淺談公路工程路基路面壓實施工技術

張浩陽

摘 要：我國的市場經濟在快速的向前發展，路基路面壓實施工技術，是公路工程施工當中最重要的組成部分。公路工程施工的整體質量，受到路基路面壓實施工技術高低的影響。為了提高公路工程路基路面的質量，需要對公路工程路基路面壓實施工的影響因素做出主要的分析，對于這些影響因素需要進行有效的管理，在整體上去提高公路工程路基路面壓實施工技術的水平。

關鍵詞：公路工程 路基路面壓實 施工技術 含水量 碾壓施工

引言

國民經濟在快速的向前發展，帶動了我國公路運輸行業的發展，科學技術在快速的向前發展，人們對于公路道路的質量提出了更高的要求。為了滿足大眾對于公路交通質量的需求，需要全面的去提高公路工程路基路面壓實施工技術。路基路面壓實施工是公路工程施工的重要組成部分，為了提高公路工程施工的整體質量，必須要提高路基路面壓實施工技術。只有重視公路路基路面的質量管理，才可以有效的去提高公路運輸的質量。

一、公路工程路基路面壓實施工的影響因素

1、含水量對公路工程路基路面壓實施工的影響

在公路工程路基路面壓實施工當中，最重要的環節就是對路基路面進行密度的壓實，路基路面密度壓實是最關鍵的一個環節。路面結構層材料的含水總量，在一定程度上直接影響到路基路面的壓實程度。當公路路基路面土質的內摩擦力和粘結力增加時，公路路基路面的壓實密度也會隨之增加。為了增加土粒之間的內部摩擦阻力，必須使土壤中的含水量保持在最小范圍。當土粒起到了潤滑的作用時，就說明路基路面當中土壤含水量比較大，這個時候突然內部的摩擦阻力就會相對降低，在同等的壓力作用之下，此時得到的干容重就會大幅度增加。公路工程路基路面在壓實的過程當中，當土質的總含量相同時，減少的只是體積當中的空氣，相對增加的也只有水和固體。在某種特殊的情況之下，對于土壤的含水量和有一個規定的范圍，如果土壤實際的含水量大于規定范圍時，這個時候含水量增加內部摩擦阻力就會減少。不可壓縮性是水具有的典型特點，無論體積怎樣增加壓實功都會保持不變，但是土壤的干容重會降低。由此我們可以看出，土壤中的干容重和含水量關系十分密切，在上述介紹的情況之下，此時水實曲線在全標紙上的趨勢會成駝峰的形式。在含水量適中的條件之下，如果想要將干容重的壓實效果達到最大化，就必須采用級配礫石、細顆粒土、級配碎石和水泥穩定土。科學技術在快速的向前發展，公路路基路面壓實功能也得到了有效的改善，對于結構層材料含水量和最大干容重的要求也會發生著改變。

2、碾壓施工對公路工程路基路面壓實施工的影響

在公路路基路面壓實過程當中有許多碾壓方法，不同的碾壓方法在具體的施工當中會呈現出不同的效果。碾壓施工在進行的過程當中，需要遵循相應的施工技術規范，這樣才可以對公路路基路面整體施工進行一個較為規范的制約。為了保障公路路基路面整體的施工質量，在施工的過程當中必須要遵循相關的施工規定，對每一個施工路段進行碾壓，按照先慢后快、先輕后重的施工方法。在碾壓工作開展的過程當中，必須要按照相關的規定，這樣才能保證公路路基路面碾壓施工可以順利的開展，與此同時還可以確保公路路面的整體質量。公路路基路面壓實碾壓的過程當中，碾壓的速度嚴重影響著公路工程的整體質量，據多年的建筑施工經驗總結來看，相關的數據表示路基路面的壓實效果受到碾壓速度的影響。碾壓的速度在一定程度上，控制著路基路面工程開展的質量，當路面出現起伏現象時，這就說明碾壓速度在開展的過程當中過快，如果被壓材料所承受的荷載超出了自身的承受范圍，這時就說明公路路基路面再壓實施工的過程當中，碾壓的速度過慢。

二、公路工程路基路面壓實施工技術的要點

1、提高施工材料配比的均勻度

公路工程路基路面壓實施工開展的過程當中，原材料當中會涉及到一些外部加入的容劑劑量，或多或少會對路基路面壓實的含水量產生一定的影響。在路基路面當中還會出現一些混合料，如果外摻料與土壤之間的容重出現了差異，此時土壤的體積如果增加，非常容易出現干容重增加的情況。公路工程施工人員在工作的過程當中，必須要進行相關材料的測試，尤其是對摻料計量的干容重進行嚴格的檢測，才可以開展壓實作業工程。

2、控制壓實過程的含水量

公路工程路基路面壓實的程度，嚴重受到施工路段土壤當中所含有水量的影響。在通常的施工情況之下，如果土壤的干密度和壓實度下降，就說明此時土壤當中所含水量非常多。公路施工的工作人員要牢記這一特點，將其落實在具體的公路工程路基路面施工當中，從整體上去提高壓實施工的技術水平。在實際的施工過程當中，必須將土質含水量以及最佳土質含水量的誤差控制在一定范圍之內，最好是控制在2.5%左右，這樣才可以更好地去保障公路路基路面壓實施工的整體質量。

3、正確選擇重型擊實標準

施工位置的不同對于施工的標準也會不同，通過自身的施工具體情況來結合相應的標準，公路工程路基路面施工工程，最好是選用重型機是標準。在公路工程路基路面施工當中，最普遍的兩種標準就是重型擊實標準和輕型擊實標準，兩者經過實踐的比較，發現重型擊實標準更適合公路工程路基路面施工。在試件壓縮模量的比較上，輕型的擊實標準會比重型的擊實標準低出20.5%～46%，并且不同的標準它的水穩定性也是不同的。公路路基路面在具體的壓實施工當中，根據相關的規定以及施工要求，施工人員才可以展開具體的每一個環節的施工，在施工的過程當中要選擇相應的標準，這樣才可以降低路面變形的程度。

4、控制結構層的寬度和厚度

公路工程路基路面在具體的壓實施工程中，需要考慮到各種各樣的干擾因素，同時還要了解公路路面的整體結構，對于施工位置土壤的厚度及寬度要進行全方位的檢查。如果公路工程所建造的位置具有許多粉性土壤，那么在施工的過程當中，對于整個公路路基路面壓實施工是有非常大的影響。想要公路工程路基路面壓實工程可以正常運轉，就必須對每一個路面的結構進行整體合理的設計，確保公路路基路面具有較強的有效性。

三、結束語

公路工程施工的整體質量，受到路基路面壓實施工技術高低的影響，科學技術在快速的向前發展，為了滿足大眾對于公路交通質量的需求，必須要提高路基路面壓實施工技術。公路工程路基路面再壓實的過程當中，碾壓的速度在一定程度上，控制著路基路面工程開展的質量，公路工程施工人員在工作的過程當中，必須要進行相關材料的測試，在施工的過程中還要考慮到一些不定性的施工干擾因素。

參考文獻

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