一周不充電的理性生活派

葉智騰

當年豐田做混動時，有人言“世上的混動分兩種，一種叫豐田，一種叫其他”，話雖狂妄，但無人能及卻是事實。如今通用入場，帶來一款增程型混合動力汽車——別克VELITE5。試駕后我想說：“世上的混動大概分三種.一種豐田、一種通用、一種其他。”

對于新能源汽車，大多數人以為只是未來的想象。隨著國家出臺“2020年新車5L/100km油耗標準”，V8、V12等大排量發動機將成為過去，新能源汽車則如燎原之勢鋪天卷地襲來。通用“別克藍”新能源戰略正是為2020年的到來，提前做足準備。

一周不充電

相比其他類型的混動技術，VELITE5的增程型技術擁有更長的續航能力和更低的綜合油耗。在滿電滿油的情況下，VELITE5會優先使用純電動模式駕駛；低電量的情況下，VELITE5將進入增程模式，搖身一變油電混合汽車。屆時發動機能直接驅動汽車并充當電池的“充電寶”，硬是將總續航里程增加至768km，完美解決了電動車“里程焦慮”問題。作為VELITE5的車主，你不必再心驚膽戰地緊盯續航里程或者四處尋覓充電樁。

通用的工程師希望車主將VELITE5視為一臺純電動汽車。以上海為例：若上班族每日上下班的距離為24km，在這個手機都需要一天一充的時代里，純電續航里程為116km的VELITE5甚至可以一周不充電，實現零油耗、零排放的理想模式。

請戴好頭盔

一番靜態體驗后，我對VELITE5略帶失望。失望的是：它將近25萬的價格，卻填塞著全塑的內飾，過于務實而毫無質感。可能與雪佛蘭沃藍達同宗同源的關系，擺脫不了15萬“屌絲寶”的內在氣質，頗為掉價。而VELITE5的后排坐乘體驗可以用“十分不理想”來形容。掀背線條雖美，但犧牲了后排乘客的頭部空間，身高170cm以上的乘客在車身顛簸的瞬間極易撞上后玻璃窗，所以建議后排乘客請戴好頭盔。為了安置T型電池，后排中間的隆起部分幾乎與座椅平齊，這樣的布局應該只算是一款緊湊型4座車，但鑒于中國的市場需求，VELITE5硬是將自己喚作5座轎車。若您執著于后排空間的實用性和舒適性，那我建議慎重考慮。

得心應手，物超所值

VELITE5在駕駛上給了我很大的驚喜，這是我認為它物超所值的地方。別克將這次試駕安排在上海的朱家角，一個位于郊區的古鎮，這里古樸、靜謐，更重要的是路寬人少，讓VELITE5有了四處撒野的地。兜兜轉轉了一天，我甚至可以將VELITE 5定義為一款性能車。

按下啟動鍵，發動機轟鳴聲的缺席反倒讓我有些不適應，但屏幕上的READY提示我：它已整裝待發。掛入D擋，稍微松開剎車，VELITE5便“踮手踮腳”地溜出去了。在寬闊的道路上，它的動力輸出直接且極為平順，沒有一絲頓挫感，像開著自然吸氣發動機+CVT變速箱車型。兩套行星齒輪使它兼顧低速和高速的駕駛需求。電動機低扭矩的特性讓VELITE5有很好的加速性能，這種加速非常自然、爽朗，一氣呵成。在大直道上深踩油門，398Nm的扭矩甚至讓輪胎抓不住地，瞬間產生一個不錯的推背感。這樣的駕駛感覺絲毫不亞于一臺同級別的2.0T發動機，甚至更好。

在高速路段將VELITE5切換至鎖定模式，此時1.5L自吸發動機肩負驅動車輛的重任，既保證了發動機在高燃油經濟性區間內運行，又避免了電機在高轉速時能效不佳。我甚至沒能察覺發動機的介入，悄無聲息、不露痕跡。時速達120km/h，動力依然隨叫隨到，沒有半分遲疑，這點正貼合我國這種“高速公路大國”的日常駕駛。雖然官方給出百公里油耗0.9L這樣逆天的數據，但綜合一天的行程，行車電腦還是老老實實給出了百公里4.05L的實際油耗數據。

VELITE5的懸掛同樣表現出色，很好地過濾細碎路面的顛簸。雖然只是一款緊湊級車，但開起來不乏別克中級車的穩重。加上轉向靈活，它的操控還是很有樂趣的，在車流中游走時格外得心應手，厚重又不乏運動。

相信很多人會拿這車和豐田普銳斯相比，確實它倆是最直接的對手。但很可惜，豐田并沒有國產普銳斯的魄力。且論價格、操控或綜合性能，我都認為普銳斯不如VELITE5。另外，普銳斯的駕駛更適合低速的市區，而VELITE5高低速通吃。

別克VELITE5可能是目前新能源汽車最好的一道答題，它成功地解決了純電動汽車在續航里程上的死結。116km的純電續航里程完全滿足城市出行的需求，768km的總續航里程消除了“里程焦慮”問題，應該說它是一款理性生活派心中的Dream Car。