王波

摘 要：在我國經濟水平迅速發展的情況下，地鐵隧道施工也得到了快速的發展，尤其是近年來，我國的地鐵隧道施工技術取得了很大的進步，而聯系測量作為地鐵隧道的施工過程中一種主要的測量方法，可以將地面上高程以及點的位置及時傳送到地下，通過采用這種測量方法從而在確保隧道施工質量的同時，有效提升了施工效率。本文以我國的地鐵隧道為例，主要對隧道施工中采用的聯系測量方法進行詳細分析。

關鍵詞：地鐵 聯系測量 地下隧道 測量方法 分析

前言

由于在隧道施工過程中，采用聯系測量方法能夠將地上高程相關點的位置及時傳送到地下，因此可以簡化地下施工的流程，有關工作人員發現，通過采用這種方法不僅可以有效保證地鐵隧道的施工質量，還在一定程度上大大提升了施工效率，在確保工期的基礎上，積極促進了我國地鐵隧道施工的持續發展。

1、隧道施工中聯系測量方法的具體內容

聯系測量是我國目前地鐵隧道施工中使用的一種全機械的施工方法，是暗挖施工相關工作中一種常用的施工方法，可以使用盾構機進行地中推進，有助于提前做好安全防范，從而有效避免安全事故的發生。

由于地鐵隧道工作是由一側豎井向另一側豎井掘進的，因此需要控制好線路橫，縱，豎這三個方向的誤差[1]，其中在橫向貫通中出現的誤差對整個工作質量的影響最大，同時這項工作也是地鐵隧道施工的主要任務，因此有關的工作人員必須積極做好地下控制測量設計工作，充分考慮各個影響因素，確保掘進工作的貫通精度，在設計圖紙以及工程設計標準范圍內，控制好多次測量數據之間的誤差。

為了確保地鐵隧道施工質量以及安全性，施工人員一定要在施工活動進行前充分考慮實際施工條件，光照問題等多種因素[2]，最大限度的提升控制點的測量精度。例如某地鐵隧道的施工人員將地面的控制網及時分為兩級進行布設，即首級網和二級導線網，其中首級網具有點數少，工期短，費用低，精度高等優勢，因此它目前在我國地鐵隧道地面控制的測量工作中得到了較為廣泛的應用。

2、工程概況的分析

該地鐵隧道位于我國某市，該地鐵全長為6.898雙延米，其中的GDK36+987.549到GDK36+287的全長為4709.54延米盾構區間內，地鐵隧道的暗挖段總長761.203雙延米，明挖段全長394.663雙延米，其中設有車站1座，總長327米，它為地下三層島式的站臺。

3、隧道施工中聯系測量方法的相關研究

3.1平面式的聯系測量

有關人員在地鐵隧道的施工過程中需要積極做好利用井上，井下，聯系三角形的幾何定向測量方法來對平面進行合理的控制[3]。聯系三角形的定向測量方法主要是使用三根鋼絲來實現對坐標以及方位的實時傳遞。在具體施工環節需要工作人員懸掛好三根鋼絲，在平面上，使鋼絲繩和井上，井下觀測臺等組成2個直三角形。如圖1所示為三角形定向測量的示意圖，作為參考。

在定向測量的布設環節要保證三角形的長邊與短邊的比值大于三點五倍，然而O2，O3也不能距離測量儀器太近，在三角形中，a角不得大于2度，同時鋼絲繩的末端要及時懸掛垂球，從而有效避免因為鋼絲繩晃動從而影響定向測量結果的準確性，應該將垂球懸掛在油桶內[4]，同時要保證垂球不得和油桶發生接觸。在觀測過程中，井上，井下等連接角一定要達到三角形聯系測量設計工作的相關要求，使用兩臺專用測量儀器，測量要求8測回，在此環節中一定要注意歸零觀測，確保三角形的最大角和最小角的差值小于等于8，正鏡和倒鏡的差值為小于等于十二，歸零差要小于等于五。在此項工作進行中，要求正倒鏡側邊要求為各六次，同時確保觀測結果平均值的比較差不得大于5毫米。采用貼反射片的方式進行聯系三角形的邊長測量工作，并采取對邊的形式來進行邊長測量，獨立測量四次，每次測量數據的比較差為小于等于五毫米，并在側邊環節要充分考慮考慮井上和井下溫度值，進而計算邊長并進行改正。

以上工作的進行過程中將相關測量數據分成兩組，同時每組數據還包括一個井上方位，四個連接角，五條邊長[5]。在三角形的解算環節，某工作人員主要利用了三角形的閉合差條件，并使用簡單的平差來進行計算，從而順利得到井下方位和井下控制點所對應的坐標，采用相同的方法對另一組數據進行計算，得出相應的方位和坐標值，并將其結果和第一組的相關數據進行驗核。

在每次獨立的定向測量相關工作中，有關工作人員必須保證其方位角的較差小于等于十二，同時還要保證點位較差小于等于25毫米。

在幾何定向測量的同時，需要對井下的控制導線做出相應的復核，由于井下施工導線的精度較低，邊長較短，因此可以將井下導線的控制工作當做管理工作的核心內容，并及時對邊長較長的導線進行科學合理的測量，此項工作需要在幾何定向大力配合的前提下，和導線的復核同步進行，重新計算其導線點，同時將定向測量環節得到的方位及時傳送到地鐵隧道的測量臺，以便于有關工作人員及時對施工導線偏差進行修正。在觀測過程中必須采取強制對中的方式，同時對井下測量的放樣時間和測量標準進行明確規定，使員工可以嚴格按照相關的規范進行測量。

3.2傳遞測量

這里所說的傳遞測量指的是，將地面坐標相關系統高程及時傳遞到地鐵地下隧道，基坑中高程井點，高程起算點[6]。通過利用高程的加密控制點，同時采用鋼尺懸吊方式來進行傳遞測量，從而將地面坐標高程傳遞到地板的水準點。在測量過程中需要提前懸吊好鋼尺，并確保兩臺水準儀能同時讀數，在檢定過的鋼尺上懸吊與其質量相同的重錘，這樣做有助于將地上高程及時傳遞到基坑底板的固定點。相關操作人員在高程傳遞的過程中，應該保證獨立觀測次數最少為三次，每次測響的儀器高度，三次測量的地上，地下的高程點高差的比較值不得大于4毫米，并取最后結果平均值再加上鋼尺的尺長作為最終測量結果。

4、結束語

綜上所述，在我國地鐵隧道的施工過程中，有關的工作人員通過采用聯系測量法從而得出井下的坐標以及方位，并采用多種方式，從而不僅確保了聯系測量相關結果的精確性，還在一定程度上有效的提升了工作效率，所以說，在地鐵隧道施工中及時采用聯系測量法不但可以提高有關工作人員的專業技術，還可以積極的推動我國地鐵隧道施工的穩定發展。

參考文獻

[1]杜曉波.地鐵隧道施工聯系測量方法[J]. 黑龍江科學， 2015（1）：52-53.

[2]卿海嵐.地鐵隧道施工聯系測量方法淺述[J].建筑工程技術與設計， 2015（36）：25-25.

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[4]趙小平.地鐵暗挖隧道聯系測量方案設計探討[J].城市建設理論研究：電子版， 2013（27）：

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[5]靳羽西， 紀萬坤.淺談地鐵隧道聯系測量[J]. 城市建設理論研究， 2014（15）：29-29.

[6]馬秀華.探析盾構法地鐵隧道施工中的測量技術與探討[J].工程技術：全文版， 2016（12）：

00153-00154.