飛機(jī)如何避免燃油耗盡

陸泓

根據(jù)國際航空組織要求，飛機(jī)起飛前須保證加油量，支持飛機(jī)在飛抵目的機(jī)場后，至少還有能力繼續(xù)以正常狀態(tài)飛行30分鐘。

5月初，去年遭遇空難的巴甲球隊(duì)沙佩科恩斯奪得了重建之后的第一座冠軍獎(jiǎng)杯。這支球隊(duì)在去年發(fā)生于哥倫比亞的空難中，球隊(duì)成員幾乎全部遇難，而一大原因竟是燃油耗盡。那么，飛機(jī)如何才能避免燃油耗盡，不再重演去年那樣的悲劇呢？

“mayday，mayday，mayday”，這是每一個(gè)民航人都不愿聽到和喊出的一句話。自從1923年作為法語maider（救命）的英文諧音成為航空無線電通訊中最緊急的呼叫開始，每一次呼喊mayday都可能是一次重大事故的前兆。

根據(jù)哥倫比亞當(dāng)?shù)孛襟w披露的一段錄音，去年11月底玻利維亞LAMIA航空失事的LMI2933次航班飛行員在墜毀前曾大聲呼喊mayday，向地面塔臺報(bào)告飛機(jī)燃油耗盡以及隨之而來的電力系統(tǒng)故障，并反復(fù)請求優(yōu)先落地。

雖然現(xiàn)在失事飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子都已經(jīng)找到，但還沒有確鑿的證據(jù)可以解釋客機(jī)失事的原因到底是什么。不過，缺少燃油似乎已成為其中一大原因——因?yàn)轱w機(jī)在撞擊地面時(shí)并沒有發(fā)生爆炸，所以燃料當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)耗盡。

根據(jù)國際航空組織要求，飛機(jī)起飛前須保證加油量，支持飛機(jī)在飛抵目的機(jī)場后，至少還有能力繼續(xù)以正常狀態(tài)飛行30分鐘，從而保證機(jī)組能夠在非常狀態(tài)下有充分的時(shí)間選擇在目的機(jī)場降落，或者選擇在其他機(jī)場降落。而在油量只夠滿足30分鐘飛行的時(shí)候，機(jī)長有權(quán)直接宣布進(jìn)入mayday狀態(tài)，向地面要求優(yōu)先降落。所以，這個(gè)規(guī)定可以有效防止飛機(jī)因沒油導(dǎo)致的事故發(fā)生。

在此基礎(chǔ)上，一些國家有著更為嚴(yán)格的規(guī)定。比如中國民航局就要求飛機(jī)在飛抵目的機(jī)場后，至少應(yīng)該擁有足夠45分鐘以正常速度巡航的燃油儲備。正是因?yàn)樘崆白鲎懔藴?zhǔn)備，去年11月初北京霧霾十分嚴(yán)重的一天，國泰航空從香港飛往北京的CX312號航班在首都機(jī)場3次落地均失敗以后，還有足夠的燃油支撐其繼續(xù)飛行3個(gè)小時(shí)回到香港。

事實(shí)上，飛機(jī)在空中因?yàn)槿加秃谋M而失去動(dòng)力的事故并非沒有先例。

2001年，加拿大越洋航空TS236次航班由于維修人員的工作失誤，導(dǎo)致飛機(jī)的二號發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，飛機(jī)在大西洋上空耗盡了燃油，最后依靠機(jī)長的得當(dāng)處理，飛機(jī)迫降在了大西洋上的一處軍事基地，機(jī)上309人才最終得救。

這次事故發(fā)生后，眾多國家的航空局都對本國的飛行器制定了更加嚴(yán)格的飛行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要求飛行員在嚴(yán)格執(zhí)行新版飛行手冊的同時(shí)，要更加精準(zhǔn)地判斷燃油缺失原因到底是漏油還是電腦故障，從而防止飛行員為了平衡兩邊油量而作出使情況變得更加危險(xiǎn)的舉動(dòng)。

對于這次事故，LAMIA航空代表曾解釋，這架飛機(jī)應(yīng)該在哥倫比亞首都波哥大降落加油，卻直接飛往目的地麥德林；而機(jī)長未在中途加油，是因他自信燃料足夠飛到目的地。

真相到底如何還未得到確認(rèn)，但如果真是完全因?yàn)槿加秃谋M導(dǎo)致的事故，那么這可能又是一起本來可以避免的悲劇。