F1各取一勝

摩納哥和加拿大兩站過(guò)后，

法拉利和梅賽德斯的積分差距竟然還是八分

從

摩納哥到加拿大，法拉利和梅賽德斯完美復(fù)制了對(duì)方的名次，兩站過(guò)后，兩隊(duì)均各自獲得61分，積分差距保持不變。這或許不僅證明了兩隊(duì)實(shí)力的不分伯仲，更是說(shuō)明，在接下來(lái)的比賽中，誰(shuí)更穩(wěn)定，誰(shuí)犯錯(cuò)更少，誰(shuí)就最有可能笑到最后。

摩納哥站：法拉利時(shí)隔十六年首勝

隨著維特爾的率先沖線，法拉利自2001年以來(lái)，首次在蒙特卡洛賽道上取得勝利。拿下分站冠軍的維特爾，不僅再次成為了法拉利最大的功臣，更是理所當(dāng)然的拉大了積分榜上與漢密爾頓之間的差距。而萊科寧帶回的第二，也讓車(chē)隊(duì)在歷經(jīng)130場(chǎng)大獎(jiǎng)賽之后，首度1-2完賽。紅牛車(chē)隊(duì)里卡多連續(xù)第二站登臺(tái)，拿到第三。

梅賽德斯車(chē)隊(duì)則整體低迷，漢密爾頓第13位發(fā)車(chē)，第七完賽，而這個(gè)成績(jī)是自上賽季中國(guó)站以來(lái)，他個(gè)人的最低完賽順位。另一邊，博塔斯在一停后被里卡多overcut，之后便被兩位紅牛車(chē)手夾在中間，好在芬蘭人最終防住了身后的維斯塔潘，稍顯艱難的取得了第四。不過(guò)，梅賽德斯連續(xù)21場(chǎng)有車(chē)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄也就此終止。邁凱倫車(chē)隊(duì)全軍覆沒(méi)，代替阿隆索參賽的巴頓，在比賽中與維爾萊茵發(fā)生碰撞，退賽收?qǐng)觥Ｓ《攘α勘举惣具B續(xù)積分完賽紀(jì)錄也在摩納哥終結(jié)。

這看似波瀾不驚的一場(chǎng)分站賽，卻在賽后引起了相當(dāng)大的爭(zhēng)議。而這場(chǎng)爭(zhēng)議的主角便是法拉利、萊科寧和維特爾。眾所周知，F(xiàn)1老牌勁旅法拉利長(zhǎng)期以來(lái)都和“車(chē)隊(duì)指令”這個(gè)F1敏感詞掛鉤，明的、暗的，為了車(chē)隊(duì)利益的最大化，曾經(jīng)的躍馬把“指令”玩得如魚(yú)得水、樂(lè)此不疲。所以，當(dāng)這一次的事件發(fā)生后，法拉利是否使用策略“陰”掉了萊科寧的冠軍，成了所有輿論的焦點(diǎn)。

大家關(guān)注的重點(diǎn)，無(wú)非是那個(gè)改變比賽局勢(shì)的一停。發(fā)車(chē)后，萊科寧、維特爾、博特斯三人之間的順位并沒(méi)有發(fā)生改變。而隨著比賽的進(jìn)行，萊科寧開(kāi)始面臨套慢車(chē)的困擾，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷縮小，此時(shí)維特爾已追至身后1-2秒左右。隨后，當(dāng)時(shí)排在第4的維斯塔潘和第3的博塔斯先后進(jìn)站，法拉利選擇先召回領(lǐng)先的萊科寧。說(shuō)躍馬此舉是為了防止被之前進(jìn)站的兩人超越，并不為過(guò)，但問(wèn)題在于，法拉利似乎沒(méi)有“算”好“冰人”進(jìn)站的時(shí)機(jī)，出站后的萊科寧，位置實(shí)在不算理想。而另一邊，留在場(chǎng)上的維特爾開(kāi)始“瘋狂地”刷新最快圈速，晚5圈后進(jìn)站，出站后便跑在了萊科寧的前面。

不過(guò)，爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議，摩納哥大獎(jiǎng)賽確實(shí)是屬于法拉利的，這場(chǎng)毫無(wú)懸念的大獲全勝，讓沉寂多年的“躍馬”終于等來(lái)了一場(chǎng)歡暢淋漓的勝利，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯的“啞火”，更是錦上添花，此役過(guò)后，法拉利在車(chē)手積分榜上成功反超梅賽德斯，以17分優(yōu)勢(shì)躍居榜首。

加拿大站：梅賽德斯本賽季首次1-2

經(jīng)歷了噩夢(mèng)般的摩納哥站，漢密爾頓亟需一場(chǎng)勝利來(lái)重振旗鼓，“小漢福地”加拿大顯然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而事實(shí)或許比漢密爾頓期待的還要美好，他不僅在加拿大度過(guò)了一個(gè)順風(fēng)順?biāo)谋荣愔埽砸粋€(gè)Pole to Win第六次摘得了維倫紐夫賽道的桂冠，還因在排位賽中追平了塞納的桿位紀(jì)錄，獲贈(zèng)了一頂偶像曾使用過(guò)的頭盔。隊(duì)友博塔斯也相當(dāng)“給力”，順利將亞軍帶回，二人合力成就了梅賽德斯本賽季的首次1-2完賽。

“歷史總是驚人地相似”，梅賽德斯在加拿大復(fù)制了法拉利摩納哥的勝利模式，而法拉利則麻煩不斷，獲得了與上站梅賽德斯一模一樣的名次。由于在比賽第一圈被維斯塔潘撞壞了前翼，維特爾被迫進(jìn)站，雖然之后一路狂追，最終也只帶回了第四。萊科寧則在比賽后程遭遇嚴(yán)重的剎車(chē)問(wèn)題僅以第七完賽。本土作戰(zhàn)的F1新秀斯托爾在加拿大站以第九位完賽，取得了個(gè)人首個(gè)積分。

有的車(chē)手在某些特定的賽道上總是表現(xiàn)得難以戰(zhàn)勝，而近些年來(lái)，能實(shí)現(xiàn)這一組合的，莫過(guò)于漢密爾頓和加拿大維倫紐夫賽道了。

盡管加拿大是以吉爾斯·維倫紐夫之名命名的，但漢密爾頓在這條賽道上的“記憶點(diǎn)”顯然不輸給這位傳奇人物。今年的排位賽，漢密爾頓再拔頭籌，追平了塞納65個(gè)桿位的紀(jì)錄。更令英國(guó)人驚喜的是，塞納的家人為他送上了車(chē)神曾經(jīng)使用過(guò)的頭盔來(lái)紀(jì)念這一事件。雖然當(dāng)時(shí)漢密爾頓抱著的僅是一個(gè)復(fù)制品，但“正品”頭盔已經(jīng)在摩納哥靜候這位三屆世界冠軍了。

漢密爾頓的下一個(gè)目標(biāo)將是車(chē)王舒馬赫。周日正賽，漢密爾頓第六次問(wèn)鼎加拿大大獎(jiǎng)賽，離舒馬赫在蒙特利爾所保持的七次勝利僅一步之遙。而他離車(chē)王所保持的史上最多桿位紀(jì)錄也僅有3個(gè)而已。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手維特爾，本站的表現(xiàn)同樣也可圈可點(diǎn)。剛一起步，維特爾就因與維斯塔潘之間的擦碰，損傷前翼，被迫進(jìn)站維修。而經(jīng)歷了這場(chǎng)毀滅性的發(fā)車(chē)后，維特爾和法拉利便開(kāi)啟了“最大限度止損”的模式。好在這次意外并沒(méi)有影響法拉利賽車(chē)的速度，讓法拉利為維特爾更換的兩次進(jìn)站策略得以順利實(shí)施，最終維特爾第四完賽。在突發(fā)狀況發(fā)生后，從第十八位追至第四位，這一次，維特爾終于用冠軍級(jí)的表現(xiàn)為自己正了名。

與此同時(shí)，加拿大正賽后，車(chē)隊(duì)指令再一次成為了輿論的焦點(diǎn)，只不過(guò)，這次站在“風(fēng)暴中心”的換成了印度力量。比賽后期，印度力量的兩位車(chē)手佩雷茲和奧康位居第四和第五，而此時(shí)奧康輪胎更新、圈速更快。車(chē)隊(duì)通過(guò)無(wú)線電，“勸說(shuō)”佩雷茲讓過(guò)隊(duì)友，以便奧康追近甚至超越前面的里卡多，并且避免后方維特爾的逼近。但佩雷茲并沒(méi)接受這一車(chē)隊(duì)指令，繼續(xù)保持在第四位。最終，排在第三的里卡多越跑越遠(yuǎn)，維特爾也追了上來(lái)，并先后超掉了這兩位印度力量車(chē)手。

加拿大站過(guò)后，梅賽德斯再次回歸積分榜首，漢密爾頓也將與維特爾的積分差距縮至12分。