輯/施毓麟
本田該走?庫比卡該回?!F1 圍場里的熱鬧事
文/錢俊 圖/錢俊、梅賽德斯AMG F1、雷諾F1 編輯/施毓麟
賽道上的比賽略顯平淡,也意味著人們的焦點轉向別處。
在蒙特利爾周末,議論聲聚焦在波蘭車手羅伯特·庫比卡的回歸——這一曾經被稱作不可能的奇跡,和費爾南多·阿隆索繼續為邁凱倫-本田效力——這一現在看似是難以置信的煎熬。
加拿大大獎賽上,車迷所期待的“銀紅大戰”在比賽開始后的幾秒鐘就宣告結束。從整場比賽看,平淡的加拿大大獎賽如同“走過場”。
在賽車操控難題得到解決后,劉易斯·漢密爾頓在自己的福地拿出統治性表現。排位賽和正賽中的勢不可擋讓他將自己與塞巴斯蒂安·維特爾的分差縮至12分。
“劉易斯,你的表現太棒了,”英國車手的比賽工程師皮特·博寧頓(Pete Bonnington)在比賽結束后說道,“你贏得十分輕松,就像在公園里散步一般?!?/p>
比賽的過程正如他所說的那樣,漢密爾頓贏得非常輕松。但這樣的場景恐怕與現場觀眾的期待無法匹配。就連三冠王在比賽倒數第六圈時做出最快圈,都看起來像是梅賽德斯車手讓自己在炎熱的天氣中保持清醒。






“比賽很長,”他在賽后說道,“特別是當我處于一個人領跑狀態的時候,比賽顯得格外長。”
維特爾原本有望在桿位爭奪戰中挑戰漢密爾頓,但排位賽末尾階段的失誤使法拉利車手從第二位起步。也正是因為兩位銀紅當家車手再度包攬前二,讓車迷在賽前對一號彎的激烈爭奪充滿期待。
不過事與愿違,馬克斯·維斯塔潘在極速般的起步后升至第二,并且在與維特爾的輕微碰撞中,使后者賽車受損。
在第5圈進站更換前翼后,維特爾跌至末尾。好在整場比賽的精彩表現讓他成功回歸前列。在比賽臨近結尾階段,維特爾迅速追近身前試圖超越丹尼爾·里卡多的兩位印度力量車手,整場比賽最為精彩的一幕也在此時出現。
實際上,發生在兩位印度力量車手之間的“小摩擦”,促成了這一精彩畫面。塞爾吉奧·佩雷茲在緊隨丹尼爾·里卡多數圈后無法完成超越,而身后的隊友埃斯特班·奧康明顯擁有速度優勢。車隊在此時要求兩位車手互換名次,試圖將沖擊領獎臺的機會交給年輕的法國人。
車隊同時表示假如奧康超越失敗,兩人的名次會在比賽結束前換回。這一來自車隊的請求實屬合理,但似乎佩雷茲對團隊協作不感興趣,并且阻擋了所有來自隊友的攻擊。
這使得里卡多有機會擴大優勢,也讓維特爾有機會追近,并且在臨近比賽結束時完成超越。相信奧康一定會牢記這一場比賽。
就在這一系列的爭奪為比賽注入了精彩畫面時,圍場內的許多人關注著一件距離上十分遙遠的事情——羅伯特·庫比卡的F1測試。波蘭人上一次坐進F1座艙,還是在2011年,那次駭人聽聞的拉力事故前的雷諾車隊測試。
沒錯,這位被費爾南多·阿隆索夸獎為“擁有我們之中最高天賦”的車手,已經遠離F1多達6年。
在F1大部隊抵達蒙特利爾前幾天,庫比卡在瓦倫西亞對噴上全新雷諾涂裝的2012款蓮花賽車進行了測試。測試后,庫比卡向獲準采訪的媒體透露,自己“對于狀態的下滑有了認知”。但與此同時,他也前所未有地表達出了回歸摯愛的希望。
過去,庫比卡多次表示自己雖然能夠參加回歸拉力賽車,但事故對于右臂的創傷意味著自己將不再有可能駕駛一輛F1賽車。自己的手臂無法在狹窄的座艙內完成必要的動作。而現在,逐漸變強的手臂使問題得到解決。駕駛著2.4升V8發動機賽車完成115圈測試就很好地證明了這一點。
除此之外,他的表現得到了在場所有人的贊賞。同時參加測試的還有現雷諾儲備車手謝爾蓋·希洛欽。據悉,庫比卡的速度在單圈和長距離測試中,都遠超俄羅斯小將。
不可否認,庫比卡對于拉力充滿興趣,但F1依舊是他對賽車的熱愛所在之處。測試后,這位2008年加拿大大獎賽冠軍得主表示測試證明自己能夠在“保持良好速度”的前提之下完成駕駛。在完成整一場大獎賽的距離后,他對過去自己認為永不可能出現的場景產生了希望。
與之對比,賽車界中令我更為向往的事情,恐怕沒有。


而我最不希望見到的事情中,繼續搭載本田發動機的邁凱倫車隊,絕對名列前茅。他們在加拿大的表現又一次令人失望。阿隆索幾乎錯過了整一節首次練習,在第二節練習進行到一半時才回到賽道。更加可惜的是阿隆索不幸在距離獲得本賽季首個積分前兩圈退出比賽。
邁凱倫迫切希望阿隆索留在車隊,而西班牙人恰恰在周四表示自己留下的前提是車隊在九月獲得勝利(雖然邁凱倫贏得了蒙特利爾劃筏比賽的勝利)。很明顯,這是天方夜譚。就在同時,扎克·布朗用“迷失”來形容日本品牌所面臨的現狀。相信在說出這一句話時,布朗帶有一定用意。
本田此前計劃在加拿大帶來發動機升級,但最終以“準備不夠充分”為由推遲。或許這就是雙方關系破裂所需要的最后一根稻草。而面臨“四面楚歌”的長谷川雄介能說的只有:“很不幸邁凱倫不相信我們正處于正確的軌道上。

