常州軌道交通網絡客流分析

周琳

摘 要：隨著常州軌道交通路網建設速度的加快，軌道交通對客流的影響不斷增大。因此對歷史客流數據進行分析、研究，對運營部門制定合理的運營調度計劃，提高服務質量有非常重要的意義。本文以常州典型網格采集的實際客流數據為基礎，首先，分析了客流的時空分布特征；其次，利用MATLAB繪制了線路斷面客流隨時間和空間分布的三維圖。

關鍵詞：常州；軌道交通；客流分析

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0248-02

客流的變化是動態的，調查和研究實際的客流數據，是掌握客流在時間、空間上的特征和分布規律的關鍵要對城市軌道交通網絡進行調度優化設計、發揮城市軌道交通系統的最大優勢，客流的分析及研究是基礎而又十分重要的。客流的時空分布特征規律[1]是研究客流的核心內容。

1 選定常州軌道交通典型網格

針對常州城市軌道交通線路規劃，選取了包括中心站點（文化宮、南大街、懷德橋、勤業等共11個站點）的線路網絡為研究對象，此路網由常州軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線交叉形成，包含的站點都具有自身的客流特色。其中，文化宮站為軌道交通1號線與2號線的換乘站，附近包含了商業圈、學校及醫院等，南大街站屬于典型的商業氣息濃厚的換乘站。

在2017年3月期間對每個站點做了交通流量調查。

2 客流的時空特征分析

客流的時間分布特征根據客流量在全天各時間段的分布情況，每個小時進出車站的客流有以下幾種分布類型[2]。

（1）單向峰型：城市軌道交通線路區間內的客流具有突出的的垂直方向的變化，或車站周圍的土里利用性質單一時，出行客流集中分布，形成了早晚錯開的上、下車高峰，例如：早高峰發生在上班或上學的時候，晚高峰發生在下班或放學的時候，一天中的其余時候屬于平峰時段。（2）雙向峰型：城市軌道交通的車站位于綜合性開發區時，其客流和傳統交通方式的客流特征具有一致性，有2個對應的早晚上下站高峰，例如：常州市的勤業橋、花園、清潭、復興等站點。（3）全峰型：城市軌道交通線路位于開發程度較高的市中心，或在公共建筑及設施的地方建成車站時，客流將處于高峰狀態，沿線兩個方向上的客流全天都很大[3]，例如：南大街、懷德橋、文化宮等站點。（4）突峰型：城市軌道交通車站位于大型公用設施附近，如電影院、體育館等，在電影或者體育賽事結束后，會出現一個突然的持續、較短的進站高峰客流。過段時間后，相對應的車站可能會有出現突然的持續、較短的出站高峰客流。（5）無峰型：當軌道交通自身的運輸能力較小或在還未開發完全的地段建成車站時，客流無明顯的上下車高峰，全天線路上的上、下站客流都較少，不會出現明顯的高峰客流[4]。

客流在在空間上分布的不均衡性主要表現在以下幾個方面：各條線路上的分布，單條線路斷面上的分布，單條線路上下行方向上的分布特征以及不同車站上的分布特征。

（1）線路客流的分布。影響單條線路客流不均衡性的因素有：線路走廊帶及沿線土地開發程度的差異，城市軌道交通線網與其他交通方式銜接的現狀。因此，可以統計列車開行期間的客流數據來總結線路上客流的分布規律及特征。（2）上下行方向客流的分布。由于客流具有方向性，所以客流在線路的不同方向上具有不均衡性。例如：當線路呈放射狀時，早、晚高峰時期客流在上下行方向上不均衡性突出。（3）線路斷面客流的分布。沿著一條軌道交通線路，車站的上下客流數差異較大。這是由于軌道交通沿線的土地開發程度、客流集散點數量和規模的差異引起的。因此，客流在線路斷面上形成不均衡分布是必然的。斷面客流分為：凸起型、均等型和漸變型[5]。（4）沿線上下車站客流的分布。軌道交通沿線各車站上下乘客的數量呈不均衡分布。對于軌道交通系統多數的線路，比例很少的車站卻承擔了全線客流總量的乘降。另外，由于客流的動態變化，居民住宅區數量的增加和線路的不斷開設，各車展商的客流量都會變化，造成客流不均性的加大或者新的不均衡性[6]。

3 繪制三維客流時空分布圖，分析實際客流的時空分布特征

根據調查得到的實際網絡客流數據，利用MATLAB繪制線路斷面客流隨時間和空間分布的三維圖。如圖1、圖2所示。

由圖4可知，從時間方向來看，11各站點上的客流特征總體呈現出雙峰型，各站點均出現了早晚高峰。從斷面方向來看，南大街、文化宮、同濟三個站點上的客流量較大，呈現出了一定的斷面不均衡性。

由圖5可知，線路斷面上的客流的時間動態變化很大，呈現空間不均衡性。

綜合來看，可以看出所選取線網的客流具有以下特點：①各斷面的客流隨時間的變化很大，即時間不均衡性突出，表現出雙峰型的特征；②早、晚高峰出現在7：00-9：00，17：00-19：00兩個時間段。

4 結語

本文在常州調研客流數據的基礎上，計算得到常州軌道交通典型網絡客流時空分布特征。同時，利用MATLAB軟件繪制了客流時空分布三維圖，對常州實際客流進行了分析。

參考文獻

[1]保麗霞.基于信息集成的城市交通流誘導與交通控制協同的關鍵理論及技術研究[D].長春：吉林大學，2006.

[2]孫芙靈.公交調度中發車間隔的確定方法的探討[J].西安公路交通大學學報，1997，17（2B）：44-48.

[3]牛學勤，陳茜，王煒.城市交通線路調度發車頻率優化模型[J].交通運輸工程學報，2003，3（4）：68-72.

[4]何靜.城市軌道交通運營管理[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[5]方吉祥.城市軌道交通客流預測及運輸組織方案的研究[D].北京：北京交通大學，2007.

[6]莫露全，劉毅.城市公共交通運營管理[M].北京：機械工業出版社，2004.