地下車庫聯絡道綜合監控系統設計探討

王佳斌

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

地下車庫聯絡道綜合監控系統設計探討

王佳斌

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

隨著城鎮化建設的日益發展,為緩解地面交通的壓力,地下車庫聯絡道越來越多地出現在各城市中。地下車庫聯絡道相關的設計標準少之又少,目前只有行業標準,且對于綜合監控系統的論述較少,對于綜合監控系統的設計帶來了較多不便。對已設計的地下車庫聯絡道綜合監控系統項目進行總結,并從系統管理模式、分期建設以及系統關鍵方案等方面進行分析和探討,為以后此類的項目設計提供有益的參考。

地下車庫聯絡道；綜合監控系統；智能化；管理模式

0 引言

地下車庫聯絡道,又稱“地下環路”、“地下交通環廊”。其準確的定義為:用于連接各地塊地下車庫并直接與城市道路相銜接的地下車行道路[1]。

地下車庫聯絡道作為介于道路隧道與地下停車庫之間的一種地下道路,其土建結構、機電系統與道路隧道較為接近,其綜合監控系統目前一般按照城市地下道路弱電系統的設計,由交通監控、環境監測及設備監控、火災自動報警及消防聯動、視頻監控、通信、有線廣播系統、中央控制管理等子系統設計組成[1]。但由于地下車庫聯絡道的交通組織十分復雜,與周邊地塊、地面道路及隧道的聯系十分緊密,因此其在系統管理模式、分期建設及系統關鍵方案等方面有別于傳統意義的地下道路,有必要對其進行進一步探討和研究。

1 關于系統管理模式的探討

隨著城市商業綜合體的火熱發展,其周圍的交通問題也越發突出。為了緩解地面交通壓力,提高停車效率,地下車庫聯絡道越來越多地出現在城市綜合體的建設中。

蘇州中心地下車庫聯絡道位于蘇州中心廣場內,分為北環和南環,分別與綜合體內各地塊車庫和地面道路相聯通。星港街隧道項目包括星港街隧道主線及聯絡道,其中聯絡道與蘇州中心地下環路和星港街隧道主線均相連。圖1為蘇州中心地下車庫聯絡道及星港街隧道總平面圖。

圖1 蘇州中心地下車庫聯絡道及星港街隧道總平面圖

蘇州中心地下車庫聯絡道在設計階段業主已明確由開發商代為管理,其綜合監控系統獨立設置,接入地塊消防總控制室管理。星港街隧道聯絡道部分由于和蘇州中心地下車庫聯絡道同屬一個防火分區,因此其綜合監控系統納入到蘇州中心地下車庫聯絡道統一管理。星港街隧道主線獨立設置綜合監控系統和隧道中央控制室,并交由市政管理處進行管理。兩項目之間通過傳輸光纜進行信息互傳。

蘇州中心地下車庫聯絡道作為商業性與公益性相結合的項目,可以由政府運營,也可以由開發商承擔運營,政府給予稅收優惠或運營補貼[2]。但是,地下車庫聯絡道對于后期運營維護需要更高的要求,需要配備各行政部門的用房、專用的求援車輛以及救援工具,而目前商業地產物業管理對此基本沒有經驗,且在發生交通事故時由于行政管理權的問題,可能面臨無法及時處理車輛,從而無法有效對其進行管理。從管理合理性角度來看,地下車庫聯絡道納入市政管理更為合適。

位置較近的不同城市地下道路宜集中布置運營管理中心[1]。本例由于蘇州中心項目設計在前,星港街隧道項目設計在后,且蘇州中心項目是從施工圖階段才開始設計,故沒有從總體出發考慮。如從規劃階段就著手統一設計,且如能找到合適的中央控制室位置,那么星港街隧道、聯絡道以及蘇州中心地下車庫聯絡道設置統一的綜合監控系統,并交由市政物業管理,可能是一個更為理想的管理方案。

地下車庫聯絡道和隧道等地下道路的總體監控功能、運營管理需求大體相同,故設置集中管理中心能夠提高管理效率,并顯著減少管理人員。但是,需注意的是其選址位置應將救援線路、線路長度和救援時間控制在合理范圍內。

2 關于分期建設的探討

溫州市濱江商務區地下車庫聯絡道采用單向3車道規模布置,逆時針交通組織,主線全長約1.4 km,布設于內側地塊,結合地塊整體開發,以提高區域開發的總體經濟效益。

地下車庫聯絡道將沿線17個地塊的地下車庫進行了串聯,并隨著地塊的逐步開發最終成環。但是,因各地塊開發時序不一,開發主體眾多,對環路的開發周期、建設時序帶來諸多不確定性,因此提出了分期實施的計劃,如圖2所示。

圖2 濱江商務區地下車庫聯絡道總體實施計劃示意圖

本例是在第一階段土建已開工的前提下,對地下車庫聯絡道的其余部分的實施提出咨詢意見。圖2為車庫聯絡道土建根據各地塊開發時序所提出的分期實施計劃。綜合監控系統和土建不同,由開發商代建會產生眾多弊病:（1）地下車庫聯絡道綜合監控系統為專用系統,其系統設計標準、系統方案和產品標準均與建筑智能化系統有很大差別,開發商對此基本沒有經驗；（2）需統一各地塊系統的設計標準和眾多接口,不利于項目整體的管理及實施；（3）在系統使用過程中出現的問題需要由多家集成商相互協作解決,容易產生扯皮現象,不利于問題的解決。綜上所述,由一家設計院進行設計,由一家弱電集成商對整個車庫聯絡道實施更有利于整個系統的建設和運維管理。值得注意的是在土建施工過程中,系統的預留孔洞及預埋管工作需要同步實施,這就要求設計院要盡可能早的參與到項目的設計過程中,并對系統的整體設計有一個明確的方案。

本例地下車庫聯絡道管理中心位于13-02地塊和13-06地塊上的公共綠地中,為整個車庫聯絡道的管理中心。從建設時序上看,第三階段才能實施完畢,也就意味著第三階段完成地下車庫聯絡道才能投入運行,而第三階段的地塊又沒有明確的施工時間表,這樣在相當長的時間內地下車庫聯絡道可能都無法投入使用。對于此類項目,因在項目前期對于項目所在區域的地塊開發情況有一個完整清晰的認識,對于規模較大或地塊開發周期較長且有部分先成先用要求的項目,應在先成部分內先規劃一個管理中心,其余部分可采用分級管理模式或統一管理模式,如圖3、圖4所示。對于規模較小或地塊開發周期較短的項目,可采用統一管理模式。

圖3 車庫聯絡道分級管理模式圖

圖4 車庫聯絡道統一管理模式圖

3 關于系統關鍵方案的探討

地下車庫聯絡道和隧道綜合監控系統的方案大致相同,本文不再一一敘述。本節結合實際項目經驗主要對合用設備用房系統接入方案、消防設備直啟等關鍵問題進行探討。

3.1 合用設備用房系統接入方案的設計

目前,在新城區的地下空間開發過程中,地下車庫聯絡道經常和地下空間統一開發,其部分設備用房往往會借用地下空間的范圍,其消防滅火系統如消火栓、噴淋等設備通常都接入地下空間滅火系統中。從整個消防系統的完整性來看,合用設備用房的火災自動報警系統也必須接入地下空間消防控制室統一管理,火警信息可通過光纜傳送至地下車庫聯絡道管理中心。其余弱電系統可視與地下車庫聯絡道土建之間的關系來決定接入的位置。如果合用設備用房與地下車庫聯絡道之間的關系較為緊密,管線溝通較為便捷,建議接入地下車庫聯絡道管理中心直接管理,可減少與外部協調事宜,但必須將視頻監控信息傳送至地下空間中央控制室作為火警的判斷依據；如果兩者之間管線溝通不便,則只能由地下空間代為管理,其視頻監控信息通過光纜傳送至地下車庫聯絡道管理中心。

3.2 消防設備直啟問題的探討

消防水泵、防煙和排煙風機的控制設備除應采用聯動控制方式外,還應在消防控制室設置手動直接控制裝置[3]。隨著地下車庫聯絡道的規模越來越大,地下道路的集群管理（集中管理中心）,其管理中心距離地下車庫聯絡道內的消防設備也越來越遠,這就給消防設備直啟帶來了困難。目前主流廠家支持的直啟距離通常在1.5 km之內,超過此距離之后目前一般的方案均是放大線徑,但是當距離達到4 km之上也不能靠此方案有效解決傳輸問題,如在現場增設消防控制室,則和統一管理/集中管理的設計思想相違背。

鑒于地下車庫聯絡道項目多數都要進行消防性能化設計,筆者認為可通過性能化設計或專家論證會對這一強條進行突破,可考慮系統主機采用環形布線方式、主機之間采用光纖冗余環網的形式進行通訊,并設置多線聯動盤來加強整個系統的可靠性。經筆者調查,上海已建成的隧道中有多條隧道未設置消防設備手動直啟裝置。

由于此問題對于系統管理影響較大,因此在項目設計前期就應提出,并在設計的各個階段與業主和消防部門積極溝通。

4 結語

本文結合已設計項目對各種型式的地下道路進行了分析,認為:（1）地下車庫聯絡道作為地下道路的一種型式,納入市政管理更為合理,且在救援線路、長度、救援時間等因素可控時,應盡可能設置集中管理中心。（2）有分期建設需求的地下車庫聯絡道,對于規模較大或地塊開發周期較長且有部分先成先用要求的項目可采用分級管理模式或統一管理模式。（3）合用設備用房的火災自動報警系統應接入地下空間進行統一管理,弱電系統可視地下空間和地下車庫聯絡道之間的關系來決定,兩者中央控制室之間應進行信息通訊。（4）消防設備直啟線路距離過長時,建議通過性能化設計或專家論證會對這一強條進行適當的突破。

[1]CJJ 221－2015,城市地下道路工程設計規范[S].

[2]袁廷朋,姚堅.國內外地下車行環路工程建設案例與啟示[J].上海建設科技,2011(5):10-13.

[3]GB 50116－2013,火災自動報警系統設計規范[S].

萬利高速重慶段年底通車

萬利高速（重慶萬州至湖北利川）重慶段預計將于今年底建成通車,屆時重慶萬州至湖北利川的車程將由現在的兩個多小時縮短至40 min。

萬利高速起于萬州城東北熊家鎮的馬鞍石,止于渝鄂交界的田家埡口,設馬鞍石樞紐立交與萬云高速相接,路線全長52.488 km。全線設計標準為高速公路雙向4車道,時速80 km/h,互通式立交6座。項目沿線地質構造復雜,橋隧比例達54%。

截至今年4月,萬利高速重慶段路基工程完成96.96%,橋涵工程完成98.07%,隧道工程完成100%。

萬利高速是重慶高速公路網重要支線之一,是渝東北地區陸上運輸的快速通道,也是鄂西地區入渝進川的重要道路。現在市民開車從萬州到湖北利川主要走國道318,車程兩個多小時。目前,萬利高速利川段已通車,待萬利高速重慶段通車后,將實現萬利高速全線通車,兩地車程將縮短至40 min。

U491.7

B

1009-7716（2017）07-0029-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.008

2017-04-07

王佳斌（1984-）,男,上海人,工程師,從事電器設計工作。