西九龍總站：讓香港與內地聯系更緊密

文_本刊記者 武志軍

西九龍總站：讓香港與內地聯系更緊密

文_本刊記者 武志軍

交通是連接兩座城市的血脈。香港和深圳，連接兩城的已經有無數通道，但正在修建的廣深港鐵路香港段無疑更讓人興奮

廣深港高鐵香港段2010年正式動工建設，全線26公里，全程隧道，設計最高時速每小時200公里。西九龍站是香港段唯一一座車站，占地約11公頃，相當于15個標準足球場。車站大樓采用流線型玻璃天幕設計，乘客可以感覺到自己好像不在車站內，還可以欣賞到維多利亞港的風景。

作為京港客運專線廣深港高速鐵路的最南端總站，西九龍總站建成后，無疑將把香港和內地的距離再一次拉近。今后，香港借助四通八達的高鐵網絡，到內地任何地方都將縮短在24小時之內。

強化區域互聯互通

基礎設施作為互聯互通的首要工作，灣區城市早有布局，并且項目正在如火如荼進行中。比如，7月11日，港珠澳大橋主體實現全線貫通并預計年底實現通車。屆時，開車從珠海至香港將由過去的3個半小時縮短至半小時。又如，截至今年6月底，廣深港高鐵香港段工程已完成94.3%，并將于下半年展開聯調聯試。

7月9日，香港特別行政區行政長官林鄭月娥表示，廣深港高鐵香港段以明年第三季度通車為目標，未來在西九龍總站登車，14分鐘可抵達深圳福田，48分鐘可抵達廣州。顯然，一小時經濟圈目標已指日可待。

西九龍總站作為廣深港高鐵設在香港境內的唯一站點，高鐵開通后，預計日均旅客輸送量或達到10.9萬人次。廣深港高速鐵路全長142公里，其中內地段為116公里，香港段為26公里，車站包括西九龍、福田、深圳北（龍華）、虎門及廣州南（石壁）。

高鐵站建成后，除了更方便民間往來和經濟聯系、促進不同界別的交流外，還有助于鞏固香港作為區域交通樞紐的地位，強化香港的整體競爭力。

創新驅動協同發展

與世界三大灣區相比，粵港澳大灣區有何優勢？資料顯示，2016年，粵港澳大灣區GDP總值為9.18萬億元，占全國12%。其中，香港、廣州、深圳分別為2.21萬億元、1.96萬億元和1.95萬億元。港口經濟、制造業中心、國際金融中心、信息高科技產業都匯集在大灣區。

未來，創新驅動戰略將作為大灣區社會經濟發展的核心戰略。珠三角東岸正重點瞄準通訊設備、信息技術、智能制造產業帶，珠三角中部以汽車、船舶、電子信息、健康醫藥產業作為發力重點，珠三角西岸則以海洋工程、光電裝備等為突破，努力成為科學技術、生產方式和商業模式創新的引領者。

但是，大灣區的產業質量和經濟競爭力與世界三大灣區仍有較大差距。業內人士表示，未來，大灣區發展需要在科技創新和打造世界一流企業和平臺上發力。積極推進“一國兩制”、自貿區等多重體制的優勢疊加，基礎設施互聯互通，協調城市功能，明確產業分工，確保經濟、社會、生態三個方面協調發展將尤為重要。