四環(huán)大滿貫之路

李倩雯

2016年WEC上海站前，奧迪突然宣布，結束2016賽季后將退出WEC，這讓無數(shù)四環(huán)粉絲為之扼腕。縱觀奧迪多年的賽車運動史，這支德國品牌帶給我們的不僅僅是“燈廠”，還有很多“第一”的威風史，而最早的“第一”，要從1981年的世界拉力錦標賽（WRC）說起……

1982年，奧迪Sport車隊憑借Quattro卓越的表現(xiàn)取得5回合冠軍，以116分的總成績摘得廠商年度冠軍。

1984年是奧迪大豐收之年——奧迪摘得車手、廠商雙料年度冠軍。同年奧迪也在派克峰爬山賽中首次摘得無限組桂冠，并刷新了賽事紀錄。

奧迪Sport Quattro在1985年蒙地卡羅拉力賽。

一切從原汁原昧的“Quattro”開始

奧迪首個搭載全時四驅（即quattro系統(tǒng)）的奧迪Quattro于1981年登場世界拉力錦標賽（WRC），這是拉力賽場的“首例”。Quattro在其首秀賽季就奪得三場比賽（瑞士、圣雷莫、威爾士）的勝利，自此開啟了Quattro在WRC“橫行霸道”的時代。在接下來的1982-1984年期間，奧迪憑借Quattro出色表現(xiàn)拿下了兩個“第一”——兩次廠商以及車手年度冠軍。

除了WRC外，Quattro在派克峰爬山賽（Pikes Peak Hill Climb）也驚艷了一把——1984-1985年的派克峰爬山賽中，Michele Mouton（就是那位駕駛Quattro贏得1981年WRC瑞士站的女車手）駕駛Sport Quattro連續(xù)兩年拿下派克峰爬山賽的冠軍。Sport Quattro風頭一時無兩。四環(huán)為紀念它，特意生產(chǎn)了224臺Sport Quattro“短版”，并以203850德國馬克的高價售出。

都說賽車運動是所有量產(chǎn)車面世之前的試煉場，經(jīng)歷5年的磨礪，奧迪決定將quattro系統(tǒng)投放市場，以后所有搭載全時四驅系統(tǒng)的車型最后都以“quattro”命名結尾，刻意用小寫的“q”而不是大寫的“Q”，意在致意老大哥Quattro，以表其地位無可替代。

席卷場地賽

直以來我都認為四環(huán)對于賽車運

動的布局非常縝密，這支德國廠商會在某段時期集中火力專攻一領域，在贏得勝利或者說檢驗完其成果后，就會轉戰(zhàn)下一領域。在拉力賽場“驗收”完成果過后，四環(huán)開始了場地賽的“攻略”。80年代末起，奧迪將quattro系統(tǒng)搬到了奧迪200 quattro以及奧迪90 quattro，分別投放于美國IMSA-GTO以及德國GTCC（德國房車大師賽DTM前身），并逐漸擴大征戰(zhàn)版圖。在歐洲、澳洲乃至非洲的房車賽中，都能見到奧迪的身影。直到1996年，奧迪一口氣拿下了超級房車錦標賽（Super Touring Car Championship）澳洲、比利時、德國、英國、意大利、西班牙、南非的年度冠軍，創(chuàng)造了另一個“第一”——第一個能在同一年用同一車型（A4qualm）拿下7個不同國家的房車賽年度冠軍，可怕的奧迪！

2004年奧迪以廠隊形式回歸DTM，并一舉奪得當年的冠軍。在隨后2007-2009年，奧迪連續(xù)三年的冠軍又創(chuàng)造了又一個“第一”紀錄；2011年，奧迪A4DTM再下一城，以總共5個DTM的冠軍完成了它的歷史任務。2013年，奧迪RS5DTM全新登場，開啟了DTM三強（奔馳、奧迪、寶馬）爭霸的局面。

勒芒冠軍收割機

終于到了重頭戲勒芒。自超級房車錦標賽一紙規(guī)則禁了quattro系統(tǒng)后，奧迪又找到另一個潛心修煉內功的地方——以勒芒為首的耐力賽場。若說之前拉力、房車賽是修得“天劍”的境界，那么勒芒24小時耐力賽就是修煉“萬劍歸宗”——最艱苦之處方得最高功夫。

1999年，奧迪帶著“Vorsprung durch Technik”（意為“先進的技術”）亮相勒芒賽場，首秀就登上第三。隨后三年，奧迪開啟了“開掛模式”——2000年搭載TFS1的奧迪R8首秀就摘得桂冠；2001-2002年R8繼續(xù)獨霸勒芒最高領獎臺；2006年，搭載TD1的奧迪R10成為首個用柴油動力的勒芒冠軍賽車，并再次蟬聯(lián)接下來兩屆勒芒冠軍；20lO年，奧迪再次創(chuàng)造歷史——三臺R15 TD1以1-2-3的姿態(tài)獨霸勒芒的冠亞季軍，用一句粵語來形容，就是“俾你玩曬”，勒芒仿佛成了奧迪家的后花園。

2012年，奧迪又帶來領先業(yè)界的“第一”——第一個引入混合動力就摘得勒芒冠軍的汽車品牌。搭載混合動力的R18 e-tron quattro橫掃三年勒芒冠軍（2012-2014）。

自1999年加入勒芒原型車賽（LeMans Prototype，LMP），奧迪贏得了187場比賽中的107場，奪冠足跡遍布美洲、歐洲、亞洲及澳洲；在勒芒24小時耐力賽中，奧迪曾13次登上勒芒最高領獎臺；自2012年WEC舉辦以來，奧迪在4l場比賽中收獲了16個桿位、17場勝利、23個比賽最快圈速，并勇奪兩座WEC年度冠軍獎杯，如此豐功偉績恐怕難以超越。