性感·動感·意大利感

李文超

首先要說明，本人對阿爾法·羅密歐（A·R）并無先入為主的觀點，只是稍早前的上海車展發布會深深震撼了我的心靈，被滿眼吐槽彈幕覆蓋的我深深感嘆，這年頭真是什么都敢說。

漂亮，這是A·R在每一個時代推出新車型時給車迷帶來的感覺。為什么把人群局限到車迷？理由很簡單，不認同“除了三廂轎車以外都不是轎車”的人都不配討論這個話題——眼里只有“官車”的你，不配跟我說話謝謝。

拋開車展期間發言領導確實獨有見解這點不說，車本身又沒什么錯，確實不要用銷售理由以及周邊話題去泯滅一個優秀工業設計產品的閃閃亮點。縱觀整個當代汽車設計的汪洋，能撈出一兩個前臉不是長方形設計的內燃機汽車已屬不易——鑒于列位都毫無節操地接受了這么一個無法改變的現實，A·R確實屬于汽車品牌里從一而終的清流。如果不是這樣，A·R上市之前，網上也就不會出現一陣陣關于“車牌是不是要放在中間”的哀嚎。由此可見，車迷也都是處女座，

“強迫癥”患者的頭銜已然加冕。

正經八百的歐洲車

最近這幾年常討論一個話題：車子都四平八穩了還有神馬好糾結買哪臺？這想必又是得益于我們熟悉的德國廠家，車子不論大小，或者高矮胖瘦，—律馬步扎開穩當過江湖，時間久了不免乏味。

廠家在活動安排上頗費心思，盡量讓每個人都有充裕的時間體驗各種速度下的GiuIia。在A·R身上我感覺又找回真正意大利車或者說歐洲車應有的體驗。首先是車身的“避重就輕”。一行幾個媒體人乘坐一臺通勤用的Giulia到賽道內拍攝動態，我說：“雖然滿載5個大老爺們兒，可是感覺很輕盈。”不想被一位老師糾正道：“車子差不多1.7噸重何來輕盈一說。”我想我的感受主要來自車架和車身對路面的反饋，加上和發動機匹配的變速箱，對于不好搞的ZF來說已經非常“完美”。長久以來，熟悉的歐洲車（主要是德國車）都喜歡把車子做得扎實而厚重，雖然不乏跟路面的溝通，可是少了幾分應有的直接。A·R專門為Giulia配了一套非常動感的電子系統，以平衡油門響應和車身動態之間的癲狂。總的來說，不論你怎么豁，在A·R這兒是不會給你斷油的！直接的效果是“推·甩·飄”豐儉由人，那種歡快的“跳躍·前進”與眾不同。

如果想入坑

由于活動方并沒有提供“炫酷拽屌炸天”的四葉草OV版給我們試駕，所以在賽道上只能開到200ps的低功率和280ps的高功率版本。以我個人的感覺，因為我們都是凡人，永遠用不到超過50%的馬力，所以要是不經常豁賽道，低功率版本著實夠用得不要不要的了。外形上，低功率和高功率只是差了一個排氣筒的距離，其他完全沒有區別。A·R的外形選配件緊跟歐洲潮流，包括OV套件可選等好事兒也可以通過金錢換取。低功率在“有渦輪”這個良好的基礎上稍微刷刷電腦，多個30匹應該不是什么事兒。完了再貼個OV標志，我覺得比汽配城風高大上很多了。有錢的主自然可以敞亮上個高功率，把能選的都選了，不差錢的嘛趕緊訂個OV四葉草。

作為一臺家用有個性的進口買菜車——這么說有些人還別不高興，以最低價的200ps精英版為例，同樣價錢下能買到的國產對沖品牌產品已經爛了大街，進口卻又不那么劃算。這么說其實沒有任何意義，因為A·R車的準車主壓根不在乎BBA是不是比我豪華——我開的可是阿爾法·羅密歐。這個車頭、這個輕快的駕駛質感、這個前置后驅，如此熱情洋溢又不失優雅，非阿爾法·羅密歐莫屬。