駕駛眾泰 T600 Coupe

為什么叫Coupe？

Coupe這個詞系由雙座馬車廂演變成運動車型的代名詞。但并沒有誰規(guī)定名字里帶Coupe的就一定是雙座或雙門跑車，只要外形做得動感，能和普通版車型明顯區(qū)分開，就可以叫Coupe了，比如奔馳GLC Coupe

為

什么新車叫T600 Coupe？我請教了眾泰市場推廣負責人，答復是：三輻式進氣格柵、全新頭燈以及懸浮式車頂使新車成為T600全系里最有運動味道的車型。

配置有什么亮點？

眾泰一直走性價比路線，10來萬就能買到很高的配置（當然還有“Macan”），新車也不例外。全景攝像頭、感應尾箱門、感應雨刷、全液晶儀表這些高端配置均悉數(shù)出現(xiàn)在了它的配置單上。其中還包括首次出現(xiàn)在T600車系中的電子助力轉向以及PM2.5凈化系統(tǒng)。

PM2.5凈化系統(tǒng)給我的印象頗深，金華當天飄著輕霾，進出車內能明顯感到空氣質量的變化。這次眾泰在眼睛看不到的地方也下了功夫，尤其對內飾異味處理得當，官方給出的VOC（揮發(fā)性有機化合物）等級僅為2.5。

最大亮點——換“心”

T600普通版搭載來自上汽和通用合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機（代號15S4G）。而Coupe則換上了自主研發(fā)的銅陵1.5T和1.8T發(fā)動機（代號為TNN4G15T/18T）。與1.5T發(fā)動機匹配的，也是首次出現(xiàn)在T600車系中的6擋自動變速箱。

東安三菱技術負責人大西豐二告訴ams，整個研發(fā)團隊為這臺代號A6F5的6擋自動變速箱付出了大量心血，先后與AVL、博世等業(yè)內老大哥合作研發(fā)，總耗時六年，屬于技術成熟的產(chǎn)品。

為何Coupe的發(fā)動機換成了自主產(chǎn)品呢？一是同15S4G相比，TNN4G15T能更好的和這臺6擋自動變速箱匹配；二是經(jīng)博世調校之后，其動力參數(shù)足以和15S4G相媲美，降低了生產(chǎn)成本。

空間如何？

前排座椅比較向中間聚攏，橫向利用空間僅像車寬1.8米左右的車。座椅的舒適度和包裹性都能令人滿意，但前排座椅比較窄，身材較胖的人坐上去可能會不太舒服。

前排腿部空間一拳半的前提下，后排腿部剛好有兩拳的距離。儲物能力一般，不帶無線充電功能的低配車型仍然保留了放手機的槽，如果做成儲物格則更實用；手套箱內空間不大，放本手冊和幾張保單就滿了；門板下儲物格也不寬敞，但放瓶礦泉水和小雜物也足夠；

行李廂空間尚可，布置規(guī)整。地板高度較低，方便取放行李。后排座椅支持40：60放倒，但是放倒之后并不能形成一個平面，說明細節(jié)方面的設計有待改進。

開起來怎么樣？

整車噪音處理得當，風噪在車速每小時80公里以下時控制得很小，底盤傳來的路噪只要不是在太糟爛的路上，都不會覺得太吵。懸架支柱頂端采用了軟性的隔音材質包裹，能很好的過濾掉懸架傳來的噪音。廠家給出的60公里時速巡航噪音為58.1分貝。

這臺東安三菱的6擋自動變速箱，就其換擋速度和沖擊度而言，能令人接受，但仍有進步空間。ECU的思路與我并不是很合拍：發(fā)動機有時會突然提高轉速，變速箱隨之降擋，這樣過于敏感的反應不排除是ECU還沒完全學會我的駕駛習慣導致的。

瓢潑大雨讓賽道體驗變得更有樂趣。在低速圈熟悉賽道之后，我嘗試挑戰(zhàn)它的極限，無奈多次都被及時介入的ESP中斷：在彎心加速時動力被限制，而且對側車輪的反向制動效果明顯。

在高速避障中能明顯感受到方向盤的轉向比過低，要連續(xù)打好幾圈方向盤才能將車頭調至相反朝向，而且電子助力也不會因此增加轉向阻尼——轉向的反饋十分滯后。

T600 Coupe 百公里加速時間10.25秒，在一般城市道路上，它的動力應該能滿足大部分消費者的需求了。不過廢氣渦輪介入工作的時間較晚，遲滯現(xiàn)象明顯，影響了加速體驗。