解析道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題

余坤虎

摘 要：隨著建筑工程藝術(shù)的進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用越來越廣泛。本文分析了預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢，闡述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國道路橋梁施工中的成就，并對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力 應(yīng)用問題

1、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢

所謂的預(yù)應(yīng)力也是預(yù)加力，主要就是在構(gòu)件受到荷載之前，要先施加一個(gè)跟即將受到荷載的力的方向相反的力，這個(gè)力度不但可以進(jìn)一步的消除即到來的荷載，還能在很大程度上提高構(gòu)件的抗裂性以及相應(yīng)的耐久性，增加其剛度和強(qiáng)度，而且還能非常明顯的改善諧振以及彈性變形等。除此之外，在橋梁的抗裂、抗?jié)B透以及抗干裂等方面也得到了很好的應(yīng)用。事實(shí)上，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁過程中的施工并沒有想象中的神秘，預(yù)應(yīng)力的施工還是比較簡單一些的。結(jié)合上述技術(shù)優(yōu)勢，使得預(yù)應(yīng)力在我國建筑工程中得到了非常廣泛的應(yīng)用，也可以說，在我國道路橋梁建設(shè)和使用的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力很好的提高了道路橋梁的使用壽命，為保障交通發(fā)揮了非常重要的作用。

2、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在道路中的應(yīng)用就是在加載道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的構(gòu)件之前，要給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加一些壓力，也就是在混凝土的受拉的這個(gè)區(qū)域范圍之內(nèi)，來進(jìn)行鋼筋的張拉，之后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋所給于的部分壓力。在這個(gè)時(shí)候，因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)或者是構(gòu)件在收到一些外力荷載所給于的拉力的時(shí)候，就要先抵消手拉區(qū)混凝土中的預(yù)壓力，這樣才能使得混凝土受到拉力。通過這幾個(gè)步驟就可以有效的限制混凝土的伸長，這樣做的目的就是為了延緩混凝土可能出現(xiàn)的裂縫或者是減少裂縫的出現(xiàn)。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

對于道路橋梁來說，由于其跨度相對比較大，構(gòu)件的受彎能力的要求也相對比較高，這些基本的特點(diǎn)就決定了其受彎的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件都是一些大型的鋼筋混凝土T型梁，也可以是箱梁。然后在道路橋梁中鋼筋混凝土梁的部分受拉區(qū)域的混凝土拉應(yīng)力所受到的壓力比較大，而且受壓區(qū)混凝土的壓力也比較大，為了使結(jié)構(gòu)和部分構(gòu)件能夠很好的滿足其受彎能力的要求，這樣的成本是非常高的。如果采用碳纖維片粘貼的方法，通過這種方式來加固路橋鋼筋混凝土梁，利用碳纖維自身所具備的高度，加上施工工藝相對不是特別復(fù)雜，在發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是在碳纖維片中相應(yīng)的采取了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，能夠更好的發(fā)揮其自身的特點(diǎn)，這樣就能非常有效的提高道路橋梁中鋼筋混凝土梁的性能。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

要在道路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力，混凝土路面上的應(yīng)用是不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，這也是在最近幾年才流行起來并迅速普及開來的一項(xiàng)舉措。這項(xiàng)舉措的應(yīng)用原理跟預(yù)應(yīng)力在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用基本是差不多的，也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對混凝土的路面進(jìn)行相應(yīng)的約束，這樣能夠達(dá)到延緩裂縫出現(xiàn)的目的，做的好的情況下還能杜絕裂縫的出現(xiàn)。事實(shí)上，要在道路橋梁混凝土路面中更好的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要重視前期的研究工作，通過對交通負(fù)荷的研究，溫度、適度等條件的變化可能導(dǎo)致的路面混凝土板底的摩擦約束等因素仔細(xì)的分析和研究，這樣才能使得道路橋梁的混凝土路面施工更加合理化，在這基礎(chǔ)上施加一些縱向的預(yù)應(yīng)力來減少混凝土路面的橫向收縮。當(dāng)前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟化。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在道路橋梁施工過程中，一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是多跨連續(xù)梁的施工，這對于路橋的整體安全性能具有非常重要的作用。就當(dāng)前情況來看，多跨連續(xù)梁在道路橋梁施工中的應(yīng)用也變得非常廣泛。對于多跨連續(xù)梁來說，包含的有正彎矩區(qū)，還有一個(gè)是負(fù)彎矩區(qū)。對于正彎矩區(qū)來說位于跨中，而負(fù)彎矩區(qū)位于支座處。在抗彎能力上，多跨連續(xù)梁具備非常好的額效果，當(dāng)然其抗剪能力也不例外。當(dāng)?shù)缆窐蛄旱膹?qiáng)度沒有達(dá)到相關(guān)需求的時(shí)候，就需要通過多跨連續(xù)梁進(jìn)行再次的加固。而且在多跨連續(xù)梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，要多面的考慮周圍的施工環(huán)境，面對突發(fā)問題要做好積極的處理。

3、預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問題

3.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時(shí)候進(jìn)行野蠻作業(yè)，還有的是沒有做好相應(yīng)的保護(hù)與跟進(jìn)工作，這些因素都可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象，還導(dǎo)致了穿預(yù)應(yīng)力的鋼筋的時(shí)候沒有辦法很好的通過，有的即便是通過也會在一定程度上影響張拉的效果。在張拉的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際上的伸長的長度跟理論計(jì)算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本產(chǎn)生了影響，還影響了施工的工期，給施工帶來了麻煩。這就需要認(rèn)真研究預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞，盡可能的減少堵塞。要求在施工過程中務(wù)必按照相應(yīng)的規(guī)范來進(jìn)行管道的安裝，還要對管道進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的定位，要采取相應(yīng)的措施來避免其產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)扭曲和松動(dòng)現(xiàn)象。

3.2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

在施工中。在進(jìn)行張拉控制論計(jì)量的時(shí)候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計(jì)量，這就導(dǎo)致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進(jìn)行計(jì)量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業(yè)的教育和培訓(xùn)，只是臨時(shí)聘用，就可能導(dǎo)致張拉力時(shí)空現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。尤其是在進(jìn)行多束張拉的時(shí)候，加上張拉控制的不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，每一束的張拉力都不相同，這就給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常壞的影響。所以，要想使得道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個(gè)最根本的解決方式就是不斷規(guī)范施工，追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，采用相對比較專業(yè)的張拉人員，在設(shè)備上下功夫，堅(jiān)決獨(dú)立施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范的行為。

3.3張拉前出現(xiàn)裂縫

由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就特別容易出現(xiàn)裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)中，很多時(shí)候在進(jìn)行張拉之前就出現(xiàn)了裂縫，這樣就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中根本沒有實(shí)現(xiàn)抗裂的目的。在張拉前出現(xiàn)的裂縫，一般來說都不是特別均勻，而且寬度相對比較細(xì)，大多數(shù)出現(xiàn)在表面并與短邊平行。所以，要盡可能的實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)效果，減少張拉前可能出現(xiàn)的裂縫。第一步就是要?dú)q預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，避免構(gòu)件內(nèi)外出現(xiàn)比較大的溫差。具體來說，就是在高溫的時(shí)候使用低水化熱水泥，在低溫條件下采取相應(yīng)的保溫措施，可以適當(dāng)?shù)难娱L拆模的時(shí)間，這樣能夠使其緩慢的降溫。

3.4收縮徐變過大

對于道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力混凝土路面進(jìn)行施工的時(shí)候，因?yàn)榛炷谅访婵赡墚a(chǎn)生的收縮和徐變過大，就有可能引發(fā)預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生損失，一般來說，都會給工程的質(zhì)量安全帶來非常嚴(yán)重的后果。所以，在我國大陸橋梁施工過程中，尤其是在道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工工程中，不能通過采用其他外加劑的辦法來增加混凝土的和易性，因?yàn)檫@種方式非常不可取。可以采用那些強(qiáng)度比較大、水灰比較小的混凝土進(jìn)行施工。因?yàn)檫@些質(zhì)量比較高的混凝土具備自身的特點(diǎn)，通過自身收縮以及徐變，就能很好的避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。

4、結(jié)論

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國的交通建設(shè)事業(yè)取得了突破性的發(fā)展，特別是道路橋梁建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。在道路橋梁施工過程中，原有橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加上負(fù)載量的不斷增加已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在實(shí)行的橋梁標(biāo)準(zhǔn)。所以，要重視道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，減少相關(guān)問題的發(fā)生，保證道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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