對比駕駛沃爾沃XC60、奔馳GLC

前途無量

XC60對于沃爾沃來說是一款十分重要的車型，九年的等待后我們終于迎來它的更新換代，并立即讓它與市場上的標桿車型過過招

沃

爾沃這個品牌有著敏銳的洞察力，2008年生產的XC60剛好迎合了當時中級SUV飛速發展的潮流，一上市就迅速成為德國市場最暢銷的車款，如果一切按照計劃進行，那么老款總計生產量約為一百萬輛。

現在大家對全新XC60的期待可以說是相當之高，然而究竟它的實力如何呢？我們還是需要讓它與市場上的標桿車型——奔馳GLC——進行一次比較才能得出結論。

您可能會說，這里的測試車奔馳GLC為220d 4Matic，而顯然250d的配置才更合適與XC60 D5 AWD做比較，但是很不湊巧我們沒有找到合適的250d作為測試車，因此也請大家不要將這次對比測試看作這兩款車型的最終較量，而當成是對這兩款車的初步了解吧。

走進XC

讓我們先從XC60開始看起，這款D5的最大輸出功率為235馬力，全系均裝配四輪驅動系統，以及8擋自動變速箱，基礎款車型官方售價為52600歐元（約合人民幣40萬元）。而我們試駕的Inscription-Ornat款，起售價則為57350歐元（約合人民幣44萬元）。如果您想要高貴的感覺，沃爾沃做到了。相比之下奔馳GLC要便宜一點，220d的價格為45672歐元（約合人民幣35萬元）起，最大輸出功率為204馬力的250d在此基礎上多加1500歐元。而最貴的車型，最大輸出功率為258馬力的六缸350d的售價則為52812歐元（約合人民幣40萬元）。

如果你已經很熟悉XC90的設計，那么適應XC60就很簡單了，因為它們的差別實在是很小。無論是從材質、設備、做工上，都能讓人看出它倆的“血緣關系”。相比之下GLC的外觀一眼望上去更加質樸和實用一些，當然也有可能是因為我們選擇的這款220d在這一系列里也屬于樸素那一卦的吧。

而且實用也不是個貶義詞，盡管算不上典范級別，但是GLC的操作系統和信息娛樂系統都還算是容易上手。

除了中間的一塊超大觸摸屏以外，沃爾沃僅保留了少數幾個物理按鍵，大部分操作依靠觸摸屏或者方向盤上的多功能按鍵來完成。而奔馳GLC的內部空間明顯不足，無論是頭部空間還是后排的腿部空間都有些緊張，唯一明顯充裕的是行李廂的容積。

這兩款車的外觀參數倒是差別不大，有的甚至只有幾毫米的差距。XC60的優勢在于它前輪驅動的設計更加節省空間，而GLC的設計則是基于后輪驅動的奔馳C級車平臺。

豐富多樣的輔助系統

奔馳雖然在挖掘空間方面做得一般，但是駕駛方面卻很下功夫。我們在蒙特塞拉特島國家公園的小路上進行試駕，這個地方距離巴塞羅那只有幾公里的路程。這地方巖石和峽谷密布，工作日的時候十分寂靜。

在這種路況下GLC顯得非常敏捷，過彎的時候仍能夠保持穩定，轉向精確且反應迅速，ESP電子穩定系統也運行得低調又靈敏。相比較之下XC60就顯得過于溫吞，轉向不足的情況時有發生，有的時候還會通過智能輔助系統制動。

實際上，這個國家公園的路并沒有特別難走，只不過在有的區域地勢不太平坦，但是卻足夠打壓奔馳GLC的氣焰。有些開得比較艱難的路，XC60卻能輕而易舉地戰勝。而且還要特別注意一點，那就是XC60配備的是20英寸的輪轂，而GLC則只有18英寸。

回巴塞羅那的高速路上，全程保持在120公里左右的時速，沃爾沃基本能實現自動駕駛。這個輔助系統叫做Pilot Assist。它與車道保持系統統稱為IntelliSafe-Pro套件，選裝它的價格為1750歐元。該套件還包括自適應車速保持系統，車距預警系統和交通堵塞輔助系統，它們能讓沃爾沃XC60在低于每小時130公里的速度下保持在車道內行駛。而奔馳2499歐元的選裝包幾乎也能做到這些，并且還會經常提醒駕駛員：手不要離開方向盤。在快到巴塞羅那中心的時候遭遇了交通擁堵，交通堵塞輔助系統立刻發揮作用。沃爾沃的自動啟-停系統幾乎沒有任何聲響，一個小時前滿載試駕的時候它可沒那么安靜，相反那時候的GLC可以說是很低調了。這兩款車的差距比較小，至少都順應了中端SUV的大潮流。