中國高鐵的海外軌跡

王蕭

早在2009年，中國就正式提出了高鐵“走出去”戰略，并確定了3條高鐵的規劃—中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。

當今中國高鐵的世界影響力有多強？從各個國家和地區紛至沓來的高鐵訂單就可見一斑。如今的中國高鐵不僅獲封外國青年最想帶回家的“中國特產”，還讓風靡全球的動畫片《托馬斯和他的朋友們》增添了新角色—中國小火車“勇寶”。細細研究中國高鐵“走出去”的軌跡你會發現，中國的“火車頭”已暢行世界！

“走出去”發展迅速

從2014年7月，中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車，到中國第一條全系統、全產業鏈對外輸出的高鐵項目—印尼“雅加達-萬隆”高鐵項目的順利推進；從第四屆中俄博覽會中國中鐵股份有限公司與俄羅斯簽署修建高速鐵路協議，到今后中國高鐵“走出去”的主力軍，中國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式運營……中國高鐵和軌道交通“走出去”取得積極進展。

2016年更是被媒體稱為中國高鐵“走出去”爆發元年，中國高鐵出海已漸趨成熟，版圖已擴展到數十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭，工程合作上企業也探索出了更加本土化的模式。

早在2009年，中國就正式提出了高鐵“走出去”戰略，并確定了3條高鐵的規劃—中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。而從2013年以來，“中國高鐵”已是國家領導人出訪的新外交名片，隨著國家主席習近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行成立，基礎設施的互聯互通越來越受到重視，中國高鐵也以前所未有的速度和廣度出海，不斷刷新著人們的認知。

中國高速鐵路發展起步雖晚，但發展十分迅速。不僅很快形成了比較完善的高鐵技術體系，并且與其他國家相比具有“先天的成本優勢”，這些都進一步加快了中國高鐵“走出去”的步伐。

正如李克強總理曾表示的，“中國高鐵技術先進、安全可靠，成本具有競爭優勢”。此后，這幾乎成為對中國高鐵競爭力優勢最凝練的概括，也說出了中國高鐵能夠在短短幾年時間里就迅速受到世界歡迎的原因。

而與此同時，中國高鐵走出國門、加強與世界各國合作與發展的舉措，不僅加深了中國與其他各國的國際關系，帶動其他各國的交通運輸能力，同時也彰顯了中國作為當今世界大國的義務擔當。中國愿意與世界共同分享這一美好成果。尤其自“一帶一路”倡議提出后，中國高鐵更是取得了舉世矚目的成績。

海外軌跡輻射全球

中國高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、人才培訓、列車運營等都將采用中國標準，堪稱中國高鐵全系統、全產業鏈“走出去”的第一單。就在2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，國家開發銀行在北京與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目正式簽署貸款協議，貸款額度45億美元。這也標志著中國高鐵“走出去”的第一單進入快速實施階段。

雅萬高鐵將連接印尼首都雅加達和印尼第四大城市萬隆，鐵路全長142千米，設計最高時速350公里，計劃3年建成通車。通車后，雅加達到萬隆的時間由3-5小時縮短至40分鐘左右。印尼是中國提出的21世紀“海上絲綢之路”的重要合作伙伴，因此雅萬高鐵的建設，不僅在于方便印尼民眾的出行、帶動沿線商業和旅游產業開發，更能促進印尼經濟社會發展、推動“一帶一路”倡議的設施聯通、政策溝通、貿易暢通、資金融通、民心相通的“五通發展”。

印尼國有企業部部長蘇瑪爾諾曾表示，雅萬高鐵將令沿線地區成為新的經濟增長區，還將為未來建設雅加達至泗水高鐵奠定基礎。

萬隆市長里德宛·卡米勒稱，萬隆是一個依靠商業、投資和旅游業拉動經濟的服務型城市，雅萬高鐵的建成將為當地帶來10倍于之前的客流量，對萬隆經濟發展有巨大刺激作用。“目前，沒有軌道交通的萬隆市年經濟增長率達8.8%。”他說，“如果雅萬高鐵能夠建成，再加上配套的輕軌交通體系，我確信經濟增長率可以超過10%。”雅萬高鐵項目的實施將直接拉動印尼冶煉、制造、基建等配套產業發展，增加就業機會，推動產業結構升級。

此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目的合作都已取得突破性進展。

而就在2017年6月20日第四屆中俄博覽會上，中國中鐵股份有限公司與俄羅斯簽署了一項價值25億美元的備忘錄，在俄羅斯修建一條連接俄羅斯第三大城市葉卡捷琳堡和車里雅賓斯克的高速鐵路。該鐵路全長約200公里，建成后預計將使這兩座城市之間的旅程從現在的5小時縮短至1小時10分鐘。中國鐵建所屬的中土集團也于2017年5月拿下了尼日利亞阿布賈城鐵一期運營服務、動車組及車輛段設備采購、城鐵二期工程施工等3個項目，合同總金額約17.93億美元，約合人民幣123.74億元。這標志著中國鐵建使用中國標準建設的西非首條城鐵即將正式投入運營。

目前，中國的高鐵已經在泰國、巴西、墨西哥、俄羅斯等全世界各個國家和地區開展并實現了合作，輻射非洲、亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等區域。這些項目的順利推進，昭示著中國高鐵出海的喜人態勢。中國高鐵的“走出去”，不僅使中國高鐵開始作為“中國速度”、“中國制造”的一張名片加速走向世界，而且也為推動“一帶一路”建設和國際產能合作釋放出強大動能。

中國標準成就核心競爭力

中國高鐵這張國家名片，肩負著“走出去”的重任，背后包含了產品的性能、質量、發展速度、創新、拼搏和敢于擔當精神等多種成分，其中還有一個關鍵因素是中國擁有完全自主知識產權，而知識產權所起到的作用就是讓國家名片更加閃亮奪目。

在近年來一次次的競標博弈中，中國高鐵屢屢拔得頭籌。目前中國已經制定了100多項高速鐵路建設標準規范，覆蓋了工務工程、通信信號、系統設備、牽引供電、客運服務、運營調度六大系統，形成了具有世界先進水平的中國高鐵技術標準體系和成套工程技術。可以驕傲地說，中國高鐵的自主知識產權已牢牢掌握在自己手中。

2017年6月，中國鐵路行業又發生了一件具有里程碑意義的“大事”：中國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式通車。作為今后高鐵“走出去”的主力軍，“復興號”持續運行時速為350公里，254項重要標準中，中國標準占了84%，是目前全球運行能耗最低的高速列車。這標志著中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了中國高鐵“走出去”的核心競爭力。

以前在關于中國高鐵的相關報道中，出現較多的“擁有自主知識產權”，被替換成“擁有全面自主知識產權”，僅僅多了兩個字，意義卻大不同。回顧幾年前中國高鐵受到質疑之際，最多的問題就是中國能否自己設計研發并制造出擁有全面自主知識產權的動車組。而今，中國終于用實際行動打消了人們的顧慮。

而與此同時，中國鐵路在輸出硬件設施的同時，也輸出軟件設施。比如吉亞鐵路開通運營時，列車乘務員、維護人員甚至司機身穿的制服跟中國國內幾乎一模一樣，包括乘務員的服務姿勢、窗口和車票的樣式和中國國內鐵路如出一轍。

標準的制定非常重要，中國標準才是中國產品的核心競爭力，隨著越來越多的中國標準誕生，以高鐵為代表的中國產品必將在世界落地生根，開花結果，“走出去”的步伐將更加堅定自信。