駕駛別克瓦力特

不再焦慮

別克Velite 5是在上海車(chē)展期間發(fā)布的，但發(fā)布之后卻沒(méi)聽(tīng)到什么反響，究其原因，我猜是“新能源”和“增程式”這兩個(gè)標(biāo)簽淡化了人們對(duì)它的興趣

這

是一次精心安排的試駕，也是一次讓我意外的試駕。說(shuō)實(shí)話，出發(fā)之前我看到邀請(qǐng)函上對(duì)別克VELITE 5的稱(chēng)謂是“EREV增程型電動(dòng)車(chē)”，便沒(méi)有對(duì)這次試駕抱太高的期望，因?yàn)槲矣∠笾械摹霸龀淌健本褪擒?chē)上有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)，就像寶馬i3的增程版，一旦電力耗盡，小排量的汽油機(jī)就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，將化石燃料轉(zhuǎn)化成電能，繼續(xù)維持車(chē)輛的續(xù)航。這種技術(shù)方案幾十年前就有了，真的算不上先進(jìn)。

在一個(gè)炎熱的午后，我們飛到杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，落地后直接拿車(chē)，目的地是100多公里之外的安吉。別克給Velite 5起的中文名字叫“瓦力特”，其實(shí)挺帶感的，喜歡科幻片的朋友一定記得機(jī)器人“瓦力”，就是地球資源耗盡之后被人類(lèi)留在垃圾堆中專(zhuān)干廢品回收的那個(gè)情商極高的苦力。瓦力特應(yīng)該算是瓦力的親戚，因?yàn)樗氖姑彩歉咝Ю觅Y源。

這是一輛典型的緊湊級(jí)轎車(chē)，2.7米的軸距，4.5米的車(chē)長(zhǎng)，除了外觀內(nèi)飾顯得比較前衛(wèi)和動(dòng)感，空間和功能跟普通家用車(chē)差不多，至少第一眼看上去就是如此。不過(guò)等到開(kāi)起來(lái)我才逐漸發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)遠(yuǎn)非我想象的那么簡(jiǎn)單。瓦力特的設(shè)計(jì)理念是，只要電池里有電，它就是純電動(dòng)車(chē)，它可以用純電動(dòng)模式跑上116公里，一旦動(dòng)力電池耗盡，它就變成一輛混動(dòng)車(chē)，油箱中的30升汽油至少能讓它再跑500多公里。

什么情況下電力會(huì)耗盡？別克心機(jī)很深地在試駕路線中特意安排了這個(gè)時(shí)刻：在距離目的地還有十幾公里的時(shí)候，儀表顯示動(dòng)力電池電量用盡了。此時(shí)我們?nèi)栽诟咚俟飞弦猿^(guò)100公里的時(shí)速疾馳，1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)不動(dòng)聲色地完成了接力，真的一絲頓挫感都沒(méi)有，而且需要仔細(xì)聽(tīng)聲音，才能辨別出路噪風(fēng)噪之外隱隱地多出了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。后來(lái)同泛亞的研發(fā)工程師交流，我們才知道所謂的電力耗盡其實(shí)只是電池模塊中專(zhuān)門(mén)用于純電行駛的這部分電能用完了，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合以混動(dòng)模式工作所必需電量一直被保留著。

進(jìn)入混動(dòng)模式之后，駕駛感覺(jué)與剛才的純電動(dòng)模式?jīng)]有任何差別（除了能聽(tīng)到一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音），在這種模式下起步和急加速都有電機(jī)助力，智能電控?zé)o級(jí)變速機(jī)構(gòu)同時(shí)也負(fù)責(zé)電動(dòng)與機(jī)動(dòng)的切換，無(wú)論從起步到全速，還是中途加速，或者減速后馬上再提速，確實(shí)做到了“無(wú)縫”，動(dòng)力接續(xù)堪稱(chēng)完美。除了剛從高速上下來(lái)時(shí)覺(jué)得踩剎車(chē)有點(diǎn)先松后緊需要適應(yīng)，在走走停停的市內(nèi)交通中，瓦力特的駕駛感受同一輛主流緊湊級(jí)轎車(chē)無(wú)異，哦不，應(yīng)該說(shuō)比它們好得多，因?yàn)槭菬o(wú)級(jí)變速嘛。

數(shù)據(jù)上說(shuō)9.2秒破百，我覺(jué)得靠譜，因?yàn)樾盘?hào)燈變綠后，油門(mén)踩下一半就能感到起步挺猛。中途加速也不肉，巡航時(shí)需要超車(chē)也無(wú)需油門(mén)到底，這動(dòng)力已不輸任何2.0排量的緊湊級(jí)車(chē)型（帶渦輪的不算）。在排擋座上有一個(gè)模式選擇按鈕，可以依次選擇普通、運(yùn)動(dòng)、山地、鎖定4種駕駛模式。如果選“運(yùn)動(dòng)”，動(dòng)力輸出會(huì)比“普通”更活躍；“鎖定”就是鎖定在混動(dòng)模式下工作，不消耗動(dòng)力電池的電量；“山地”可以借用動(dòng)力電池的部分電量來(lái)提升爬坡能力。至此我才真正明白，別克的“EREV增程”其實(shí)是純電動(dòng)+混動(dòng)，把它當(dāng)成我印象中的“增程式”確實(shí)委屈它了。

這款理論上的5座車(chē)實(shí)際上應(yīng)該算4座才比較合理，因?yàn)楹笈胖虚g那個(gè)位置坐姿很尷尬：前排一直延伸到后座的手枕（下面是三元鋰電池模塊）逼得你必須“劈腿”才能落座?？臻g倒是夠用，就是坐墊前端有點(diǎn)高（同樣是為了容納T形的電池模塊），好在坐墊夠長(zhǎng)，即使較長(zhǎng)時(shí)間乘坐也并不難受。

試駕當(dāng)天恰逢中雨，從車(chē)內(nèi)后視鏡看出去，落在后風(fēng)擋上的雨珠反射著天光，白茫茫一片，妨礙了后方視線，看來(lái)這里缺少一支雨刷。不過(guò)后來(lái)在大雨中跑高速的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，氣流竟然能將后風(fēng)擋吹得很干凈，完全不需要雨刷刮掃?？磥?lái)這款車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)有它的神奇之處。

跑高速時(shí)還發(fā)現(xiàn)瓦力特行駛非常穩(wěn)健，超越大車(chē)的瞬間也感覺(jué)不到車(chē)頭有橫向擾動(dòng)，所以必須再贊一下這款車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。輪胎的抓地表現(xiàn)出色，即便是在瓢潑大雨中，我也敢放心地將時(shí)速保持在100公里之上。自動(dòng)探測(cè)車(chē)距的自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等主動(dòng)安全裝備在大雨和前車(chē)激起的水霧中也始終穩(wěn)定地發(fā)揮著作用，同樣帶給我我強(qiáng)大的信心。

既然是一輛別克，當(dāng)然就少不了通用家的“安吉星”。呼叫中心的語(yǔ)音服務(wù)很體貼，可以幫你搜索目的地，然后發(fā)到你的車(chē)載導(dǎo)航里。不過(guò)我想大多數(shù)人還是用慣了自己的手機(jī)，瓦力特也明白這一點(diǎn)，所以它提供了蘋(píng)果的Carplay和安卓的Android Auto連接，用自己習(xí)慣的方式導(dǎo)航聽(tīng)歌，都隨便你啦。順便說(shuō)下，高配車(chē)型的音響系統(tǒng)是Bose貼牌的，聲音不錯(cuò)呢。

目前夠買(mǎi)瓦力特可享受?chē)?guó)家3萬(wàn)元的新能源車(chē)補(bǔ)貼，而且在其產(chǎn)地上海還能夠按新能源車(chē)上牌（相當(dāng)于免去了“拍牌”的一大筆費(fèi)用），凸顯了性價(jià)比。但在北京就沒(méi)有這么好的事兒了，就算你立下字據(jù)，保證每天都只用充電樁提供的能量，但因?yàn)檐?chē)上有混動(dòng)系統(tǒng)，它就不能按照新能源車(chē)上牌?？磥?lái)技術(shù)發(fā)展太快，連政策都有些跟不上了。