富士山下日潮涌

王欣

藉報道Super GT的機會，我們在日本借到了目前頗受關注的豐田C-HR，趕在其正式引入國內前，搶先完成這款日系異次元的深度體驗。

聽日本的同事說，現在C-HR在租車公司非常搶手，即便是提前預定也無法確保隨時可以租到，所以這個周末能把這輛白色的C-HR當作工作車，實屬幸運。

從伊勢原市的酒店到富士賽車場距離不過50多公里，然而“五一”也是日本的長假期，這條蜿蜒在山間的高速路況非常不樂觀，以至于常常需要繞行到旁邊的山路來獲取更快的通過時間。

美背有代價

說來尷尬，由于路況復雜以及對道路不熟悉，我還沒來得及握住方向盤，倒是先深度體驗了后排乘坐。然而這段感受并不美好。為了遷就前衛的車身造型，C-HR的后排無論腿部還是頭部都顯得局促。安置在車窗位置的后排車門拉手，使原本就不富裕的后排車窗被壓縮得只比巴掌略大，實際乘坐感受非常壓抑。不過，這并不妨礙C-HR在外形上取得的成功。一路過來，我已經記不得這臺C-HR引來多少人回眸了。

外形甩開內飾

結束賽車采訪工作之后，我們駕駛C-HR逃離TSuper GT的人群。相比賽車場的喧囂，周邊僻靜的鄉村小道顯然更適合品味這臺精致小車。Coupe High Rider是C-HR名字的由來，可以看出豐田把這款車理解為一款升高的跑車式座駕。修長的鷹眼式大燈、進化的家族式前臉、搭配高腰線設計以及溜背式車尾，再配上鏤空尾翼，這些元素組合在一起營造出獨一無二的動感氣勢。豐富的車身細節和過目難忘的外形設計，更與背后象征著日本傳統文化的富土山相得益彰。

相比外形的出彩設計，C-HR的內飾質樸得多。簡單的線條勾勒出中控的整體層次，雙筒式儀表只有中間為液晶顯示，車門兩側通過線條的層次和菱形方格的布局來豐富質感。立體造型的運動風格座椅，為內飾加分的同時也提供了出色的乘坐性能。至于車內空間，想必真不是設計C-HR時考慮的重點，只能說，在只有前排乘客的條件下，空間還是比較豐富的。

TNGA架構特色

有人說世界上的混合動力只分兩種：一種是豐田的混合動力，另一種是其他。雖然只是戲言，卻能從側面反映出豐田在混合動力領域的強勢，這一點已在WEC世界耐力錦標賽中得到無數印證。

眼前這臺C-HR的混合動力由98ps的1.8L排量發動機加上72ps的電機組成。在實際駕駛過程中，得益于電機的扭力，C-HR的提速響應還是比較直接的。配合CVT變速箱，整體動力表現算是充沛，卻談不上驚喜。畢竟民用混合動力的最大目的在于降低油耗，這也使C-HR的官方油耗可以低至30.2公里/升，也就是3.3升/百公里。

C-HR誕生于豐田的TNGA新平臺，該平臺在降低整車重心的同時也提高了車身剛性，帶來的直接好處就是讓車更加好開，C-HR的操控隨之得到提升。雖然是前置前驅，但是面對起伏較大的狹窄山路，整個車身依然能提供運動車型般的積極響應，促使你更深地踩下油門踏板，進一步享受駕駛的樂趣。

兩天的深入交流，用來了解這樣一款愛憎分明的車型綽綽有余。如果你希望自己的座駕外形出眾，并對操控和動力有一定要求，C-HR一定不會讓你失望。若要考慮乘坐空間和家庭實用這兩方面，顯然你還有更好的選擇。畢竟，它的后備箱連兩個人的托運行李都無法合理安放。