情懷聊歪樓？那就直接秀肌肉

張逸

依我看，進口Tiguan壓根兒就沒把銷量放在眼里，來勢洶洶的目的就是上演一場血統秀，讓大家知道：大眾還是那個大眾，你大爺還你大爺。

以一輛產地為德國的進口車型來說，新Tiguan在質感方面還是很對得起“德國制造”這四個字的，國產車型與它有明顯的差距。

上個月廣州車展期間，進口大眾遠離主會場廣州，悄悄溜到旁邊的深圳，為Tiguan弄了個挺熱鬧的上市發布會。好多人看不明白這整的是哪出，難道是“人多的地方別去”？其實是沒讀懂大眾的心思：廣州車展向來是日系車重地，整體基調偏銷售導向，新Tiguan移師深圳發布，一來因為多元化的人口結構使深圳這個城市對大眾這個品牌更加認同，二來也能看出，進口新Tiguan對于大眾來說并非以銷量為目標。與其在鬧哄哄的車展現場，不如找個格調高點的地方好酒好肉會會朋友，在大家心中拔高一下新Tiguan的檔次，好為將來國產途觀打下基礎……不好意思說多了，把大眾心里那點“小九九”都抖了出來，咱們還是回到產品上來。

由表及里的質感

我不習慣對一款車的造型作過多描述，這里只提一提：新Tiguan可是剛剛拿下2016年度IF設計大獎的。好不好看、有沒有料大家自行分辨。對于新Tiguan的定位，大眾不再強調它的越野取向，而是很認真地把它歸為“城市SUV”。這是一個務實聰明的做法，畢竟車是要賣的，尊重市場調研結果才能賣好車。進口車型在車身尺寸上還是維持國外的標準，4490mm的車長與2681mm的軸距相比上海大眾現款途觀要短，但軸距與上一代進口車型相比長了77mm。由于MQB平臺的靈活度相當大，未來國產車型定會在車身尺寸和車內空間上有進一步提升。眼前的新Tiguan在乘坐空間的表現已經讓我十分滿意，而且有一種“濃縮的精華”感，也許我比較看重品質而非尺寸吧。

以一輛產地為德國的進口車型來說，新Tiguan在質感方面還是很對得起“德國制造”這四個字的，國產車型與它有明顯的差距。實在不是對中國制造妄自菲薄，只是這肉眼都能看出的差距總不能念兩句“XX主義好”就把自己忽悠過去吧。我試駕的330TSI Comfort-Line車型雖然沒有R-Line車型霸氣的大輪轂和吸睛的“大包圍”，但高科技配置一個不落。光那一對全LED光源組成的前大燈就足夠你研究半天：里頭集成了L型和U型的LED日間行車燈及示寬燈，主大燈組除了LED遠近一體大燈外，還搭配了LED輔助光束以及LED靜態輔助照明燈，加上LED轉向信號燈，比工體迪廳的舞臺燈光還要熱鬧。除了結構復雜，這對大燈還十分智能，當動態輔助照明系統檢測到正前方車道或對向車道出現車輛，大燈會自動遮蔽針對該車輛區域的照射，使其不受遠光燈強光的影響；如果正前方車道和對向車道同時出現車輛，則車輛自身兩側的大燈切換為近光燈。感覺這功能是廣大駕車群眾的福音，對于濫用遠光燈的現象有直接的減滅作用，我認為值得立法強行推動這個技術的普及。

全面“觸網”

你看，光一個大燈我就花上珍貴的幾百字加以描述，然而在產品講解會上，這不過是一帶而過的半頁PPT，可見新Tiguan的料有多足。其實對于新Tiguan來說，車上搭載的大眾汽車車聯網（CAR-NET）系統才是重點，這也是大眾集團“2025戰略”中重點打造的項目。大眾汽車車聯網通過車載導航Discover Media、三鍵模塊、大眾汽車車聯網手機APP、大眾汽車車聯網門戶網站等方式，實現大眾汽車車聯網的各項服務，包括呼叫服務類、在線服務類、遠程監控類三項服務內容。聽著挺玄乎的一套互聯系統，其實鄰居通用早已打造多年，就是那套挑戰粵式普通話無一成功案例的“安吉星”系統，功能也近乎相同。通用都為大眾把科普工作做好了，大眾這回省下不少宣傳費用。

試駕途中我簡單地運用了一下目的地遠程導航功能，一鍵接通后臺服務人員，只需將目的地告訴對方，目的地信息就能直接在車載導航上顯示，無論接線生的專業程度還是下載速度都讓人滿意。只是對于大部分年輕人來說，或許這些“語音助手”類的服務并非十分吸引，“去哪浪”這么隱私的問題還是不要讓太人多知道好，沒必要驚動Call Center里的GGMM，此時手機映射功能便派上用場。新Tiguan的手機映射功能完美兼容蘋果和安卓系統，兼容MirrorLink協議，一根數據線就能把手機里的歌曲、導航、信息等常用功能映射到MIB車載娛樂系統的屏幕，熟悉的QQ音樂、蘋果地圖一個不落，對于不喜歡搗鼓原車導航的我來說這太吸引，將來換車一定要弄一輛帶這個功能的。

變速箱有驚喜

這么靜靜地把玩下去，新Tiguan足夠你玩兩三天而不膩。那個12.3英寸的可自定義式全液晶儀表，讓我多次想停車好好研究，因為信息量實在太大。它幾乎能收集所有的車載功能，同級車型里似乎沒有哪款會下此重本，用上這么高級的東西。引用大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士的話，“未來的汽車就是一所移動的智能寓所”，如今看確實有這么一個趨勢。

當然車還是得回歸它的固有屬性，行駛才是一輛汽車最該干的活。我駕駛的330TSI車型采用一臺第三代EA8882.0TSI發動機，最大功率180hp/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3940rpm，與之搭配的是全新代號DQ500的7前速濕式雙離合變速箱。對于TSI+DSG這種“黃金動力組合”，我是不怎么感冒的，但無法否認目前越來越多廠家采用這個套路，奔馳也不例外。

客觀來說，目前將雙離合變速箱玩得比較好的也就大眾集團旗下這些車子。新Tiguan這臺DSG變速箱的平順性雖然還無法達到傳統AT變速箱的水平，但相比舊作已經有了相當大的提升。我特意花了半個小時測試它在低速蠕行時的動力結合表現，和年初試駕新途安的感受相比真的完全不同。

技術在進步，只要錢花到位，大眾還是能弄出些好東西的。還有，動力表現完全無需擔心，即使是低輸出版本，330TSI車型也表現得很狂野，對于我這種“千帆過盡”型的老司機來說實在是夠用有余，也許配備1.4TSI發動機的280TSI車型更能滿足我的需求。

進口的新Tiguan可以讓一部分有品位、不差錢的人嘗嘗鮮，超高的配置、全進口車型的品質體驗在日后國產的車型中一定是無法找到的，這也是正常的市場行為。對于大眾來說，新Tiguan是展示誠意、展現實力的新作，通過一款夠硬的產品驅散以往一系列負面信息，算是十分明智的做法。來了，用心了，是金子總會發光的。