上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造方案淺析

馬勝賢

（上海城興市政工程設(shè)計(jì)有限公司,上海市200235）

上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造方案淺析

馬勝賢

（上海城興市政工程設(shè)計(jì)有限公司,上海市200235）

以上海市奉賢區(qū)S4南橋立交改造工程為背景,對(duì)現(xiàn)狀立交擁堵原因進(jìn)行分析,結(jié)合周邊地塊規(guī)劃及現(xiàn)狀控制因素,通過(guò)交通分析得出節(jié)點(diǎn)擁堵的原因,并提出需對(duì)現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造,通過(guò)多方案對(duì)比分析,解決S4南橋立交節(jié)點(diǎn)方案問(wèn)題。

立交改造；交通節(jié)點(diǎn)；方案比選；交通分析；S4高速公路；南橋立交

0 引言

奉賢位于上海市南部。南橋新城定位為上海市的城市副中心。隨著南橋新城的建設(shè)發(fā)展,新老城區(qū)之間的溝通日益密切。現(xiàn)狀S4滬金高速為南橋新城對(duì)外的主要高速通道,高速在浦南運(yùn)河至大葉公路段為地面型式,阻礙城區(qū)向東拓展,地塊分隔嚴(yán)重。現(xiàn)狀南橋立交為S4滬金高速服務(wù)于南橋新城的單喇叭互通立交,出入口設(shè)置S4東側(cè)的年豐路,服務(wù)老城區(qū)的主要交通流量均需通過(guò)周邊道路繞行實(shí)現(xiàn),極不順暢。

S4公路南橋立交改造工程主要為緩解節(jié)點(diǎn)周邊交通壓力,增加新老城區(qū)的聯(lián)系通道,提高道路的交通服務(wù)功能。立交改造工程于高速西側(cè)新增針對(duì)老城區(qū)的出入口。

1 建設(shè)條件

1.1 規(guī)劃條件

項(xiàng)目位于南橋新城中部區(qū)域,現(xiàn)狀周邊地塊陸續(xù)開(kāi)發(fā)建設(shè),用地規(guī)劃條件控制嚴(yán)格,主要以居住用地和商業(yè)辦公混合用地為主。高速東側(cè)為已建南郊莊園和湯臣臻園,建筑圍墻緊貼道路紅線(xiàn),無(wú)突破可能；高速西側(cè)為出讓的恒大地塊和液化氣供應(yīng)站,因此尚有局部突破紅線(xiàn)的可能。

1.2 現(xiàn)狀條件

S4滬金高速公路位于上海市西南側(cè),是上海快速交通網(wǎng)內(nèi)的“一射”,總長(zhǎng)約57 km,紅線(xiàn)寬60 m,是區(qū)域內(nèi)主要的快速通道,承擔(dān)大量過(guò)境和到發(fā)交通,近期為雙向4車(chē)道,遠(yuǎn)期規(guī)劃雙向6車(chē)道。

現(xiàn)狀南橋立交建成于2002年,與航南公路相交形成單喇叭全互通立交。立交采用主線(xiàn)下穿航南公路與A匝道型式,采用T型交叉與航南公路平交。

現(xiàn)狀高速出入口主要通過(guò)年豐路、望園路、航南公路等周邊3條道路實(shí)現(xiàn)地方交通的出入。現(xiàn)狀南橋立交的交通量約為11 000 pcu/d,其中約20%的交通量主要為新城區(qū)方向,80%的交通量為老城區(qū)方向。

2 影響方案的主要因素

南橋立交現(xiàn)狀控制條件復(fù)雜,限制條件較多。周邊路網(wǎng)包括S4高速、航南公路、運(yùn)河北路、澤豐路、望園路、解放東路等。其他立交控制因素包括已出讓的湯臣、南郊莊園地塊,奉浦河,液化氣供應(yīng)站,污水南排3號(hào)泵站及污水總管,高壓走廊帶等。

現(xiàn)狀S4高速及南橋立交:S4滬金高速公路起始于外環(huán)路,經(jīng)過(guò)閔行、奉賢、金山,與浙江的杭浦高速連接。現(xiàn)狀S4高速交通量大,為奉賢區(qū)聯(lián)系中心城區(qū)的主要通道。南橋立交現(xiàn)狀的T型交叉口位于高速東側(cè),主要交通流量均需進(jìn)行繞行,導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)交叉口交通組織較混亂,高峰期擁堵嚴(yán)重,繞行距離較遠(yuǎn)。

遠(yuǎn)東路:現(xiàn)狀遠(yuǎn)東路已經(jīng)建成通車(chē),新增加出入口接至現(xiàn)狀的遠(yuǎn)東路交叉口。

南排3號(hào)污水泵站:該泵站直接位于本項(xiàng)目新增匝道的范圍內(nèi),要首先對(duì)該泵站及其管道工程進(jìn)行遷移,才能實(shí)施本項(xiàng)目工程。

高壓線(xiàn)路:架空線(xiàn)路一定程度上限制了該項(xiàng)目采用上跨橋梁方案跨越S4高速。

奉浦河:與該工程相關(guān)段落的河道,均未按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),因此該項(xiàng)目實(shí)施需結(jié)合河道規(guī)劃一次性實(shí)施到位。奉浦河改移已經(jīng)納入一期工程范圍實(shí)施。

周邊小區(qū):項(xiàng)目周邊小區(qū),高速西側(cè)已經(jīng)基本處于在建及建成入住的狀態(tài),因此更加限制了該項(xiàng)目的總體方案,必須減小對(duì)于現(xiàn)狀小區(qū)的生活、出行、居住環(huán)境的干擾和影響。

3 交通功能分析

3.1 立交的現(xiàn)狀

（1）立交目前主要交通源為高速西側(cè)的老城區(qū)方向,車(chē)輛均需繞行至高速東側(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)出入高速公路,繞行距離過(guò)遠(yuǎn)。

（2）出入高速的交通與片區(qū)路網(wǎng)交通混雜,運(yùn)河北路-遠(yuǎn)東路交叉口擁堵嚴(yán)重,亟待剝離不同的交通走向,使該節(jié)點(diǎn)交通得到疏解。

3.2 改造方案思路

針對(duì)南橋立交周邊路網(wǎng)將出現(xiàn)的問(wèn)題,提出以下兩種解決思路:

（1）新辟節(jié)點(diǎn)解決:為進(jìn)出滬金高速交通流開(kāi)辟向西的通道,減少繞行問(wèn)題,直接服務(wù)于老城區(qū)；

（2）路網(wǎng)擴(kuò)容解決:優(yōu)化整合進(jìn)出高速的交通流,結(jié)合交通量進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)擴(kuò)容、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化。

4 設(shè)計(jì)構(gòu)思

針對(duì)現(xiàn)狀立交節(jié)點(diǎn)存在的交通問(wèn)題及周邊控制因素,總體提出三個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

4.1 總體方案一

方案一（見(jiàn)圖1）為半苜蓿葉復(fù)合型立交方案,維持現(xiàn)狀南橋單喇叭立交通行不變化,拆除現(xiàn)狀互通東向北的右轉(zhuǎn)匝道后將其向外側(cè)改移,利用東北象限空地增設(shè)一條向西側(cè)老城區(qū)的匝道。方案基本對(duì)稱(chēng)西側(cè)喇叭頭增設(shè)一個(gè)S4的主線(xiàn)出口,新增設(shè)的SW匝道采用直接式接出主線(xiàn),然后掉頭下穿現(xiàn)狀匝道橋和S4滬金高速后轉(zhuǎn)向西,于運(yùn)河北路兩側(cè)設(shè)置匝道收費(fèi)站。

圖1 方案一總體方案布置圖

本方案利用規(guī)劃綠地布置匝道和收費(fèi)站,將新辟立交出入口接入遠(yuǎn)東路,實(shí)現(xiàn)高速與老城區(qū)路網(wǎng)的直接轉(zhuǎn)換。建成后的南橋立交將具備兩條獨(dú)立的通道,分別服務(wù)于老城區(qū)與新城區(qū),從根本上解決老城區(qū)進(jìn)入S4高速繞行的問(wèn)題,緩解該節(jié)點(diǎn)周邊交通壓力。

4.2 總體方案二

方案二（見(jiàn)圖2）考慮按照規(guī)劃實(shí)施遠(yuǎn)東路與運(yùn)河北路通道。對(duì)航南公路提出擴(kuò)容兩條車(chē)道,按規(guī)劃斷面實(shí)施,擴(kuò)容航南公路增設(shè)上高速右轉(zhuǎn)車(chē)道；對(duì)望園路向西側(cè)擴(kuò)容一條車(chē)道；對(duì)運(yùn)河北路向北側(cè)擴(kuò)容一條車(chē)道；對(duì)望園路-年豐路交叉口、望園路-運(yùn)河北路交叉口進(jìn)一步拓寬渠化,以提升交叉口通行能力。

圖2 方案二總體方案布置圖

本方案通過(guò)對(duì)周邊路網(wǎng)擴(kuò)容及改造交叉口提升區(qū)域路網(wǎng)的通行能力,改善周邊路網(wǎng)超飽和擁堵及服務(wù)水平太低的現(xiàn)狀,工程規(guī)模較小,造價(jià)較低。但是,高速兩側(cè)繞行距離依然存在,道路需侵入湯臣臻園及南郊莊園小區(qū),社會(huì)影響巨大。

4.3 總體方案三

方案三（見(jiàn)圖3）與方案一的改造思路基本保持一致,僅取消金山往老城區(qū)方向的SW匝道。該方向交通利用現(xiàn)狀立交的匝道通過(guò)現(xiàn)狀收費(fèi)站出入,通過(guò)周邊的望園路、運(yùn)河北路實(shí)現(xiàn)繞行,共新建3條單向單車(chē)道的匝道。本方案取消SW匝道后,減小了工程規(guī)模,降低了總體立交改造的工程造價(jià)。NW匝道接線(xiàn)收費(fèi)站廣場(chǎng)條件優(yōu)化,技術(shù)指標(biāo)適當(dāng)改善。 但是,新增立交往老城區(qū)交通流向缺失,交通功能不完善,需通過(guò)周邊路網(wǎng)繞行實(shí)現(xiàn)。而且,由于SW匝道的缺失,保通便道需新建,不存在利用匝道改便道情況,廢棄增加。現(xiàn)狀匝道橋梁仍然需要拆除,對(duì)高速影響沒(méi)有改善。

圖3 方案三總體方案布置圖

綜合三個(gè)方案進(jìn)行比選（見(jiàn)表1）,方案一交通功能完善,對(duì)周邊用地及控制因素影響較小,雖然造價(jià)較高,但是工程可實(shí)施性更強(qiáng),因此,綜合各方面因素該項(xiàng)目總體方案推薦采用方案一。

5 結(jié)論

針對(duì)S4南橋立交改造工程,對(duì)該節(jié)點(diǎn)提出設(shè)計(jì)方案。現(xiàn)狀立交的交通擁堵主要是由城市發(fā)展而引起的交通問(wèn)題,所以將交通路網(wǎng)問(wèn)題與地塊規(guī)劃調(diào)整相結(jié)合考慮,才能徹底解決此類(lèi)的節(jié)點(diǎn)問(wèn)題。

表1 總體方案比較表

福建長(zhǎng)福高速公路首個(gè)進(jìn)洞隧道動(dòng)工

福建長(zhǎng)福高速公路首個(gè)進(jìn)洞隧道——A2段青巖山隧道近日正式進(jìn)場(chǎng)施工。青巖山隧道是長(zhǎng)福高速公路全線(xiàn)最長(zhǎng)的一個(gè)隧道,也是全線(xiàn)控制性工程,其中,青巖山隧道洞口工程今年5月已完成。

長(zhǎng)福高速公路A2合同段線(xiàn)路全長(zhǎng)7.9 km,征遷總面積53.5 hm2,已實(shí)現(xiàn)征交地14.5 hm2。為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè),施工方積極謀劃,對(duì)已交地的區(qū)域全面展開(kāi)施工作業(yè)。。

青巖山隧道總長(zhǎng)3 474.5 m,北起長(zhǎng)樂(lè)羅聯(lián)鄉(xiāng),終點(diǎn)位于福清陽(yáng)下街道。單端掘進(jìn)長(zhǎng)度2 087 m,雙向6車(chē)道設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h。由于該隧道圍巖較差,且涌水量較大,施工存在諸多難題。為此,施工方積極采取應(yīng)對(duì)措施,爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)好青巖山隧道。

長(zhǎng)福高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng)40.235 km,總投資額約57.93億元。建成后將提高區(qū)域公路的通行能力,對(duì)進(jìn)一步發(fā)展江陰、松下的港口經(jīng)濟(jì),擴(kuò)大對(duì)臺(tái)交流合作,完善海峽西岸高速公路網(wǎng)等都將起到重要作用。

U412.35

B

1009-7716（2017）07-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.005

2017-03-15

馬勝賢（1983-）,男,陜西甘泉人,工程師,從事市政工程設(shè)計(jì)工作。