如何解決電碼化電路存在的問題

特約撰稿人：內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司大板電務(wù)段 丁占軍

如何解決電碼化電路存在的問題

特約撰稿人：內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司大板電務(wù)段 丁占軍

“病癥”：本文觀點(diǎn)認(rèn)為，某設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的關(guān)于zpw-2000站內(nèi)正線股道電碼化電路中存在4個(gè)問題。

“問診”：建議針以4個(gè)問題進(jìn)行研發(fā)、改進(jìn)。

信號(hào)站內(nèi)電碼化設(shè)備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號(hào)安全設(shè)備之一，尤其站內(nèi)正線電碼化（包括正線股道）更為關(guān)鍵，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。現(xiàn)場(chǎng)電碼化核對(duì)試驗(yàn)作為保障地面信息發(fā)送100%正確的最后一道防線，必須嚴(yán)謹(jǐn)。因此，作為工作在現(xiàn)場(chǎng)一線的信號(hào)維修技術(shù)人員，對(duì)管轄設(shè)備的地面電碼化信息發(fā)送必須百倍重視，同時(shí)要具備發(fā)現(xiàn)問題和分析解決問題的能力。現(xiàn)以此站內(nèi)正線（包括正線股道）電碼化電路存在的缺陷進(jìn)行深入分析和探討。

發(fā)現(xiàn)的4個(gè)問題

站場(chǎng)平面圖如下，以下行正線1#側(cè)為例（下行正線2#側(cè)、上行正線1#側(cè)、上行正線2#側(cè)等3條進(jìn)路相同）：由于下行I道正線接車和SI正線發(fā)車合用同一發(fā)送器，這就存在以下4個(gè)問題：

一是當(dāng)I道股道有車占用的情況下，車站值班員辦理了SI正線發(fā)車進(jìn)路，此時(shí)SIFMJ勵(lì)磁吸起，合用的發(fā)送器開始根據(jù)予疊加發(fā)送規(guī)律向咽喉區(qū)正線發(fā)車進(jìn)路的第一區(qū)段發(fā)送規(guī)定的機(jī)車信號(hào)地面信息，此時(shí)由于IG占用，則IG的XCJ也在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，根據(jù)電碼化發(fā)送電路分析，由于發(fā)送器（XJM/SIFM）合用，部分發(fā)送通道也合用，該信息（發(fā)車電碼信息）也發(fā)送到了I道的另一端（即XI信號(hào)機(jī)處）。從而造成了XI信號(hào)機(jī)處的股道地面信息與XI信號(hào)機(jī)顯示含義不一致的現(xiàn)象，即XI信號(hào)機(jī)處股道端也是發(fā)車電碼信息，應(yīng)該是JC碼，而XI信號(hào)機(jī)未開放，顯示紅燈。

二是在IG占用的情況下，開放XI正線，XIFM/SNJM發(fā)送器向發(fā)車進(jìn)路的第一軌道區(qū)段發(fā)送了規(guī)定的機(jī)車信號(hào)地面信息（該信息應(yīng)該為容許信號(hào)信息），由于IG占用，則IG的SCJ也在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，因此該容許信號(hào)信息也發(fā)送到SI信號(hào)機(jī)的股道端，而SI信號(hào)機(jī)未開放，顯示紅燈。進(jìn)而造成地面信息與信號(hào)機(jī)顯示含義不一致。

三是在II道有車占用的情況下，開放XII正線，則SII信號(hào)機(jī)處的股道端將出現(xiàn)與XII發(fā)車進(jìn)路相同的碼型,沒有與SII信號(hào)機(jī)顯示含義相一致。

四是在II道有車占用的情況下，開放SII正線，則XII信號(hào)機(jī)處的股道端將出現(xiàn)與SII發(fā)車進(jìn)路相同的碼型，沒有與XII信號(hào)機(jī)顯示含義相一致。

站場(chǎng)平面圖

問題分析及安全隱患

針對(duì)以上問題，逐條進(jìn)行了分析,完全屬于電路設(shè)計(jì)共性問題，從站內(nèi)正線電碼化發(fā)送設(shè)計(jì)原理上看，由于正線接車進(jìn)路（包括股道）與重疊的正線發(fā)車進(jìn)路合用一個(gè)發(fā)送器。首先，在編碼電路上注意到，一旦辦理了正線發(fā)車進(jìn)路，則通過發(fā)車電碼繼電器的前接點(diǎn)自動(dòng)甩開了原接車方向正線股道的編碼電路；其次，正線股道占用的情況下，股道的傳遞繼電器均在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，由于部分傳輸通道也合用，造成了該信息發(fā)送到了與發(fā)車進(jìn)路反向的正線股道端。

（1）違背了地面發(fā)送的電碼化信息與信號(hào)機(jī)顯示含義必須100%相一致的技術(shù)要求。

（2）在股道有列車占用的情況下，值班員錯(cuò)向辦理發(fā)車進(jìn)路，則機(jī)車會(huì)在前方信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下接收到發(fā)車信息。

（3）特殊情況下（包括應(yīng)急搶險(xiǎn)），該股道兩端都有機(jī)車存在，非正常辦理發(fā)車時(shí)，另一端的機(jī)車會(huì)有錯(cuò)誤接收信息的可能。

改進(jìn)方案思路

以問題一為例，其余3個(gè)問題改進(jìn)方案思路與其相同。

原正線接車電碼繼電器電路（JMJ）、正線發(fā)車電碼繼電器電路（FMJ）、接車電碼傳遞繼電器電路（JCJ）、發(fā)車電碼傳遞繼電器電路（FCJ）不變。

（1）在XI股道端增加一個(gè)發(fā)送器，同時(shí)相應(yīng)增加配套功放器、電壓調(diào)整變壓器。即股道電碼發(fā)送器與原正線接車電碼發(fā)送器分開。編碼條件與原接車電碼發(fā)送器編碼條件相同，去除JMJ、FMJ接點(diǎn)條件，如編碼條件中與所需繼電器接點(diǎn)不夠用，采用增加復(fù)示繼電器的方法加以解決。

（2）發(fā)送通道與增加的發(fā)送器對(duì)應(yīng)，傳輸通道與側(cè)線股道傳輸電路相同（原接向正線股道端的通道拆除）。

通過對(duì)ZPW-2000站內(nèi)正線電碼化電路存在的缺陷問題的發(fā)現(xiàn)、分析和最后的改進(jìn)思路，為工作在現(xiàn)場(chǎng)一線信號(hào)維修技術(shù)人員帶來了幾點(diǎn)啟示：

一是聯(lián)鎖電路的缺陷在現(xiàn)實(shí)的信號(hào)設(shè)備運(yùn)用中確實(shí)存在。

二是通過對(duì)問題的追蹤和分析，能夠極大地提高現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維修技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平。

三是只要切實(shí)地負(fù)起責(zé)任，大家都可以盡早地了解到現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量及存在的缺陷，防堵工作中的漏洞。

信號(hào)站內(nèi)電碼化設(shè)備作為現(xiàn)代化鐵路主要的信號(hào)安全設(shè)備之一，尤其站內(nèi)正線電碼化更為關(guān)鍵，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)