紅萬(wàn)辣嗓

曾智鋒

2016年末，奧迪正式宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽LMP1組的爭(zhēng)斗，這一消息讓不少人扼腕。這回到訪的是奧迪量產(chǎn)車(chē)中最頂級(jí)的駕駛機(jī)器，它是一輛超跑，更是奧迪運(yùn)動(dòng)基因的傳承之作……

R8之名可追溯到1999年，那年奧迪首次推出兩款賽車(chē)用于參加勒芒系列賽事——R8R和R8C。R8R為開(kāi)放式座艙設(shè)計(jì)，R8C則為封閉式座艙設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)一年的賽事數(shù)據(jù)收集，次年，奧迪確定采用R8R車(chē)型參賽。于是誕生了在2000-2005年勒芒賽季中所向披靡的奧迪R8賽車(chē)，傳奇般地在勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得連勝，將奧迪冠軍數(shù)增加到5次。至今，R8以及它的繼任者們已為奧迪獲得了18次參賽、18次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、13次奪冠、2次五連勝的王者榮耀。因此可以說(shuō)，R8不僅是奧迪一款車(chē)型的名稱(chēng)，更是奧迪品牌中極具意義的一個(gè)標(biāo)志，象征著奧迪家族的血性與運(yùn)動(dòng)基因。

以努沃拉里和勒芒之名

在2003年的法蘭克福車(chē)展上，奧迪推出了一款結(jié)合TT和Nuvolari quattro GT概念車(chē)型元素的車(chē)型——Le Mans quattro，它是奧迪R8正式量產(chǎn)前的概念車(chē)型。2007年，奧迪首款Super Car正式量產(chǎn)，其外形、內(nèi)飾、動(dòng)力與Le Mansquattro無(wú)太大出入，這款車(chē)型被正式命名為R8。

第一代R8的市售版本有兩款動(dòng)力供選擇，分別是一臺(tái)4.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可提供414h p的最大功率和430Nm的峰值扭矩。2012年后，V8版本車(chē)型的最大功率上調(diào)至420h p。而5.2L V10版本車(chē)型的最大功率為518hp，最大扭矩為530Nm。值得一提的是，奧迪R8還推出了一款全電動(dòng)車(chē)型R8 e-tron，極少的產(chǎn)量和慘淡的市場(chǎng)反應(yīng)讓人不禁覺(jué)得，其技術(shù)研發(fā)意義大于生產(chǎn)銷(xiāo)售意義。第一代R8車(chē)型的生命周期一直持續(xù)到2015年才推出第二代車(chē)型，也就是我們眼前所見(jiàn)這一輛。

忘帶抗壓服

我想，必須有前文的鋪墊，你才能明白第二代R8進(jìn)步在哪里。奧迪為全新一代奧迪R8 V10 Coupé Performance采用了高功率版的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)602hp，峰值扭矩為560Nm，和蘭博基尼HuracanLP 610—4的動(dòng)力水平是完全一樣的——同屬大眾集團(tuán)旗下，有些東西不說(shuō)透其實(shí)也可以自行腦補(bǔ)。這使R8 V10 CoupéPerformance車(chē)型成為奧迪有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁、加速最快的量產(chǎn)車(chē)型，0-100km/h加速僅需3.2s。

也許你也有這樣的疑問(wèn)：現(xiàn)在很多超跑都采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，況且?jiàn)W迪的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已非常成熟，為什么R8V10 Coup éPerformance依然堅(jiān)持采用自然吸氣？

試試便知。一腳油門(mén)到底，我整個(gè)人就被死死地壓在座椅上，車(chē)速飛快地跳躍式上升，視線逐漸變得狹窄模糊，我甚至認(rèn)為，這是頭部血液為順應(yīng)強(qiáng)大加速往后腦迅速流去所致，眩暈感隨之而至。

R8瘋狂的加速讓我找回當(dāng)初駕駛LP700的感覺(jué)，它的力量從你踩下油門(mén)那一瞬間爆發(fā)，義無(wú)反顧地一直持續(xù)到紅區(qū)，隨叫隨到，整個(gè)過(guò)程非常線性，動(dòng)力奔涌不斷。那“力拔山河氣蓋世”的排氣聲浪，只要你體驗(yàn)過(guò)一次，就會(huì)毫不猶豫地找機(jī)會(huì)踩下全油門(mén)，作賤自己的身體，享受這臺(tái)機(jī)器既刺激又有些不適的快感。

我覺(jué)得這就是大排量自吸的魅力。打個(gè)不知是否恰當(dāng)?shù)谋扔鳎笈帕孔晕蜏u輪增壓就好比傳統(tǒng)卷煙和電子煙。電子煙同樣給你吸煙的快感，并且更加清潔，而大排量自吸如傳統(tǒng)卷煙，一口吸多大全憑你自己，很好掌握，非常線性。不要命地一大口吸下去，會(huì)有點(diǎn)辣嗓、上頭、腦子有點(diǎn)眩暈，卻又非常過(guò)癮，絕對(duì)不是電子煙能給得了的（提醒一句：吸煙有害健康，無(wú)癮別試，上癮就麻煩了）。

烈馬可馴

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)7速S tronic雙離合變速器。日常駕駛時(shí)，變速箱的換擋沖擊比上一代R8所使用的6速R tronic小很多，巡航狀態(tài)下的平順性提高了不少。甚至像駕馭一臺(tái)TT，輕快舒適。一旦突然大腳油門(mén)加速或者將車(chē)輛動(dòng)態(tài)模式選擇到Sport或Dynamic，變速箱的動(dòng)作立刻變得靈敏。由于大排

車(chē)速飛快地跳躍式上升，視線逐漸變得狹窄模糊，我甚至認(rèn)為，這是頭部血液為順應(yīng)強(qiáng)大加速往后腦迅速流

去所致，眩暈感隨之而至。量、大馬力，換擋的頓挫感依然存在，而我覺(jué)得這種頓挫感是需要的，一輛駕駛起來(lái)沒(méi)有機(jī)械感的超級(jí)跑車(chē)跟一條咸魚(yú)有什么區(qū)別？

R8 V10 Coupé Performance采用了進(jìn)一步提升的奧迪車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車(chē)身體現(xiàn)了全新的混合材料輕量化結(jié)構(gòu)理念。車(chē)身外層完全由鋁制成，車(chē)輛B柱、中央通道和后臂由碳纖維強(qiáng)化材料制成。車(chē)身前部、車(chē)頂和后部的框架由鋁質(zhì)接頭和型材框架，混合新型合金制成，就像其他采用ASF的車(chē)型一樣，每個(gè)部件都根據(jù)其安裝位置和所需強(qiáng)度而特別設(shè)計(jì)。這使第二代R8較上一代車(chē)型減重46kg，車(chē)身剛性卻提高了30%。

在日常情況下，R8 V10 Coupé Performance所搭載的奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動(dòng)力分配比例為15：85，如果出現(xiàn)打滑時(shí)，該四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將最大30%的動(dòng)力傳遞給前軸，盡可能保障車(chē)輛的抓地力。試駕此車(chē)這幾天適逢下雨，我輕輕地給油，可以感受到前輪牽引著車(chē)子按照預(yù)期路線穩(wěn)定地過(guò)彎，令我信心滿滿。

從動(dòng)力分配比例來(lái)看，雖然R8是一輛全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，但顯然偏向于駕駛樂(lè)趣更濃厚的后驅(qū)設(shè)定。請(qǐng)不要忘記，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅有效提高車(chē)輛的駕駛穩(wěn)定性和操控性，對(duì)車(chē)輛的配重也起到至關(guān)重要的作用。作為一輛中置后驅(qū)的超級(jí)跑車(chē)，中后部那個(gè)龐然大物（V10發(fā)動(dòng)機(jī)）的重量不容忽視，而這套四驅(qū)系統(tǒng)恰到好處地把車(chē)頭車(chē)尾的重量比縮小至44：56，對(duì)整車(chē)的操控性和穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用。

我覺(jué)得，作為一臺(tái)超跑，駕駛樂(lè)趣即是它存在的意義。R8V10 Coupé Performance從骨子里透出它為追求駕駛樂(lè)趣所付出的努力：發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、驅(qū)動(dòng)方式及動(dòng)力分配比例的搭配、車(chē)體減重而剛性增強(qiáng)，每一處細(xì)節(jié)都讓我在實(shí)際駕駛中感受到各自本領(lǐng)。12.3英寸虛擬駕駛艙式儀表種種，使我想看的東西不需要偏移太多視線就可一覽無(wú)遺。至于怎么調(diào)節(jié)各種功能的顯示方式，我根本沒(méi)有工夫研究。因?yàn)槲也粩嗟叵硎苤o我的樂(lè)趣，屢屢體驗(yàn)它狂暴的加速，恭聽(tīng)那V10發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪，聚精會(huì)神地攻下每一個(gè)彎道——這才是我想要的，也是它想要我做的。