駕駛東風日產(chǎn)勁客

吸引力

“這車多少錢？”

“還沒上市”我說道，

“小車看著還不錯啊”

類似這樣的對話不只一次，高速收費站工作人員也忍不住在我繳費時

多問一句，有一位同行甚至被交警攔下詢問這輛車的信息，那么

日產(chǎn)勁客究竟是有怎樣的吸引力呢？

勁

客是一款由東風日產(chǎn)引入的全球車型，英文名Kicks有“踢”的意思，也可以看出日產(chǎn)對于這款小型SUV的野心。這款車是全新設(shè)計的，所以家族化的V-motion前臉、硬朗的車身線條以及雙色設(shè)計確實能帶來一定的視覺沖擊力，與日產(chǎn)旗下的騏達、軒逸等家用車型所形成的反差還是很明顯的，確實會更受年輕人的青睞。有趣的是從一些地方看日產(chǎn)勁客，你能找到一些日產(chǎn)Juke的元素，而日產(chǎn)Juke的設(shè)計在極具個性的同時人們對它的外觀評價是兩極分化的。日產(chǎn)勁客并沒有像Juke那么極端，但勁客這樣的設(shè)計確實見仁見智。

進入車內(nèi)，首先可以稱贊的是勁客的中控臺布局清晰且合理，整體在簡潔的同時又有年輕時尚的感覺，高配款所使用的皮質(zhì)+縫線又能提供一定的高檔感，令人滿意。不過雖說設(shè)計不錯，但其余地方所使用的硬質(zhì)塑料所帶來的檔次有明顯的落差，尤其是車門板的塑料感過強。方向盤的樣式比較新穎，握感不錯，只是全系為搪塑材質(zhì)。7英寸的中央觸摸屏則是全系標配，系統(tǒng)流暢性表現(xiàn)不錯，并支持蘋果CarPlay以及安卓手機映射，更滿足年輕消費者的需求。

使用7英寸液晶屏的半液晶儀表盤是高配勁客的亮點，科技感十足且功能豐富，顯示效果也足夠清晰。主動安全配置同樣是勁客的優(yōu)勢，全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時勁客可提供的預碰撞智能剎車、車道偏離預警、并線輔助是同級別其他車型所不具備的。除主動剎車外，我在這次試駕中確實能感受到這些配置所帶來的便利與滿足感。

與之相對的是，雖然我對于舒適性配置并不關(guān)心，但全系缺少天窗、自動空調(diào)、定速巡航等舒適性配置確實會影響一些國內(nèi)的消費者，而且全車只有一個USB接口對于一款2017年的車型來說并不太能接受。確實是不同地區(qū)消費者的差異讓這款全球車型并不能完全滿足中國消費者的喜好，好在廠家已經(jīng)收到這些反饋，未來應(yīng)該會推出增配車型得以解決。

乘坐表現(xiàn)上，日產(chǎn)勁客的前排表現(xiàn)令人滿意，小型SUV所帶來的高車頂讓駕駛者的頭部空間富余很大，當然只有上下調(diào)節(jié)的方向盤會影響到一些人。雖然廠家宣稱前排座椅來自天籟，不過實際感受上勁客坐墊與天籟坐墊在柔軟度會有所出入，但仍十分舒適的，繼承了日產(chǎn)車型的一貫柔軟的傳統(tǒng)。后排空間則表現(xiàn)出同級的正常水平，確實不會像本田MM理念的那兩款小型SUV那么有優(yōu)勢，但得益于較高的坐姿以及充裕的頭部空間，實際你并不會感受到局促，當然如果靠背角度能再傾斜一點會更好。

盡管后排表現(xiàn)正常，但勁客的行李廂空間會是與競品相比的一大優(yōu)勢，可以很明顯的看出行李廂的進深不錯，428升的容積也擺脫了小型SUV行李廂不實用的問題，后排也可四六放倒，不過不能形成全平的地臺。

日產(chǎn)勁客使用的是第三代HR15發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了“GT-R”同款的鏡面熔射缸孔技術(shù)，主要的作用是達到低摩擦損失，同時實現(xiàn)無缸套設(shè)計。發(fā)動機壓縮比也高達12.2：1，依舊采用歧管噴射，可以說亮點頗多，實際體驗中這臺發(fā)動機給人留下印象的是平順性與精密感，不會有同價位四缸發(fā)動機車型嘈雜且單薄的廉價聲線。

與之搭配的CVT變速箱會通過模擬傳統(tǒng)自動擋車型的轉(zhuǎn)速落差從而實現(xiàn)“運動感”，位于擋桿上的減號按鈕可以模擬降擋，同時會對車輛連續(xù)下坡的速度控制有所幫助。除偶爾高速到靜止時由于CVT變速箱主、副變速機構(gòu)轉(zhuǎn)換所帶來的細微沖擊，勁客的平順性如同黃油一般順滑，最高8.7的變速比也能夠讓它在高速行駛時保持相對較低的轉(zhuǎn)速。

日產(chǎn)勁客在起步階段依舊繼承了日系車靈敏的特性，在城市駕駛中可以比較從容地達到限速，這時它的環(huán)境噪聲抑制確實表現(xiàn)不錯。當然隨著車速的提高，SUV相比轎車更高的撞風面積讓它的風噪聲會有些明顯，不過當我回顧同級別車型其他車型的表現(xiàn)后，我發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)勁客依舊在隔音能力上具有優(yōu)勢。當然這時候的動力會受制于排量而縮減，但并不會感到十分乏力，符合這一級別的水平。方向盤電子助力轉(zhuǎn)向輕重力度的變化幅度較大，隨速調(diào)節(jié)十分線性，指向性則比較自然。

有趣的是，我發(fā)現(xiàn)不同的試駕車分別采用了普利司通、鄧祿普以及優(yōu)科豪馬三種輪胎品牌，這在同一批車型且輪胎規(guī)格一致的情況下并不多見，輪胎性能的不同確實會在抓地力、胎噪和舒適性上造成一定差異。

行駛舒適性上，日產(chǎn)勁客確實表現(xiàn)出色，底盤在面對顛簸時表現(xiàn)柔和，沒有硬碰硬的感覺，整體性很好，沒有明顯的晃動，只有在高速碾過下沉路面時會有一些露餡。但魚和熊掌不可兼得，勁客沒有利落的操控感，與傳統(tǒng)的日產(chǎn)家用車更為相像。

回到開頭關(guān)于吸引力的話題，這輛車在外觀設(shè)計和配色上確實吸引了不少的路人。但一輛車不能只做到金玉其外，確實很少有小型SUV在動態(tài)表現(xiàn)能向高一級別的緊湊級SUV車型靠攏，而勁客所采用的雷諾-日產(chǎn)集團的CMF-B模塊化平臺確實展現(xiàn)出它的能力。至于價格，據(jù)內(nèi)部人士透露大概是11萬出頭。我認為這樣的價位，還是蠻有競爭力的！

5是傳奇

全新BMW 5系Li越級而來，以豪華舒適和智能科技超越你對豪華商務(wù)轎車的全部期待

從

打開車門的一瞬間，璀璨流瀉的迎賓光毯映照出極致豪華的尊貴禮遇。置身于車內(nèi)，全新BMW 5系Li將從觸覺、視覺、聽覺和嗅覺等各種感官打動你，以越級的豪華配置超越所有人預期。

這便是全新BMW 5系Li所代表的“現(xiàn)代豪華”，從此時開始，車內(nèi)商務(wù)艙般的高級感將無處不在。流淌于光影變幻與清新芳香間的豪華質(zhì)感，將刷新你對寶馬汽車的理解，在提升駕駛樂趣的同時，全面提升駕乘感和科技感，充分詮釋了“開寶馬、坐寶馬”的新風尚。

落座于搭配獨特縫線的Dacota真皮座椅，享受著同級別最長的3108毫米超長軸距，寬大的后排座椅坐墊配以最新的舒適型頭枕以及同級別獨有的座椅通風功能，令后排座椅的乘坐舒適性超乎所有人想象。

通透的全景天窗與同級別獨有的星空車頂在11種色調(diào)的環(huán)境氛圍燈映襯下，打造出極致夢幻車廂既視感。此時，富有傳奇色彩的Bowers & Wilkins 鉆石音響縈繞耳畔，創(chuàng)造出真正如天籟般的音響體驗。

同級獨有的8種可調(diào)的高級香薰套件，更是平添了全新BMW 5系Li的品位與格調(diào)，而這曾是寶馬家族旗艦車型 7系獨享的配置。

代表著現(xiàn)代豪華的BMW 5系Li，自然少不了令人眼前一亮的創(chuàng)新科技亮點。同級最大面積的屏幕組合引領(lǐng)科技浪潮，包括10.25英寸的中央觸控屏、12.3英寸的可編程全電子儀表盤，還有后排中央觸控系統(tǒng)的7英寸屏幕，投射面積增大70%的平視顯示系統(tǒng)，盡顯出BMW 5系Li高端、先進的科技感。

作為最智能的豪華商務(wù)座駕，全新BMW 5系Li還配備了五維智能人機交互，包括iDrive系統(tǒng)、熱敏按鍵、屏幕觸控、手勢控制和自然語音識別在內(nèi)的五種方式組合引領(lǐng)了人機互動和交流的新風潮。

除了目所能及的豪華配置，在車輛底盤的結(jié)構(gòu)和調(diào)校上，寶馬憑借強大的工程學實力賦予車輛極為舒適、安全的駕乘感受。采用新型鋁質(zhì)雙橫臂前橋和五連桿后橋，為車身的整體調(diào)校創(chuàng)造出更大空間；針對中國路況與用戶的駕駛習慣，寶馬工程師對底盤進行了大量本土化調(diào)校。

除此以外，全新BMW 5系Li還配備了諸多增強型駕駛輔助系統(tǒng)，時時刻刻為駕乘者保駕護航。包括在 70 km/h 至 210 km/h 車速范圍內(nèi)，系統(tǒng)通過校正式轉(zhuǎn)向干預輔助駕駛員，使車輛保持在車道內(nèi)并主動避免發(fā)生側(cè)面碰撞的車道保持輔助系統(tǒng)、帶有堵車輔助功能的轉(zhuǎn)向及主動車道跟蹤系統(tǒng)、交叉路口警示系統(tǒng)以及交叉車流警告系統(tǒng)等。不僅大幅減少了駕駛者的體力操作與精神負擔，也讓駕駛體驗變得更加輕松愜意，在享受駕駛樂趣的同時有效、全面地保障出行安全。