質(zhì)量體系審核在民機設(shè)計過程中的應(yīng)用

宋旭

【摘 要】良好運作的質(zhì)量管理體系是保障民機設(shè)計質(zhì)量的重要手段。以某飛機設(shè)計單位2016年的質(zhì)量體系內(nèi)部審核為例，從審核策劃、實施、整改、驗證、分析及改進等各個環(huán)節(jié)對民機設(shè)計質(zhì)量體系審核的方法進行了闡述，以期不斷提升民機設(shè)計過程質(zhì)量管理體系的運行效率，進而提升民機設(shè)計質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】民機設(shè)計；質(zhì)量體系審核

0 前言

“設(shè)計是產(chǎn)品質(zhì)量的源頭”正在被越來越多的企業(yè)所認可，在民機研制領(lǐng)域尤其如此。圖1為民機研制中兩種成本隨研制階段的變化關(guān)系：研制成本從設(shè)計階段到制造階段逐步上升，質(zhì)量問題導致的成本剛好相反，設(shè)計階段出現(xiàn)的質(zhì)量問題遠比在制造階段出現(xiàn)的質(zhì)量問題導致的成本更高[1]。提升設(shè)計質(zhì)量的工具有很多，如質(zhì)量功能展開（QFD）、面向質(zhì)量的設(shè)計（DFQ）、田口設(shè)計方法、失效模式及影響分析（DFMEA）、故障樹分析法（FTA）等[2]。其中通過設(shè)計過程的質(zhì)量審核改進設(shè)計過程體系，對設(shè)計質(zhì)量的提升尤為明顯[3]。本文以XX飛機設(shè)計單位2016年的內(nèi)部審核為例，對民機設(shè)計過程審核的方法和注意事項進行了闡述。

1 審核策劃與實施

1.1 審核的策劃

在實施審核前，審核方必須對本次審核的目的、準則、受審核方及涉及的過程、日程安排等進行策劃。在民機研制領(lǐng)域，審核的準則一般有AS9100標準、適航法律法規(guī)、質(zhì)量管理體系文件、項目管理文件、標準規(guī)范、顧客要求等。質(zhì)量體系審核的范圍一般應(yīng)“滾動式”覆蓋質(zhì)量管理體系的全過程。針對民機研制過程長周期的特點，審核的范圍應(yīng)盡量覆蓋當前項目研制階段的重點工作。近些年，民機研制漸漸形成了集成項目團隊（IPT）的組織管理模式[3]，在審核策劃時，可以考慮以項目團隊為單位開展審核。

1.2 審核的實施

以XX飛機設(shè)計單位2016年的內(nèi)部審核為例，按照策劃的方案，審核XX型號全機強度驗證IPT 團隊時，發(fā)現(xiàn)其在整機試驗和系統(tǒng)設(shè)計過程中，存在試驗大綱和試驗任務(wù)書不一致的現(xiàn)象：《XX飛機10001架機增壓艙增壓試驗任務(wù)書》9.2f）“以限制載荷5%為一級，逐級退載到0%，逐級測量。”《XX飛機10001架機增壓艙增壓試驗大綱》12.4j）“以10%限制載荷為一級，逐級退載至0”。兩者要求不一致，不符合AS9100 C 7.3.3a）“滿足設(shè)計和開發(fā)輸入的要求”

2 制定整改措施

2.1 糾正

糾正是為消除已發(fā)現(xiàn)的不合格所采取的措施。一般為就事論事采取的立即措施，如返工、降級、評估影響等，可以同糾正措施一起實施。針對案例中發(fā)現(xiàn)的不符合項，糾正如下：限制載荷試驗已完成，經(jīng)評估5%一級卸載與10%一級卸載對試驗結(jié)果無影響。

2.2 原因分析

采用因果圖、“5WHY”等工具分析不符合項發(fā)生的深層原因。在本案例中，分析得以下兩方面的原因：1）以往常規(guī)的卸載速率都是10%一級，故在編寫大綱的時候未能準確識別出任務(wù)書新的要求。2）試驗卸載速率（5%與10%）對試驗結(jié)果無影響，設(shè)計員在會簽試驗大綱時未引起重視。

2.3 糾正措施

為消除已發(fā)現(xiàn)的不合格或其它不期望情況的原因所采取的措施。區(qū)別于糾正的“就事論事”，糾正措施應(yīng)針對不符合項的原因分析采取措施，防止以后再發(fā)生。對本案例制定的糾正措施如下：1）對于此類問題，在團隊的質(zhì)量例會上進行通報。告知設(shè)計員，對于有別于常規(guī)試驗程序和方法的要求，需明確告知試驗方；同時在大綱會簽過程中，要重點檢查此非常規(guī)要求的落實情況。2）在本團隊工作范圍內(nèi)針對此類問題進行舉一反三自查，按需對任務(wù)書進行更新。

3 問題落實與驗證

整改措施經(jīng)審核員確認后，要按計劃對其進行跟蹤落實。XX飛機設(shè)計單位建立了一套質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，可以將不符合項措施以O(shè)A待辦任務(wù)項的形式發(fā)至責任人進行落實。落實完成后，在任務(wù)項中填寫完成情況并提交，隨后進入后續(xù)的驗證流程。在對不符合項的落實情況進行驗證時，要確認提供的相關(guān)證據(jù)充分、有效，如培訓記錄、會議紀要、舉一反三清單、情況說明等，并且都需要相關(guān)負責人員簽字確認。

案例中不符合項的完成情況如下：“1）在8月份團隊第二季度質(zhì)量例會中，進行了重點宣貫，告知設(shè)計員，除了要重視局方審批試驗大綱中發(fā)現(xiàn)的問題，同時需根據(jù)大綱更改的內(nèi)容對試驗任務(wù)書做適應(yīng)性修改，以保證兩者的匹配性；2）對XX飛機近期開展的全機靜力試驗進行舉一反三復查，包括：前起落架連接試驗、主起落架連接試驗、-1.0g試驗、2.5g試驗、駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)連接試驗等，檢查未發(fā)現(xiàn)有試驗任務(wù)書與試驗大綱不符合的情況。”審核員對不符合項進行驗證時，確認了提交的會議紀要和舉一反三檢查記錄有效，同意不符合項關(guān)閉。

4 分析與改進

XX飛機設(shè)計單位在2016年開展質(zhì)量體系內(nèi)部審核時，共發(fā)現(xiàn)不符合項42項。用分層法對不符合項的內(nèi)容進行分類統(tǒng)計，并使用帕累托圖分析存在的主要問題，見圖2。

通過對2016年XX飛機設(shè)計單位內(nèi)部審核發(fā)現(xiàn)的問題進行分類統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量管理體系在體系文件的有效執(zhí)行方面存在較大問題，例如“未按要求完成風險應(yīng)對計劃的有效性評價”、“未能按要求開展構(gòu)型管理審核工作”等。在2016年的管理評審會上，提出以下改進措施，并通過質(zhì)量管理信息平臺進行跟蹤落實：“1）制定質(zhì)量體系文件培訓管理制度，將質(zhì)量體系文件培訓制度化，將培訓考核結(jié)果與質(zhì)量獎懲掛鉤；2）組織歸口管理部門對相關(guān)團隊/部門人員進行體系文件的宣貫。”

5 總結(jié)

民用飛機研制是一個復雜的系統(tǒng)工程，發(fā)展成為世界上領(lǐng)跑的兩家民用飛機主制造商，波音公司用了100年，空客公司用了50年。中國的民機研制事業(yè)歷經(jīng)坎坷，到現(xiàn)在還處于起步階段。要想躋身于世界一流的主制造商行列，首先要以高質(zhì)量的民機產(chǎn)品做保障，而高質(zhì)量的民機產(chǎn)品的關(guān)鍵抓手在于提升設(shè)計質(zhì)量。良好運作的質(zhì)量管理體系是保障設(shè)計質(zhì)量的重要手段，通過審核策劃、實施、整改、驗證以及分析總結(jié)，不斷提升民機設(shè)計過程質(zhì)量管理體系的運行效率，并最終以高質(zhì)量的民機產(chǎn)品帶動中國民機事業(yè)的不斷發(fā)展！

【參考文獻】

[1]張春秀.民用飛機項目設(shè)計質(zhì)量管理研究[D].上海交通大學.2015.1：8-12.

[2]龐繼紅.復雜機電產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶大學.2011.10：29-36.

[3]徐明.面向產(chǎn)品實現(xiàn)的民機項目組織模式研究[J].中國管理信息化.2016.10：97-98.

[責任編輯：朱麗娜]