物流支柱強 產業發展大

文/席平

物流支柱強 產業發展大

文/席平

非一家之責，乃眾家之怠。陜西政界對物流重要作用認識不足，導致對物流產業不重視；陜西物流業自身對物流作用認識不足，導致物流資本向其他行業轉移；陜西工商界對物流行業認識不足，導致資本向物流業轉移不足；陜西物流學術界對物流理解不足，以致說不清楚物流行業重要作用，培養不了合格人才坯子。陜西各界對物流行業的重要作用認識不足，是陜西物流業發展緩慢的第一大根源，也是所有問題的根本所在。筆者將陜西宏觀物流比作一棵大樹，將各行各業比作片片樹葉，試圖從物流大樹撐起天說明：物流支柱強，產業發展大。

一、道法自然

自然界之大樹分為三大部分：樹葉、樹干、樹根，樹根從大地汲取水分和養分，通過樹干輸送到樹葉，樹葉在光合作用下，生產出樹木所需要的生長要素，再通過樹干將其要素送到大樹周身，大樹則茁壯成長。樹干、樹根是支柱和通道體系，支撐著樹葉的生產加工；什么樣的樹根、樹干決定著什么形態的樹葉（闊葉、針葉等）。

道法自然，陜西一、二、三次產業如同片片樹葉，陜西境內的公路、水運、鐵路、航空物流體系像是樹干，國內和國際的公路、水運、鐵路、航空物流體系像是樹根，陜西的公路、水運、鐵路、航空物流體系，支撐著陜西一、二、三次產業的發展，也決定著陜西一、二、三次產業的發展業態。提高陜西物流業總體水平是做強陜西三次產業的關鍵所在。

二、物流大樹圖簡

（物流大樹圖）

物流大樹圖分為三大部分:一是以公路為主、鐵路與航空為輔、國際陸港為核心的物流樹干部分；二是如同片片樹葉的各行各業，依附在物大樹干上；三是國內陸運網絡和國際水運網絡，如同物流大樹的根系。

（一）物流行業是各行各業賴以生存和發展的支柱。

從圖中可以清楚地看到：物流行業是一、二、三產業的樹干、是支柱，支撐著各行各業的生存，再大的企業、再重要的單位，僅僅是物流行業這顆大樹上的“一片樹葉”，如果沒有了物流行業的保障供給，所有的企業、事業單位談不上發展，將無法生存一天，物流大樹撐起天。

（二）擁有國際港口方能促進國際貿易大發展。

上海市長韓正言道：上海首先是國際航運中心，在國際航運中心基礎上發展起來了國際貿易中心、國際金融中心、國際信息中心、國際人才中心等中心。上海市長期以來，將國際海港、國際物流和物流行業放在第一位，從而使上海擁有了國際、國內兩個大市場，其發展為世界一流城市。上海市將國際物流行業放在第一位，帶動了上海成為全球化大都市，這樣的定位和舉措值得陜西借鑒。

2016年陜西全年生產總值19165.39億元，比上年增長7.6%；全年外貿進出口總值1974.80億元人民幣，比上年增長4.2%。但是陜西僅有一個國際陸港——西安陸港，其他城市都無國際陸港，陜西薄弱的國際物流設施和淡漠的國際物流意識，難以支撐和拉動整個陜西外向型經濟發展；陜西政、商、學各界將國際陸港、國際物流和物流行業放在“文件”上的重要位置，口惠心去實不至。縱向比，陜西經濟發展一年比一年好；橫向比，陜西在我國和世界中的經濟地位一年比一年差，物流行業落后是制約經濟發展的首要問題。什么樣的國際物流業態，決定了什么樣的外向型經濟。

（三）物流會展是引導物流行業發展的旗幟。

中國西部國際物流產業博覽會是陜西物流行業盛會，它將當代最先進的物流技術，物流管理匯集一域，肩負著提升陜西物流發展的使命，大力支持中國西部國際物流產業博覽會是提升陜西物流行業發展水平的重要抓手之一。

（四）對微觀物流的理解，套用到對宏觀物流解讀，導致輕視物流行業。

物流行業主要包括：道路物流、水上物流、鐵路物流、航空物流、管道物流、倉儲物流、快遞物流、批發與零售物流、裝卸搬運與運輸代理、物流信息。將物流中的各行各業有機整合、合理運營方是物流體系。

“要想富先修路”深入人心，但是，“路”僅是物流體系中的一條腿而已，是必要因素之一，而不是物流全部。陜西政界對物流重要作用認識不足，依然停留在“堆場倉庫停車場，快遞配送搬運工”，物流產業的地位在陜西政界進不了前十位；陜西物流業自身對物流作用認識不足，導致物流資本向其他行業轉移，比如，有些物流企業轉而投資光伏發電；陜西工商界對物流行業認識不足，導致資本向流業轉移不足；陜西物流學術界對物流理解不足，熱衷于謄抄國外物流老書，編論文發核心刊物，熱衷于完成物流教學任務、掙工分（績效考評分），工分牽著學者鼻子走，從而無暇深入企業調研陜西物流現狀、發現存在問題、開出治療藥方，甚至說不清楚物流行業重要作用，帶著學生讀經典教課書，只能教出企業不滿意、學生不滿意、家長不滿意的答題學生，培養不出企業需要的人才坯子（大學培養不出人才，僅能培養出人才坯子）。

從微觀物流而言，單個物流企業依靠為其他行業提供物流服務賺取利潤，得以生存；從宏觀物流而言，各行各業依靠物流這顆大樹，賴以生存、賺取利潤。我們部分物流企業因為投資強度低、科技水平低、占地面積大、上繳稅收少、企業形象不佳等因素，故而被歧視；如果我們以眼見為實，將看到微觀物流，誤認為就是宏觀物流體系，那就大錯特錯了，我們要用腦子去構建陜西的宏觀物流大系統，并給予最重要的地位。如果自認為是陜西的主人，那么你可以輕視一個物流企業，但你必須重視陜西物流行業，重視物流這顆大樹，枝繁方能葉茂。對宏觀物流認識不到位，物流行業就被弱化，失去了強有力物流體系的支撐，其他所有行業做不強、也做不大，特別是外向型企業，失去了國際物流支撐，一是來不了，二是來了的還得跑。

三、物流行業中的運輸業排序

2016年，中國貨物運輸總量440億噸，其中：公路運輸量為336.3億噸，占比77.6%；水路運輸量為63.6億噸，占比14.5%;鐵路運輸量為33.3億噸，占比7.6%；民航運輸量為666.9萬噸；管道運輸量為7億噸，占比1.6%。

從上表中可以看出：道路貨物運輸量占我國貨運總量的77.6 %，是國內運輸業的絕對主力，是當之無愧的“公老大”，但是因為其跨境經營、生產過程線路長、管理部門多、而且受異地管控等因素，被雁過拔毛，從而推高了物流成本；水上運輸是我國國際運輸的絕對主力，通達世界各個港口，當之無愧的“水老遠”；鐵路運輸僅占我國運輸總量的7.6%，不足道路運輸的十分之一，鐵路物流的市場化、國際化水平較低，使其由“鐵老大”淪落為“鐵老幺”了，而且在我國物流行業運量所占比重還在繼續下滑，鐵路有關單位還沒有找到觸底反彈之策。

四、陜西物流業伴隨陜西經濟平穩發展，整體水平位于全國物流行業的中等偏下地位。

2014年，全省物流業從業人員已過60萬人，在工商管理部門登記注冊的物流企業數量為13800多戶，注冊資金1億元以上的企業有30戶，登記注冊的公路貨物運輸車輛1.6萬余臺。全省已有國家A級物流企業57個，其中，5A級物流企業4個，4A級物流企業15個，3A級物流企業23個，2A級物流企業12個，1A級物流企業3個。縱向比全省物流業發展規模、質量效益不斷提升。西安市2014年物流業對GDP貢獻率為9.5%，成為全省經濟發展的重要增長點。

五、一、二、三次產業范圍

第一產業：是指農、林、牧、漁業（不含農、林、牧、漁服務業）。

第二產業：是指采礦業（不含開采輔助活動），制造業（不含金屬制品、機械和設備修理業），電力、熱力、燃氣及水生產和供應業，建筑業。

第三產業：即服務業，是指除第一產業、第二產業以外的其他行業。第三產業包括：批發和零售業，交通運輸、倉儲和郵政業，住宿和餐飲業，信息傳輸、軟件和信息技術服務業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究和技術服務業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務、修理和其他服務業，教育，衛生和社會工作，文化、體育和娛樂業，公共管理、社會保障和社會組織，國際組織，以及農、林、牧、漁業中的農、林、牧、漁服務業，采礦業中的開采輔助活動，制造業中的金屬制品、機械和設備修理業。

六、對陜西物流業發展的建議：重新認識，加大投入。

（一）重新認識

物流行業是各行各業賴以生存和發展的支柱；擁有國際港口方能促進國際貿易大發展；物流會展是引導物流行業發展的旗幟；將物流行業地位提高到“前三甲”；物流大樹撐天下；物流支柱強，產業發展大。

（二）加大投入

物流行業范圍很大、牽扯單位很多，政府不可能一一扶持，也不能“撒胡椒面”，應分而對之；另外，鐵路物流、航空物流等單位，非陜西企業，陜西政府也扶持不了；國際陸港、物流園區、道路物流、倉儲物流、快遞物流、批發與零售物流和物流會展是陜西地方政府今后要重點扶持的對象。

1、構建陜西國際陸港網，帶動陜西外向型經濟發展，一是催促“西安陸港”完善國際物流運營機制，更好地為陜西“一帶一路”建設服務；二是建設“銅川陸港”，打造陜西蘋果、果汁出口專業碼頭，促進陜西果業更便捷地走向世界；三是建設“商洛陸港”，促進“中國（陜西）自由貿易試驗區商洛國際文化產業交流園”建設；四是建設“榆林陸港”，打造陜西能源化工進出口基地；五是在省口岸辦、商務廳協調下，培養國際陸港管理和運營人才。

2、陜西省政府加大對在陜經營良好道路物流、物流園區、倉儲物流、快遞物流、批發與零售物流企業的支持力度，對于物流企業更新改造物流設備、物流設施、物流管理從政策、資金、補助上給予傾斜，提升陜西物流企業整體水平。

3、為了促進西部物流博覽會做大做強，更好地服務西部物流產業的發展，借鑒成都、深圳等市政府支持會展項目的經驗措施，建議陜西省政府對西部物流博覽會給予每年300萬元人民幣專項扶持資金（連續3年），用于會展項目的宣傳推廣和接待參展企業，培育我省物流會展發展壯大；予西部物流會展每一個參展單位所繳納展位金額50%的補貼（連續3年），禮譽參展單位、減輕經濟負擔，培育忠誠的參展、參會客戶群體。

（作者席平為陜西省物流與采購聯合會陸港分會秘書長、專家委員會主任。）