從無到有，中國高鐵享譽世界

中國的高鐵事業在過去10年間突飛猛進地發展，高鐵建設頻頻刷新世界紀錄，取得了舉世矚目的成就。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔著互聯互通的時代使命。

中國的高鐵事業在過去10年間突飛猛進地發展，高鐵建設頻頻刷新世界紀錄，取得了舉世矚目的成就。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔著互聯互通的時代使命。

領先世界的集大成者

中國高鐵從無到有，從追趕到超越，從引進消化吸收再創新到系統集成創新，再到完全自主創新，已經煉就成世界鐵路科技的集大成者。從東部走向西部，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國內走向海外，中國高鐵的大發展開啟了人類交通史的新紀元。

目前，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，是世界上高鐵建設運營規模最大的國家，比日本、德國、法國、西班牙和意大利等擁有高鐵的國家和地區的總和還多，其運營速度和整體配套處于世界前列。值得關注的是，中國還擁有全球最為龐大和完整的產業供應鏈，配套產業涵蓋設計研發、試驗、生產和運營維護各個環節，所生產的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等復雜地質環境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻，強大的科研實力能較快滿足“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地復雜的地理條件需求。中國高鐵因其高強度大密度的運營維護需要，積累了舉世無雙的經驗庫存和原始數據，對開展世界鐵路科研、建設和運營都具有較大的利用價值。

之所以取得如此巨大的發展成就，主要原因在于中國政府抓住了科學技術創新這一關鍵。中國高鐵的發展，大致可以分為三個階段：一是2004年前自主研發實驗的技術積累期；二是2004-2008年間實施“引進消化吸收再創新”戰略的技術引進期；三是2009年后的全面自主創新期。第一個階段時間較長，中國老牌的軌道交通領域名校西南交通大學等高校伴隨著中國工業近現代化的歷史步伐，百十年來專注于鐵路科技的探索和研發，為國家鐵路事業培養了大批后繼人才，這些人才分布在鐵道管理部門、中車集團、中國鐵道科學研究院、各大鐵路局以及各大鐵路科研單位，為各相關單位開展各種車型試驗創新奠定了堅實的基礎，為中國高鐵在第二階段的發展儲備了大量的原生態科技能量，激發出第三階段中全面創新的宏偉局面。

中國高鐵創新的特點是從厚積薄發到激發井噴。其原始創新主要體現在基礎理論的創新，如西南交通大學的“沈氏理論”、“翟孫模型”和高速列車耦合大系統動力學，是舉世公認的原創成果；相對于基礎理論創新，中國高鐵發展出完備的系統集成創新能力，可以根據需求和條件創造出一整套軌道交通產品；在全面自主創新方面，中國高鐵捷報頻傳，不僅在“高鐵之心”（即牽引傳動系統）、“高鐵之腦”（即網絡控制系統）和高鐵火車頭等動車組車體部件方面實現自主創新，而且在路基建設、橋梁隧道和動力供電等線下部分享有世界聲譽。

中國高鐵持續進行科技創新，生產工藝精益求精，建設應用不斷推進，確保了高鐵平穩、舒適、快捷和安全地運營。據一項調查，來自20多個國家青年稱中國高鐵為中國“新四大發明”之一。中國以高鐵科技創新向世界展示自己的發展理念，中國高鐵成為留學生們最想帶回祖國的“中國特產”。

雖然領先世界，但中國高鐵并沒有放松創新。中國鐵路總公司作為鐵路科技創新的引導者、組織者和運用方，十分重視科技創新的投入。中國鐵路總公司協同了以軌道交通領域唯一的國家實驗室—西南交通大學軌道交通國家實驗室（籌）和中南大學列車空氣動力性能及撞擊模擬實驗裝置基地等為代表的數十個國家級的鐵路科技研發平臺，為高鐵科技的持續創新和國際科研交流合作提供了廣闊的空間。

在系統技術上，中國高鐵做好了走向世界的準備，中國對高鐵寄予了新的時代期許。

助推世界經濟持續發展

習近平主席曾指出，“高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，已成為一張亮麗的名片。”國務院總理李克強曾在密集出訪中多次推銷中國高鐵，在考察中國鐵路總公司的時候曾說，“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣”。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

中國國家領導人大力推銷中國高鐵的底氣來自于中國高鐵具有其他產品所無法比擬的核心競爭力。從國內市場和國際市場雙向結合的視角來看，中國高鐵“走出去”是當下中國經濟轉型增長的可靠路徑，中國高鐵是銜接當下中國市場和全球市場的最佳切入點，現代軌道交通裝備因其大宗公共產品的特性而發揮助力世界經濟持續發展的先行作用。

當前，中國堅持穩中求進工作總基調，保持了經濟發展穩中向好態勢。就一個發展中大國而言，一切問題都要在穩定和發展中解決。在中西部大力發展高鐵，可讓當地百姓加速融入國家現代化進程，政府在想方設法讓鐵路發展潛力轉變為現實生產力，不斷創造新的經濟增長點，不斷改善民生條件。同時，中國快速的經濟增長積累了大量富余產能，遠遠超出國內市場，尤其是東部地區的需要，中國亟需挖掘國內中西部欠發達甚至落后地區的市場潛力，更需要在國際市場上找到新的經濟增長點。

與過去8億件襯衫換一架空客A380不同，中國高鐵是集世界鐵路科技大成的高科技產品，是可以發揮擴散規模效應的大宗公共產品，這一公共產品的擴散效應體現在全產業鏈的上下游和橫向發展方面，直接作為基礎設施建設而拉動內需、激活市場。高鐵，包括普通鐵路作為交通設施建設，更是大大增加了人、物、信息、資金和技術的流動性，沿線城鎮和區域將以高鐵為代表的交通干線而聚合，城市與城市之間，地區與地區之間，國家與國家之間因快速鐵路的聯通而緊密聯系在一起，形成一體化的區域網絡，從而推動世界經濟一體化的進程。

根據最新版的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路網總規模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，中國高鐵“八縱八橫”的大交通網絡初具雛形，未來不到10年的時間里，中國的高鐵總里程將達到3.8萬公里，屆時以高鐵為主干道的交通網絡將在東亞大陸實現全覆蓋。涵蓋全球1/4人口的世界東端，將建成一個流動性更強、流通性更順暢、流量更大的完全一體化的地緣經濟區域。中國周邊的國家或地區將不可避免地卷入這一浩浩蕩蕩的發展潮流之中，而這正是經濟全球化不可逆轉的大勢所趨。

順應歷史的趨勢，中國高鐵將目光投向海外，尤其對部分處于世界體系邊緣的大陸腹地充滿關懷：工業化先后帶來的地區發展的代差，現代化洪流過處形成的匱乏文化區域，都將借助現代軌道交通等互聯互通網絡變量的引入而創造出更多的發展選項。

借助高鐵為主要載體的交通基礎設施建設，助推世界經濟一體化進程是中國對經濟全球化問題的主動因應。中國領導人熱衷于擔任超級推銷員，大力推動中國高鐵“走出去”，將中國改革開放的發展成果惠及周邊國家，這是一個發展中大國負責任的態度表現。中國高鐵的長足發展，尤其是中國高鐵“走出去”，必然對多極世界的現實生產力有所提升，這是促使世界經濟可持續發展的一大亮點。

為“一帶一路”建設帶來正能量

中國高鐵“走出去”，恪守的是聯合國憲章的宗旨和原則，堅持開放合作、和諧包容，用市場運作的方式，取得互利共贏的利好。具體而言，中國高鐵充分結合自身的發展歷程和經驗模式，依托相關融資市場，創新發展符合當地文化認同的技術、管理和服務，在亞歐大陸和非洲大陸搭建貼地而飛的大陸橋，與沿線國家共享發展成就，分享發展經驗，在世界交通網絡中大大發揮作用，促進世界各族人民的接觸、溝通和理解。

《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》文本中強調，進入21世紀，在以“和平、發展、合作、共贏”為主題的新時代，面對復蘇乏力的全球經濟形勢，紛繁復雜的國際和地區局面，傳承和弘揚絲綢之路精神更顯重要和珍貴。

基于絲路精神，中國高鐵將在以下幾個方面對“一帶一路”建設帶來充足的正能量：

首先是發揮“路”古老而實用的工具價值，為“一帶一路”沿線國家的互聯互通提供物質通道。“一帶一路”愿景與行動中明確指出，共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。“基礎設施互聯互通”是“一帶一路”建設的優先領域，要在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。并且強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。

中國高鐵的本質屬性與設施聯通的宗旨高度契合，未來有理由期待以軌道交通為骨干的陸上大通道橫貫歐亞大陸，將連接起“一帶一路”沿線國家和地區，亞歐大陸腹地將一改邊緣化的發展面貌，流動性的強化將讓經濟全球化的步伐加快，現代世界經濟地理的格局也將得以優化。

其次是緊緊圍繞“人本”光輝發揚人文價值，為打造人類命運共同體而提供文明的坐標。

中國高鐵在國內外的大發展中，不僅發揮互聯互通的工具價值，而且還將在絲路精神的框架下為“民心相通”創造條件。高鐵科技的迅猛發展，帶來速度的加快和地理限制的破除，從而大大更新人們的時空觀念，從出行方式的改變開始，擴展到整個日常生活方式和思維習慣方面，都將產生一系列的改變。正如習近平主席所言，科學技術的迅猛發展，已經讓社會生產力的發展達到了人類發展史上空前的新高度，不僅生產全球化了，資本也全球化了，產生了巨大的能量，能量的釋放必然沖破國家、民族的界限，導致經濟全球化。“應該看到，經濟全球化符合生產力發展要求，符合各方利益，是大勢所趨。”

高鐵沿著“一帶一路”鋪就，將不可避免地促成人和空間的重構，伴隨而來的是文明的互動、碰撞甚至是沖突。高鐵科技在絲路精神的指導下，可煥發人性的溫度，在平等的認同框架共識中，各個主體之間始終秉持平等的對話精神和開放自信的氣魄，以高鐵為代表的基礎設施建設超級項目一定可以在共商、共贏、共建、共享的場合中管控分歧，求同存異。

中國高鐵的出海只需要就高鐵裝備和基建本身切入，但必須站在人類文明的高度去把握它在“一帶一路”倡議實施中的自身角色。不言而喻的是，中國高鐵完全可以在“走出去”中，尋找各方利益的最大公約數，推廣新的技術范式，共用相同的科技語言，配套制定統一的標準和法則，與各個主體國家深度對話，為“一帶一路”建設探索新型溝通渠道。

孫紅林 西南交通大學助理研究員