25萬封頂，千貨占幾成？

何宇龍

兩年前曾試駕別克昂科威，略有驚喜。如今試駕的探界者，設計及品質都非常雪佛蘭，變速箱的改動讓它的加速更順滑。

通用當年推出別克昂科威搶占中型SUV市場，三年過去了，似乎并沒有取得預想效果。現在又在雪佛蘭的平臺上推出探界者。換了臉，換了變速箱，不變的還是雪佛蘭品質。

翹臀性感

探界者前臉繼承了目前家族面盔式中網，這種以橫向條紋組成的圖案裝在一臺SUV身上似乎顯得有點單薄，缺少縱向線條讓車頭看起來陽剛不足。而這種簡單的前臉線條正是雪佛蘭的典型特點，只要你看看此品牌的其他產品，會發現設計師在探界者臉上已經狠下苦功。倒是車子的尾部亮點非常多，透明玻璃D柱角度筆直，盡可能保證了尾箱儲物空間。D柱與C柱之間的玻璃三角窗設計非常亮眼，加入隱藏式擾流板，相比平庸無趣的前臉，尾部的美感不知提升了幾個層次。

材質是短板

內飾也是非常熟悉的雪佛蘭風格。不大不小、僅僅夠用的8英寸中控觸摸屏支持CarPlay以及安吉星功能，可提供4G LTE WiFi信號。扶手箱可連接車機的USB，第二排前扶手箱下方還安裝了2個USB充電插口。除此之外，這款最高配車價不超過25萬的SUV為前排乘客提供了座椅通風功能——這可是比啟停有用得多的功能（當然探界者也配備了啟停功能）。

駕駛席前方視野開闊，倒車相當簡單。可惜前排座椅顯然忽視了對的腰部承托，整個座椅甚至有種向內窩進去的傾向，蜷縮的姿勢使長時間駕駛容易疲勞。多功能方向盤功能的確齊全，握柄背面加入了音量及頻道調節按鈕，但按鍵的觸摸感以及按下去反彈的阻尼感總讓人擔心按下去彈不回來。車內配置最大的亮點應該是頭頂那塊全景天窗，覆蓋車頂70%的空間。

別走搓板路

探界者與別克昂科威同平臺，因此使用的是相同的1.5T以及2.0T兩款發動機。我駕駛的是2.0T550T版本，發動機最大功率258ps，最大扭矩為353Nm，與之搭配的是一臺由通用與福特共同研發的9速變速箱。258ps看上去相當亮眼，數據直追某些2.0T性能車。

9擋變速箱齒比密，急加速時變速箱的反應還是非常快，降擋迅速。然而加速過程從3000rpm瞬間升到4000rpm后就迅速掉回3000rpm再提升到4000rpm，感覺車子每個擋位發力區間都特別小。如果你嘗試半悶著油門，穩定加速，這臺變速箱的感覺會很接近CVT，擁有延綿不斷的力量，幾乎沒有頓挫感，這是很讓人享受的感覺。在高速路上駕駛，我嘗試將換擋桿撥到L擋，這時車子以7擋行駛，按下換擋桿上的升擋按鈕，擋位居然很順從就升上去了，此時車速不過110km/h而已。

探界者通過一些尖銳的碎石路或者搓板路時，整支避震似乎都在左右搖晃，因此給人一種特別散的感覺。倒是通過一些垂直下落的單次顛簸時，避震的吸能減震功能表現非常好，承托力夠卻不硬梆梆。

靠情懷說事

跟同級別對手相比，探界者的品牌算是短板，即使跟兄弟車別克昂科威相比也沒有太多優勢。所幸雪佛蘭對探界者的定位不高，定價也是同類產品中比較容易接受的。即使如此，也難威脅到RAV-4或者途觀，適合有美國情懷的車主為其買單。