道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題分析及防治措施

王鋼鋒++++錢(qián)鵬

【摘要】：進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)的道路橋梁施工建設(shè)得到了巨大的發(fā)展，在各地建起的公路和橋梁使不同地域的聯(lián)系更加緊密，也使交通運(yùn)輸行業(yè)得到真正的進(jìn)步。而隨著我國(guó)交通運(yùn)輸需求量提升，社會(huì)各界對(duì)道路橋梁施工有了更多要求，道路橋梁的施工技術(shù)人員注重對(duì)于設(shè)計(jì)施工方面的技術(shù)研究，在保障依照建筑要求施工的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)管理方面也有所控制，文章結(jié)合在道路橋梁施工中的技術(shù)以及存在的問(wèn)題展開(kāi)討論，以供有關(guān)人士參考。

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁施工；問(wèn)題分析；防治措施

【引言】：在我國(guó)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通行業(yè)的發(fā)展有著很大的聯(lián)系，近年來(lái)，我國(guó)在道路橋梁施工技術(shù)上有了很大的突破，極大的方便了城與城、城與村之間的聯(lián)系，道路橋梁施工建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。文章對(duì)當(dāng)前的橋梁建設(shè)情況進(jìn)行了介紹，分析了其中存在的問(wèn)題并提出了一些解決措施。

1、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問(wèn)題分析

1.1 路基變形問(wèn)題

路基變形問(wèn)題基板會(huì)發(fā)生在道路竣工且通車以后，路基往往會(huì)出現(xiàn)部分路段部分地點(diǎn)不規(guī)則下沉變形的現(xiàn)象。路基變形問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因在于：（1）道路工程施工單位所選擇的原材料存在質(zhì)量問(wèn)題，包括原材料過(guò)期失效、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、壓縮系數(shù)過(guò)人、采用高塑性粘性土質(zhì)等，（2）道路工程施工中施工的措施存在問(wèn)題，包括含水量控制不當(dāng)、密實(shí)度控制不當(dāng)、分層太厚等，（3）可能存在部分施工單位或者施工個(gè)人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現(xiàn)象，包括擅自超重、超載駕駛等，對(duì)路面與路基的負(fù)荷產(chǎn)生損壞。

1.2 路面出現(xiàn)裂縫

裂縫問(wèn)題是在瀝青混凝土路面中最為主要、多發(fā)的病害種類，不同類型的裂縫產(chǎn)生的原因是不一樣的，因?yàn)闉r青混凝土收縮或不均勻沉降路面開(kāi)裂的內(nèi)部溫度的作用下產(chǎn)生縱向裂縫，橫向裂縫是由于路面破損或開(kāi)裂是由通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)本身的施工方法引起的滲流問(wèn)題的影響，裂紋主要在路面橫向或縱向裂縫，經(jīng)營(yíng)單位未及時(shí)修復(fù)處理，開(kāi)裂嚴(yán)重而形成的。

1.3 車轍方面

在受到車輛重復(fù)荷載作用的情況下，路面結(jié)構(gòu)層、土基會(huì)被補(bǔ)充壓實(shí)，一般被稱作車轍，致使結(jié)構(gòu)層材料出現(xiàn)側(cè)向位移引起的累積性永久變形問(wèn)題。從施工上來(lái)看，會(huì)給瀝青路面車轍深度帶來(lái)影響的因素主要是：第一，瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成；第二，瀝青混凝土的質(zhì)量、強(qiáng)度等；第三，氣候條件；第四，交通量和交通組成結(jié)構(gòu)，等等。而車轍產(chǎn)生的原因主要是：第一，瀝青混合料的油石比超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；第二，瀝青路面磨損程度太嚴(yán)重；第三，基層存在不穩(wěn)定的夾層，致使路面被橫向推擠，最終出現(xiàn)波形車轍；第四，雨水大量進(jìn)入瀝青混凝土中，最終出現(xiàn)嚴(yán)重侵蝕現(xiàn)象。

1.4 松散、剝落和沉陷方面

一般瀝青粘結(jié)力不強(qiáng)、瀝青用量不夠多、礦料的濕度太大，或者是礦料鋪灑不均勻、嵌縫料不符合相關(guān)要求，都可能使瀝青路面出現(xiàn)松散問(wèn)題。如果瀝青路面的表面層存在大量松散現(xiàn)象，則瀝青面層會(huì)逐漸脫落，通常是水損比較嚴(yán)重的路段會(huì)存在這種情況。沉陷產(chǎn)生的主要原因是：第一，土質(zhì)路塹存在排水不順暢的問(wèn)題，致使路床下部路基被嚴(yán)重濕潤(rùn)，并產(chǎn)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)下沉問(wèn)題。第二，在交通量不斷增大的情況下，路面強(qiáng)度無(wú)法滿足實(shí)際需求，最終出現(xiàn)疲勞損壞。第三，在車輛荷載的作用情況下，如果路基或基層的強(qiáng)度不夠大，或者是填挖路基的強(qiáng)度不一樣，則可以破壞路基或基層的結(jié)構(gòu)，最終出現(xiàn)路面沉陷。第四，橋頭路面的沉降如果不均勻，則可能出現(xiàn)沉陷，并產(chǎn)生橋面錯(cuò)位的現(xiàn)象。

2、對(duì)道路橋梁施工存在問(wèn)題的防治措施

2.1 路基變形的治理措施

道路工程建設(shè)施工的過(guò)程中必須要重視路基質(zhì)量的保障，路基質(zhì)量的控制不當(dāng)在一定程度上必然對(duì)路基變形產(chǎn)生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發(fā)生，其必須要重視在建設(shè)的過(guò)程中嚴(yán)格控制路基質(zhì)量。在此方面，首先施工的過(guò)程中要對(duì)整體的道路路基進(jìn)行良好的壓實(shí)，并且要嚴(yán)格按照該路段道路設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行路基施工，以此保證路基建設(shè)能夠符合該路段土質(zhì)、水質(zhì)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，對(duì)路基進(jìn)行填料時(shí)應(yīng)該盡量選擇可塑性比較強(qiáng)、穩(wěn)定性比較高、含水量恰當(dāng)?shù)脑牧希环腺|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決不能夠選用。除此之外，在道路路基的建設(shè)中亦需要對(duì)排水施工的工序予以確定和監(jiān)督，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)雨水積存等影響路基穩(wěn)定性的問(wèn)題發(fā)生。

2.2 對(duì)裂縫的防治

內(nèi)部灌漿法修補(bǔ)道路橋梁裂縫是一種比較普遍的方法，大小裂縫都能夠采用該種方法進(jìn)行補(bǔ)救，并且采用該種方法進(jìn)行修補(bǔ)后的效果比較明顯，通過(guò)內(nèi)部灌漿的方法來(lái)修補(bǔ)裂縫時(shí)，可以在進(jìn)行修補(bǔ)的同時(shí)，結(jié)合嵌縫！修堵的方式，更好的修復(fù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橋面出現(xiàn)裂縫，先往裂縫內(nèi)注入修補(bǔ)的漿，將裂縫填滿后，在裂縫表面進(jìn)行平整和修復(fù)，將裂縫口補(bǔ)滿，這種方法不適用于在橋梁中部的小裂縫，因?yàn)闈{體無(wú)法滲入裂縫，針對(duì)這種問(wèn)題，需要先對(duì)其表面進(jìn)行處理，之后采用混凝土對(duì)其表面進(jìn)行貼補(bǔ)，達(dá)到防水堵漏的目的，如果是因?yàn)闃蛄汉奢d過(guò)重而導(dǎo)致裂縫，則必須要對(duì)橋梁進(jìn)行修復(fù)，否則橋梁就有塌落的危險(xiǎn)，首先要對(duì)橋梁進(jìn)行加固，加固的方法有錨固補(bǔ)充法、預(yù)應(yīng)力法，可以采用壓水或是壓氣的方式測(cè)試處理效果，從而保證道路橋梁修補(bǔ)后的效果。

2.3 車轍方面

如果車流量較大、超載的車輛較多，或者是荷載接觸區(qū)在夏天的摩擦溫度超過(guò)60攝氏度，則可能出現(xiàn)車轍，而施工石質(zhì)材料級(jí)配、路面基層結(jié)構(gòu)也是車轍出現(xiàn)的重要原因。所以，在進(jìn)行車轍處理時(shí)，需要先使用銑刨機(jī)銑6厘米，寬度和車道的一樣，并將其清理干凈，才能充分進(jìn)行磨耗層的鋪筑，以確保路面的平整度保持一致。當(dāng)前，部分瀝青路面出現(xiàn)車轍情況，采用的德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家研發(fā)出來(lái)的熱再生，可以在結(jié)合攤鋪、銑刨、碾壓、拌和、相關(guān)設(shè)備等的基礎(chǔ)上，完成車轍的有效處理。

2.4 松散、剝落和沉陷方面

一般在處理松散、剝落和沉陷這些病害時(shí)，需要先將損壞的地方整塊劃線，可以是長(zhǎng)方形、正方形，并采用切割機(jī)進(jìn)行切割，以確保開(kāi)挖坑槽的槽壁是垂直、平整的。同時(shí)，將槽內(nèi)的舊料清理干凈，并使用壓縮空氣機(jī)將各種雜物吹干凈，而在進(jìn)行乳化瀝青的涂刷時(shí)，必須均勻的在槽底、四壁涂刷一層，嚴(yán)禁露白情況出現(xiàn)。如果瀝青混凝土是兩層的，則需要在離路面1.5厘米的位置，將中粒式瀝青混凝土填入到槽內(nèi)，并將其壓實(shí)，以在細(xì)粒式瀝青混凝土被填入后，對(duì)其進(jìn)行攤平處理。在進(jìn)行碾壓時(shí)，需要來(lái)回碾壓三次，并確保壓實(shí)后的高度比原路面高出3毫米到5毫米的范圍。另外，細(xì)粒式混凝土的攤鋪，必須將切縫完全覆蓋，以免出現(xiàn)新的滲水縫。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，當(dāng)今世界道路橋梁工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的高科技設(shè)施被投入施工建設(shè)，也確實(shí)解決很多過(guò)去無(wú)法解決的問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的階段，橋梁施工中各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，一個(gè)細(xì)節(jié)就可能產(chǎn)生很大的影響。我們需要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的問(wèn)題，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。當(dāng)前時(shí)代對(duì)道路橋梁施工提出了更高的要求，施工企業(yè)一定要順應(yīng)時(shí)勢(shì)，不斷提高施工技術(shù)，更新管理理念，真正建設(shè)出高質(zhì)量的道路橋梁，從而為社會(huì)營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的通行環(huán)境。

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