探析市政工程路面基層施工技術(shù)

陸科宇

摘 要：近年來，隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于地質(zhì)情況及天氣等因素對(duì)市政道路的影響，以及施工場(chǎng)地狹窄、施工周期長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜等，此外還要綜合考慮城市給水、雨水、污水、供熱、燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄓ崱⒕G化等因素影響，導(dǎo)致施工難度大，質(zhì)量難以控制。本文市政工程路面基層施工中存在的問題進(jìn)行了分析，探討市政工程技術(shù)基層道路建設(shè)的措施。

關(guān)鍵詞：市政工程 路面基層 施工技術(shù)

一、市政路面施工存在的問題

路面基層本質(zhì)上是一種木土結(jié)構(gòu)，在建設(shè)和使用中容易受到地質(zhì)、水土、氣候等自然條件的影響，在環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路面基層容易受到侵蝕跟破壞，因此提高路面基層的堅(jiān)固性、耐久穩(wěn)定勢(shì)在必行。

1、離析問題。瀝青混合料在使用期間會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成材料內(nèi)部的組成配合不均勻，降低了瀝青材料的性能。如：級(jí)配離析問題中，是因?yàn)榇至霞袇^(qū)、細(xì)料集中區(qū)的分布不均勻，導(dǎo)致混合料搭配密度不均勻。縱向離析問題是瀝青施工的常見的問題。

2、硬化問題。大部分的材料不當(dāng)造成的硬化率控制。是公路路面施工所需混凝土、瀝青兩種材料，兩者之間的比率時(shí)，它可能會(huì)導(dǎo)致不良的表面硬化問題。如：混凝土、瀝青和其他復(fù)雜的情況下，容易使路面沉陷、腫脹和其他問題。

3、侵蝕問題。對(duì)于路面基層而言，其構(gòu)成材料主要是水泥、砂、石等原始顆粒細(xì)料。這些材料在鋪設(shè)之后難以抵抗雨水的沖擊，由此引起各種侵蝕問題而破壞了材料的緊密性。如：在雨季施工中，路面基層鋪設(shè)好的材料會(huì)受雨水沖刷而變得松散。

二、路面基層施工質(zhì)量控制中影響因素

1、土壤的性質(zhì)

自然土是路面基層的基本材料，控制好自然土的質(zhì)量能夠保證瀝青路面鋪蓋的密實(shí)性。此環(huán)節(jié)可以結(jié)合試驗(yàn)分析，如：施工人員可以對(duì)自然土的顆粒狀況分析，土質(zhì)顆粒越細(xì)，回彈模量越低，砂性土回彈模量高。這種自然土材料是最理想的，能滿足路面基層的使用要求。

2、含水量

基層施工選擇的材料要保證含水量處在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這是為了避免水分蒸發(fā)引起路面收縮。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要指導(dǎo)技術(shù)人員對(duì)基層鋪設(shè)材料含水量嚴(yán)格控制，對(duì)含水多的材料需晾曬風(fēng)干后使用。同時(shí)，施工階段要盡量避免雨淋、暴曬，嚴(yán)禁砂、石、水泥材料水量增多。

3、密實(shí)度

瀝青路面基層的鋪設(shè)是路基質(zhì)量的保證，密實(shí)度能夠體現(xiàn)路基各個(gè)層面的密度狀態(tài)，由此推斷出基層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工階段，作業(yè)人員要綜合檢測(cè)路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，鋪設(shè)路面基層材料時(shí)應(yīng)嚴(yán)密壓實(shí)。

三、市政道路路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

作為市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

（1）測(cè)量放線與路基排水 。所謂測(cè)量放線，就是相關(guān)測(cè)量人員按照工程設(shè)計(jì)圖紙的要求，來嚴(yán)格地進(jìn)行放線工作。在此過程中，測(cè)量人員應(yīng)該對(duì)路線中心樁的位置以及路基邊緣的位置等問題進(jìn)行重視。路基排水施工的主要內(nèi)容包括地下排水、路面排水與地面的排水。在進(jìn)行地下排水工作的過程中，主要利用暗溝、滲井、盲溝、滲溝等措施進(jìn)行；在進(jìn)行路基路面排水的過程中，主要的任務(wù)就是通過分散排水與集中排水的方式，將路面內(nèi)的積水迅速的排出，并使路面雨水的滲入量得以最大限度的降低，通過一系列的措施避免雨水對(duì)路基邊坡的沖刷。一般情況下，市政工程的路拱橫坡應(yīng)不低于2%。而市政工程路基地面排水的過程中，往往會(huì)采用邊溝、截水溝、地表排水管、跌水、急流槽等措施。

（2）填方路基。首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前必須進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析。

在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。

另外，平整完成后用20t振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)在試驗(yàn)段內(nèi)所測(cè)定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)第一遍不振動(dòng)，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)輪跡重疊0.4-0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻。

（3）路基填筑。填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件應(yīng)做試驗(yàn)段取得施工參數(shù)。填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。

（4）路基壓實(shí)。在路基施工過程中，非常關(guān)鍵的一個(gè)工序是路基壓實(shí)。根據(jù)實(shí)踐研究表明，經(jīng)過科學(xué)的壓實(shí)之后，會(huì)在較大程度上改善路基的滲透系數(shù)、塑性變形與隔溫性能等。在施工之前，需要檢驗(yàn)壓實(shí)機(jī)械，對(duì)最佳含水量予以確定，如果土體沒有合理的含水量，需要有相應(yīng)的處理措施，過干灑水，過濕晾曬；慢速開始，保證在4千米/小時(shí)內(nèi)，按照從內(nèi)向外的原則來碾壓，直線段則是從兩邊到中間，將進(jìn)退式應(yīng)用到縱向碾壓中，保證足夠的均勻和密實(shí)。一般來講，碾壓之后路基表面會(huì)比較的疏松，那么就需要進(jìn)行一次的慢速靜壓。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，為了優(yōu)化市政工程的建設(shè)，提高道路的整體水平，我們只處理一個(gè)清晰的道路基礎(chǔ)的重要性，科學(xué)的發(fā)展和有效的應(yīng)對(duì)策略，優(yōu)化施工工藝，提高技術(shù)措施才能真正優(yōu)化平滑路面基礎(chǔ)，承壓強(qiáng)度，抗壓實(shí)，光滑的交通，創(chuàng)造顯著的好處，延長(zhǎng)公路工程的生活服務(wù)應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的全面發(fā)展。

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